?隨著理想L9，問界M7的上市增程式究竟怎么樣又一次的被推到了風(fēng)口浪尖，如果我說這項(xiàng)技術(shù)落后會有很多人不贊成，如果我說不是，依然會有人在罵我，所以今天我們不談技術(shù)落不落后，就說說這是一項(xiàng)什么技術(shù)。

1.歷史

其實(shí)要是追溯歷史增程式早在100年以前就被使用。100多年前世界上第一臺純電動車問世了，但是因?yàn)槔m(xù)航太短因此不具備實(shí)用性，然后保時捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷想了一個解決方案，就是給電動車裝上一臺內(nèi)燃機(jī)用來發(fā)電，這就是世界上第一臺串聯(lián)式混合動力汽車，最早的增程式汽車，所以你說增程式是什么新技術(shù)絕對談不上，如果論輩分燃油車還真比不上增程車資歷老。

可是為什么后來消失了呢，因?yàn)楫?dāng)時人們并沒有節(jié)能減排的概念，然后隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，增程式技術(shù)就漸漸的被人遺忘。

2.現(xiàn)狀

隨著環(huán)境污染問題被重視，節(jié)能減排的提倡，這使得新能源汽車得到了快速發(fā)展，但是在燃油車發(fā)展的這100年里，電池的技術(shù)并沒有質(zhì)的飛躍，電池的續(xù)航也就成純電動車發(fā)展的一個瓶頸。于是100多年前的增程式技術(shù)就再一次的走上了家用車的歷史舞臺。其實(shí)啊這個技術(shù)并不是現(xiàn)在理想率先提出的，而是2007年雪佛蘭最先提出，此后寶馬、奧迪、別克都開始推出增程式車型。

3.和插混的區(qū)別

先說說增程式和插電混動的共同之處，首先就是都有一塊電池，并且這塊電池可以直接驅(qū)動車輛，這個時候車輛就是一臺純電車型。但是插電混動在高速行駛或者急加速時發(fā)動機(jī)會介入進(jìn)行動力的彌補(bǔ)。而增程式則是通過發(fā)動機(jī)發(fā)電，然后通過電來驅(qū)動車輛，所以在任何時候發(fā)動機(jī)都不會直接介入去提供動力，任何時候都是電力在直接驅(qū)動這輛車。

4.總結(jié)

現(xiàn)在在說增程式汽車沒有電了油耗會多么高，其實(shí)這和說插電混動式車輛沒有電油耗高一個道理，這其實(shí)就是一個偽命題，沒有電了不就是讓它們再次成為燃油車了嗎，那么這個時候還有什么可比性！況且這類車在出廠設(shè)定就不會沒有電，始終都會讓車輛保持在一個節(jié)油的區(qū)間，本來混動技術(shù)和增程式技術(shù)的應(yīng)用就是靠著電力的輔助達(dá)到省油環(huán)保的目的，然而你卻對比沒有電的時候，這本身就是自相矛盾。所以現(xiàn)在混動車的出現(xiàn)雖然只是一個過渡，但也是現(xiàn)在比較完美的解決環(huán)保和里程焦慮的一個折中辦法。