春節(jié)之后，京東物流終于奔向香港向港交所遞交了招股申請(qǐng)，啟動(dòng)IPO之路。

如果一切順利，這就是劉強(qiáng)東的第四家擬上市公司了。

奮戰(zhàn)十四年，一往無前，到今日京東物流要開花結(jié)果了？

1、一切的起點(diǎn)

2017年，劉強(qiáng)東在接受央視一檔財(cái)經(jīng)節(jié)目采訪時(shí)說：未來的中國物流行業(yè)可能只有京東和順豐會(huì)勝出。

而在前一年，劉強(qiáng)東在《對(duì)話》欄目里，直截了當(dāng)提出：“幾家快遞公司（申通、圓通、中通、韻達(dá)）的大部分利潤，都會(huì)被菜鳥物流吸走?！?/p>

那一年，馬云的菜鳥物流已經(jīng)創(chuàng)立三年，依靠阿里強(qiáng)大的整合能力和龐大的淘系資源，菜鳥在當(dāng)年完成了巨大的進(jìn)展。

那一年，順豐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)中高端市場(chǎng)的基本占領(lǐng)，全年實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入574.8億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為41.8億。

那一年，京東集團(tuán)依然對(duì)物流投入重金；京東集團(tuán)第一次登上了《財(cái)富》雜志的全球財(cái)富500強(qiáng)名單，這是京東的首次；

同時(shí)，京東物流從那一年開始走向獨(dú)立發(fā)展之路，新技術(shù)發(fā)明應(yīng)用于物流，是第一個(gè)吃螃蟹的：

無人機(jī)、無人車、無人倉等智能物流項(xiàng)目相繼落地，京東物流在科技投入上看起來完全不計(jì)成本。

2017年，京東物流正式獨(dú)立。但是在這個(gè)時(shí)候，還沒人認(rèn)為京東物流對(duì)外開放究竟意味著什么。

2016年，國家郵政局對(duì)全國快遞業(yè)務(wù)量靠前的十大品牌做了一個(gè)快遞滿意度調(diào)查，他們調(diào)查的十大快遞品牌名單是：

郵政EMS、順豐速運(yùn)、圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、百世快遞、天天快遞、國通快遞和宅急送快運(yùn)。這里頭，還沒有京東物流的身影。

京東物流，前路浩浩。

5年時(shí)間過去，京東物流啟動(dòng)上市，根據(jù)業(yè)內(nèi)估價(jià)，京東物流的估值可能達(dá)到400億美元左右（2580億元人民幣）。

這就是說，2017年剛獨(dú)立出京東集團(tuán)的京東物流，將直接超越“三通”一達(dá)，直接沖擊順豐的地位。

成為市值僅次于順豐的物流巨頭？坐上河北玉麒麟的第二把交椅？

僅僅五年過去，就被市場(chǎng)追捧為可以挑戰(zhàn)順豐了？5年時(shí)間過去，京東物流靠啥浴火重生了？

2、一步一登山

京東物流身上有一道非同尋常的標(biāo)簽，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東從一開始就決心要堅(jiān)持將它做下去，即使他知道，做物流一定是個(gè)長(zhǎng)期投入的事情。

說白了，要燒錢，再直白一點(diǎn)，燒完了錢也不知道能做成什么樣。

2019年4月的時(shí)候，京東物流遇到了一個(gè)尷尬點(diǎn)。在當(dāng)年的一封內(nèi)部信中，劉強(qiáng)東回顧了自己的創(chuàng)業(yè)歲月，同時(shí)給同事們打氣。

話里話外，都是掏心窩子換人心。劉總直言：

“京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。
大家都知道，這兩年對(duì)公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉?！?/p>

一年虧23個(gè)億？其實(shí)這不多，對(duì)于京東而言，還算可以承受。過程很困難，但是這護(hù)城河的修建，沒人力物力砸得出來嗎？

京東物流，選擇了和國內(nèi)任何一家快遞公司都不同的發(fā)展道路。

劉強(qiáng)東對(duì)京東物流的目標(biāo)指導(dǎo)是減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，簡(jiǎn)單來說，就是先把倉庫建立到全國各地，再靠站點(diǎn)配送貨物。

既是奇思妙想，也是深思熟慮，和以往的任何一家快遞公司有根本不同。

圖源·2014年京東上市招股書

可過程卻如登山一般，起初還沒那么重，可到了山腰間，是抬腳如登天，需要大定力。

那么多大型倉儲(chǔ)基地，全國員工那么多，全都是白花花的銀子。

根據(jù)2014年京東上市招股書的數(shù)據(jù)顯示：從2009年到2013年，京東在物流上分別投入1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元及41億元，短短五年時(shí)間，物流就燒了九十多億。

