紅旗復(fù)興駛?cè)肟燔嚨?，奔騰煥新崛起正當(dāng)時(shí)。

“一定要把奔騰品牌搞上去，2023年30萬(wàn)輛，2025年必達(dá)60萬(wàn)輛，并向經(jīng)營(yíng)百萬(wàn)輛規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)！”

5月18日晚，一汽大本營(yíng)長(zhǎng)春，中國(guó)一汽自主乘用車核心組成單元、素有“小紅旗”之稱的奔騰品牌，以隆重紀(jì)念15周年為契機(jī)，正式對(duì)外發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略。

徐留平臺(tái)下督陣，隋忠劍詳細(xì)解說(shuō)新戰(zhàn)略

樂逗汽車注意到，本場(chǎng)發(fā)布會(huì)盡管時(shí)長(zhǎng)不到一小時(shí)，但規(guī)格不可謂不高。

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、總經(jīng)理邱現(xiàn)東雙雙蒞臨，吉林省市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)代表也前來(lái)祝賀并全程在場(chǎng)，只為共同見證一汽奔騰的高光時(shí)刻。

刨去主持人串場(chǎng)、主題宣傳視頻播放，以及王勝利向車主用戶代表贈(zèng)送紀(jì)念品等環(huán)節(jié)，不到一小時(shí)的發(fā)布會(huì)，有超過半小時(shí)時(shí)間均交給了一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理、黨委副書記隋忠劍。

身為一汽奔騰轎車公司的總舵手，在臺(tái)下徐留平、邱現(xiàn)東的督陣和注視下，隋忠劍語(yǔ)速平緩字字鏗鏘地對(duì)外發(fā)布了新奔騰的全新品牌戰(zhàn)略。

包括全新的品牌目標(biāo)、精神、定位、目標(biāo)用戶、架構(gòu)，分享未來(lái)產(chǎn)品布局、銷量規(guī)劃等。

同時(shí)還展示了全新的品牌LOGO、全新造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及研發(fā)和渠道布局等相關(guān)信息。

一句話，隋忠劍的這三十分鐘激情演講，內(nèi)容豐富干貨滿滿。

如同三年前一汽紅旗的全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，一汽奔騰也給自己接下來(lái)的發(fā)展，制定了清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)路線圖。

總體銷量目標(biāo)層面，2021-2023年是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，目標(biāo)銷量為30萬(wàn)輛，2024-2025為戰(zhàn)略成長(zhǎng)期，目標(biāo)銷量為60萬(wàn)輛，并向百萬(wàn)輛目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)！

對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品布局層面，傳統(tǒng)能源產(chǎn)品今年將完成SUV、轎車等6款產(chǎn)品布局；

2023-2025以每年2款以上的新車推出速度，完成5款新能源車型及8款燃油車型的產(chǎn)品布局。

隋忠劍強(qiáng)調(diào)稱，以15周年為新起點(diǎn)，一汽奔騰將加速向優(yōu)秀的中國(guó)汽車品牌邁進(jìn)。

60萬(wàn)輛的確很難，但并非鏡中月水中花

無(wú)須諱言，如果參照奔騰品牌過去及當(dāng)前的銷量規(guī)模來(lái)看，一汽奔騰給未來(lái)五年指定的銷量目標(biāo)，難免顯得過于宏大。

2023年的30萬(wàn)輛倒相對(duì)還好，2025年的60萬(wàn)輛及往后的100萬(wàn)輛目標(biāo)，至少放到眼下，愿意相信的人恐怕不在多數(shù)。

樂逗汽車認(rèn)為，外界的擔(dān)憂甚至質(zhì)疑不無(wú)道理，上述目標(biāo)挑戰(zhàn)的確很大。

畢竟經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，今天的中國(guó)車市已經(jīng)過了起初的巨大的紅利爆發(fā)期，并且總體也在趨于由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

