常言道，三十年河?xùn)|，三十年河西。中國汽車工業(yè)從無到有、從弱小到壯大，走過了70年波瀾壯闊的奮斗史。如今，中國汽車早已今非昔比，核心在于保持燃油車快速迭代升級的同時，致力實現(xiàn)了新能源汽車的快速發(fā)展。

任何局面的形成，總不是一朝一夕的?，F(xiàn)代汽車工業(yè)誕生于100多年前的德國，成長于法國，成熟于美國，興盛于日本。因此，在此前很長的一段時間里，國人普遍認為德系、法系、美系、日系，甚至韓系，都優(yōu)于國產(chǎn)汽車。

這是不容忽視的事實。好在數(shù)千年來，中國人形成了艱苦奮斗、開拓進取的民族性格。面對汽車行業(yè)的差距和不足，數(shù)代汽車人一直在努力，夢想中國汽車早日走向全球。

在純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域，中國與傳統(tǒng)汽車“豪強”相比，發(fā)動機、變速箱技術(shù)積累相對薄弱，且專利壁壘無法逾越。在15萬元以下的市場區(qū)間，國產(chǎn)汽車之間長期短兵相接，近年來又遭遇合資品牌的不斷下探。

如何突破？早在1992年，錢學(xué)森錢老就建言：中國有能力跳過一個臺階，直接進入汽車的新時代。這里所說的汽車新時代，就是不在燃油車賽道上死磕到底，轉(zhuǎn)而積極發(fā)展新能源汽車。

如今看來，錢老極具戰(zhàn)略眼光。雖然中國在傳統(tǒng)燃油車賽道上不占先天優(yōu)勢，但在新能源的全新賽道上，前期幾乎所有的車企一下子站在了同一起跑線上了，“年輕”的中國汽車更容易發(fā)力向前。

僅用十余年時間，從2009年實施“十城千輛”工程之間，中國新能源汽車飛速發(fā)展，快速顛覆傳統(tǒng)合資品牌甚至豪華品牌百年來塑造的價值體系，2022年新能源汽車年產(chǎn)量突破700萬輛，2023年7月累計產(chǎn)量達2000萬輛。

不僅是產(chǎn)量，中國新能源汽車的“質(zhì)量”也全面領(lǐng)先。無論是純電車還是插混車、增程車，很多國產(chǎn)新能源汽車都比BBA優(yōu)秀，駕乘體驗“碾壓”傳統(tǒng)豪華車，誰用誰知道。

在新一輪的全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)下，汽車正由人工操控的機械產(chǎn)品加速向智能化系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。智能汽車已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，將顛覆汽車產(chǎn)品、整車市場格局和汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

在智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展方面，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多，人口基數(shù)大，在智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)等方面的優(yōu)勢更加明顯。反觀很多合資企業(yè)，在中國汽車市場顯然掉隊了，而且連聲招呼都沒打。

最終，中國汽車將與智慧能源、智慧城市、智能交通協(xié)調(diào)發(fā)展，深度改變汽車社會和汽車文明。這才是中國汽車的終極目標(biāo)。這個目標(biāo)足夠大、走夠高，值得所有中國汽車企業(yè)快馬加鞭、不懈努力。

編后語

歷史的車輪滾滾向前。中國品牌汽車正在引領(lǐng)智能新能源汽車革命，有望突破重重“封鎖”，實現(xiàn)歷史性的跨越。當(dāng)然，傳統(tǒng)合資車企們也不會坐以待斃，勢必進行一波反撲。希望中國品牌汽車戒驕戒躁，以更大的、徹底的勝利邁向汽車強國。