前段時(shí)間，新款北京奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版車型正式上市，此次除了燃油版車型外，還推出了插混版，共計(jì)12款不同的的配置，售價(jià)區(qū)間為44.01-55.6萬(wàn)元，相比于之前，價(jià)格平均上漲了約5000元。

其實(shí)這次新款奔馳E屬于小改款車型，整體的變化并不大，只是細(xì)微之處略作調(diào)整，整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也更加趨近于現(xiàn)款奔馳S級(jí)。雖然這次小改款車型的外形與S級(jí)相仿，但內(nèi)飾還是老樣子。當(dāng)然，在上代車型上，奔馳就已經(jīng)玩過這套操作了。估計(jì)到明年，全新一點(diǎn)代的E級(jí)也將于各位見面，到時(shí)候的內(nèi)飾也會(huì)與S級(jí)和C級(jí)采用同樣的風(fēng)格。所以此次小改款基本可以確定是這代E級(jí)的最后一次改款。

對(duì)于外觀、內(nèi)飾這些，咱們也不做過多解讀了。很多人可能會(huì)詫異，在這代產(chǎn)品的末期，奔馳居然玩了一手“漲價(jià)”，但在筆者看來，這完全在預(yù)料之中。畢竟新款C級(jí)相比于上代就已經(jīng)漲了不少，當(dāng)然，無(wú)論是內(nèi)飾豪華度還是車身尺寸，也都有了相應(yīng)的提升。而這次小改款的E級(jí)就是提前給各位打個(gè)“預(yù)防針”，免得到時(shí)候全新一代E級(jí)公布價(jià)格時(shí)候引發(fā)更大的爭(zhēng)議。

奔馳其實(shí)早就做好了未來的品牌規(guī)劃，不知道各位還有沒有印象，此前梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kallenius就表示，將“重新定義梅賽德斯-奔馳的切入點(diǎn)”，品牌未來將專注于性能突出的梅賽德斯-AMG、off-road G-Class和梅賽德斯-邁巴赫，集團(tuán)75%的資源會(huì)投入到這些系列的車型以及E級(jí)和C級(jí)上。

像現(xiàn)在價(jià)格還算“親民”的A級(jí)、B級(jí)，再過五年，各位可能就真的看不到了，不對(duì)，嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)說，應(yīng)該是買不到了。當(dāng)然，對(duì)奔馳而言，既然專注于高端產(chǎn)品，價(jià)格上勢(shì)必會(huì)有所提升。無(wú)論是C級(jí)還是E級(jí)，奔馳希望與對(duì)手拉開差距，讓這兩款產(chǎn)品再高半級(jí)。

坦白來講，現(xiàn)在的奔馳其實(shí)已經(jīng)漸漸把寶馬和奧迪甩在了身后，就拿“網(wǎng)紅神車”—奔馳G級(jí)和“大佬座駕”—邁巴赫S級(jí)來說，寶馬和奧迪還真沒有可以與之抗衡的產(chǎn)品，雖然奧迪鼓搗出來個(gè)霍希版A8L，但說實(shí)在的，在邁巴赫S級(jí)面前，確實(shí)有點(diǎn)不夠看。

對(duì)于寶馬和奧迪來說，其實(shí)想要和奔馳走同樣的路并不現(xiàn)實(shí)。一方面是品牌影響力無(wú)法相提并論，人家奔馳張嘴就是一句“汽車發(fā)明者”，另外兩位兄弟聽完瞬間“啞火”，再加上奔馳還擁有G級(jí)和S極這兩張大小王撐門面。怎么看，贏面都不大。但老話說“魚和熊掌不可得兼”，奔馳既然主動(dòng)放棄低端市場(chǎng)，另外兩家完全可以把這份拱手相讓的“禮物”收入囊中。相信在奔馳停產(chǎn)低端產(chǎn)品后之后，無(wú)論是奧迪A3、Q3還是寶馬的X1，銷量都會(huì)有所提升。

筆者認(rèn)為，如果未來全新一代E級(jí)真的出現(xiàn)價(jià)格大幅上漲的情況，寶馬5系和奧迪A6L還是可以吃到一波紅利的。當(dāng)然，前提是這二位不漲價(jià)，并且產(chǎn)品力沒有退步。畢竟E級(jí)不同于S級(jí)，在消費(fèi)者心中，S級(jí)始終要比7系和A8L檔次高一些，所以價(jià)格貴也在情理之中，老板們?cè)敢舛嗷ㄥX為S級(jí)買單。但E級(jí)并沒有這樣的歷史底蘊(yùn)，所以價(jià)格一旦上漲幅度增大，不少消費(fèi)者必定會(huì)把目光轉(zhuǎn)向5系和A6L。

但話說回來，一旦奔馳度過了這個(gè)難熬的時(shí)間段，逐漸在大家心中形成“E級(jí)比5系和A6L檔次高”的印象。到那時(shí)，才是對(duì)寶馬和奧迪真正的考驗(yàn)！