更進(jìn)一步來(lái)看，自主品牌里面目前別說(shuō)年銷量破百萬(wàn)輛，即便達(dá)到50萬(wàn)輛、60萬(wàn)輛的，也所剩無(wú)幾。

尤其當(dāng)一線自主品牌集中上揚(yáng)之后，近年來(lái)品牌集中度的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，留給二線自主品牌的空間在縮小，三線的就更不談。

但與此同時(shí)，鑒于徐留平掌舵之下紅旗品牌近幾年屢創(chuàng)佳績(jī)、變不可能為可能，一汽奔騰的上述目標(biāo)，也絕非鏡中花水中月毫無(wú)可能。

我們必須意識(shí)到，盡管是由隋忠劍臺(tái)上發(fā)布，但如此重大的戰(zhàn)略目標(biāo)，從制定到發(fā)布徐留平、邱現(xiàn)東等集團(tuán)高層，自然是知悉并認(rèn)可的。

事實(shí)上，就在隋忠劍大聲地喊出銷量目標(biāo)數(shù)字時(shí)，臺(tái)下的徐留平和邱現(xiàn)東還一同給予掌聲回應(yīng)。

宏觀來(lái)看，短短三四年時(shí)間，定位豪華品牌的紅旗都能從過往不足五千輛的銷量，連年翻番一路干到了年銷逾20萬(wàn)輛、今年還要向40萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。

定位更加主流和大眾化的奔騰品牌，有何不可？！

微觀來(lái)看，30萬(wàn)輛的短期目標(biāo)就不多說(shuō)了，只要培育出兩三款月銷量破萬(wàn)的明星車型，基本不是什么難事。

60萬(wàn)輛的目標(biāo)分?jǐn)偟矫總€(gè)月，正好是月銷5萬(wàn)輛的水平，有難度不假，但只要車型足夠豐富，有三四款月銷破萬(wàn)的車型，再加上幾款月銷幾千的車型，并非遙不可及。

別忘了，身為一汽集團(tuán)核心自主乘用車品牌，奔騰還有非常大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)即在于，其在不斷深耕C端私人消費(fèi)者市場(chǎng)的同時(shí)，還能在諸如城市出租車、網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)，擁有較大發(fā)力空間。

樂逗觀察：

需要指出的是，同一些當(dāng)前銷量規(guī)模看似差不多的二三線自主品牌相比，除了發(fā)力B端市場(chǎng)外，一汽奔騰還有諸多其它核心優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

比如最根本的技術(shù)層面，奔騰有一汽集團(tuán)這顆參天大樹當(dāng)靠山，所以無(wú)論是當(dāng)下的燃油車領(lǐng)域，還是未來(lái)的新能源領(lǐng)域，都有非常深厚的技術(shù)積淀。

再比如，由于一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)等合資品牌的存在，包括奔騰在內(nèi)的一汽自主板塊，在工藝、品控以及供應(yīng)鏈體系等方面，相較于大多數(shù)自主品牌也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

以非常重要的規(guī)?；统杀究刂茷槔瑓⒄招炝羝降摹皬?qiáng)勢(shì)”作風(fēng)，一汽紅旗和奔騰品牌完全可以以更低的價(jià)格，采購(gòu)到與合資板塊相通的配套零部件。

這是個(gè)什么概念？

未來(lái)在擁有越來(lái)越趨近、甚至一些地方還處于領(lǐng)先的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，奔騰品牌可以擁有更加突出的“品價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，對(duì)合資競(jìng)品構(gòu)成更直接有力的“降維打擊”。

對(duì)此，其實(shí)我們?cè)谌碌谌简vB70及T55這對(duì)雙子星身上，已經(jīng)有較為直觀的感受。產(chǎn)品力越級(jí)，加量不加價(jià)，蘊(yùn)藏著非常大的市場(chǎng)潛力。

一如奔騰品牌的slogn ，“中國(guó)奔騰、進(jìn)取不止”。

櫛風(fēng)沐雨15年，讓我們一同見證一汽奔騰翻開新的華彩篇章！