京東物流獨(dú)立之后，重金投入依然沒停。2018年、2019年京東物流產(chǎn)生的凈虧損分別是27.6億元、22.4億元。

究其原因，是因?yàn)榫〇|物流獨(dú)特的運(yùn)營模式。

其中值得一提的是，京東物流的成本當(dāng)中，員工福利成本和外包成本占比很重。

也就是說，京東在保障基層快遞員的基本權(quán)利和尊重勞動(dòng)者層面做得是很出色的，即使背包袱，但是不會(huì)砍人情。

圖源·虎嗅APP

但是，龐大的員工人數(shù)，厚重的倉儲(chǔ)成本壓力，以及外包壓力迫切需要改，還得大改。

2019年圍繞多勞多得進(jìn)行大刀闊斧改革之后，京東物流的虧損有所收窄，并且在疫情期間，因?yàn)檎畬?shí)施了各種補(bǔ)助補(bǔ)貼，對(duì)企業(yè)經(jīng)營有利好。

在2020年的前三季度，京東物流的虧損大幅度收窄，虧損額為1171.4萬元，離實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)是一步之遙。

圖源·2021年京東物流招股書

可以想見的是，京東物流的盈利能力是未來可期的。

3、京東物流vs順豐掰手腕子誰能贏？

如果說，順豐是一家快遞公司，馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)高效整合的快遞系統(tǒng)，至于三通一達(dá)，除了維持其獨(dú)立性之外，基本是阿里系的抓手。

京東物流則更為特殊，或者說，這是個(gè)獨(dú)一份兒的公司。

首先，京東物流植根于京東的電商生態(tài)之中，并且成為京東電商穩(wěn)固中高端市場(chǎng)的抓手，一方面是京東集團(tuán)在培育京東物流，而從另一個(gè)維度看，京東物流提供的服務(wù)，是大量消費(fèi)者成為京東擁躉的最大原因。

別管別的因素，能夠當(dāng)日達(dá)，甚至是一小時(shí)達(dá)，只有京東物流做得到。

去年筆者在浙江某山區(qū)小縣城泡酒店時(shí)，突然饞一種外國酒水，具體哪一款不透露了，住的阿麗拉度假酒店，離縣城城區(qū)一個(gè)多小時(shí)車程，可在京東商城下單之后，京東物流第二天早上即配送上門。

同時(shí)間段下，天貓超市無法配送，拼多多的話，得等好幾天。只有京東物流的小哥，奔著崎嶇山路，給我送酒來了。

圖源·京東物流官網(wǎng)

一如劉強(qiáng)東做物流的初衷是為了提高服務(wù)質(zhì)量，那么零售電商，尤其是愈發(fā)社會(huì)化的零售最終改變的就是用戶的服務(wù)體驗(yàn)，只有這一點(diǎn)的革新才是真正的觀念革新和時(shí)代進(jìn)步。

當(dāng)然，京東能夠做到這一點(diǎn)，也絕非是輕松得來的，京東物流的飛毛腿也肯定不是無源之水，無本之木。

背后的秘密在哪里？在于京東物流的獨(dú)門秘籍：“一體化供應(yīng)鏈”說白一點(diǎn)，重倉儲(chǔ)，倉配一體。

在關(guān)于自建物流的內(nèi)部講話中，劉強(qiáng)東說：“我們希望減少物品的搬運(yùn)次數(shù)，目前京東內(nèi)部在設(shè)計(jì)新的模式，我們的終極目標(biāo)是只搬運(yùn)兩次”，這是開創(chuàng)性的。

根據(jù)招股書的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月30日，京東物流的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總共約為2000萬平方米，包含了直營倉庫800多個(gè)，第三方云倉1400個(gè)。

圖源·京東物流官網(wǎng)

全國各地都是倉儲(chǔ)，這保證了京東能夠迅速實(shí)現(xiàn)貨物離消費(fèi)者更近。并且，這里出現(xiàn)了一個(gè)本質(zhì)的不同。

別的快遞公司打包全是消費(fèi)者端下單，快遞公司送貨。

而京東則是把有可能賣出去的貨全部都在各地配好，在貨物入庫時(shí)并無購買行為。等到京東的下單完成，京東物流直接從就近倉儲(chǔ)基地配送貨品過來。這樣保證了效率和配送的使用體驗(yàn)。

圖源·京東物流官網(wǎng)

服務(wù)也就自然而然變好了。

4、寧在一思進(jìn)，莫在一思停

十四年的一路孤行，十四年的爭(zhēng)議不解。京東物流拿出了殺敵一萬，自損八千的勇氣和銳氣。

到了今天，京東物流方敢袖手。

今年是個(gè)相對(duì)特殊的年份，大家都在期待優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的現(xiàn)身，京東物流符合市場(chǎng)的整體期待。無論是其業(yè)務(wù)能力還是業(yè)務(wù)規(guī)?；蛘呤俏磥眍A(yù)期，京東物流在港股的上市之路預(yù)測(cè)會(huì)走得較為順暢。

很多人拿京東物流和順豐快遞去作比較。

可能這并不合適，因?yàn)榫〇|物流和順豐從來就不是一個(gè)物種，兩者有根本的差異和不同。

更不用說只是整合系統(tǒng)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)了。

《一代宗師》里說：寧在一思進(jìn)，莫在一思停。京東物流的上市之路才剛開始，真正的茁壯發(fā)展和成長(zhǎng)也才剛開始。

以后要見的山，要過的河都還有，山水過后才能真的開闊，真的成一座新的山頭。