新能源汽車擠泡沫還在繼續(xù)，馬斯克的減持依舊沒有停止。

為了減持，馬斯克找了很多借口，交稅、收購?fù)铺囟际撬睦碛?。為了減輕自己減持給特斯拉股價(jià)帶來的壓力，他甚至事先在推特上發(fā)起了投票，當(dāng)票數(shù)大多數(shù)人都支持他減持之后，他才進(jìn)行了減持。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月14日，根據(jù)美國證監(jiān)會(huì)披露的信息顯示，馬斯克在12月12日至12月14日三天的時(shí)間里，出售了至少2200萬股特斯拉的股票，出售均價(jià)為165美元/股。據(jù)此計(jì)算，馬斯克此次套現(xiàn)約為35.8億美元，約合人民幣250億元。

減持完成之后，馬斯克仍然持有特斯拉13.4%股份，仍然是最大股東。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，年內(nèi)特斯拉跌幅已經(jīng)達(dá)到了57%，由于特斯拉市值的縮水，馬斯克也丟失了全球首富的寶座，取而代之的是LVMH集團(tuán)的董事長兼CEO阿爾諾。

從首富的變遷，我們可以清晰的看到全球產(chǎn)業(yè)的變遷，去年9月馬斯克從貝佐斯手中接過了全球首富的“權(quán)杖”，當(dāng)時(shí)全球新能源汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈的估值、投資都達(dá)到了頂峰。到了2021年年底，馬斯克開始“預(yù)言”全球經(jīng)濟(jì)衰退，并且釋放出了裁員的信號(hào)。

進(jìn)入2022年之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始進(jìn)入擠泡沫階段，車企從原來的講概念逐漸過渡為用產(chǎn)能來衡量一家車企。作為全球新能源汽車的龍頭企業(yè)，特斯拉首當(dāng)其沖的受到了沖擊，盡管今年以來特斯拉產(chǎn)能并不差，且月均交付數(shù)量突破了十萬輛。

那么，特斯拉為什么會(huì)出現(xiàn)如此大幅度的下跌？特斯拉目前估值是否合理？馬斯克的減持行為還會(huì)不會(huì)繼續(xù)？

首先，今年年初馬斯克盯上了推特，并且進(jìn)行了大半年的拉鋸戰(zhàn)，直至10月才以440億美元將推特收入囊中。

為了籌集這部分費(fèi)用，馬斯克自然想到了手中特斯拉的股票，其本人也在今年4月、8月，先后出售價(jià)值約為85億美元和價(jià)值約為69億美元的特斯拉股票。收購?fù)瓿芍螅?1月馬斯克繼續(xù)減持，理由是拯救推特。

統(tǒng)計(jì)顯示，年內(nèi)馬斯克連續(xù)出售推特的股票已經(jīng)超過了9400萬股，平均價(jià)243.46美元/股，總值約229.3億美元。而且，當(dāng)下特斯拉股價(jià)相比于高位已經(jīng)腰斬，處于低位馬斯克的減持行為依舊沒有停止，實(shí)際上動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常明顯了。

答案可能就是資產(chǎn)配置。

而另外一個(gè)因?yàn)橘Y產(chǎn)配置而導(dǎo)致身價(jià)大幅縮水的富豪則是大名鼎鼎的比爾蓋茨。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況是因?yàn)?，在馬斯克的身價(jià)構(gòu)成當(dāng)中，絕大部分的比例都是特斯拉的股票。而以股票計(jì)價(jià)的方式對(duì)于富豪而言，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極差。因?yàn)楣竟蓛r(jià)大概率會(huì)隨著市場的變化而變化，因此全球絕大部分富豪的投資都相對(duì)而言比較分散，這樣雖然不能利益最大化，但是能最大程度避免經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及其他風(fēng)險(xiǎn)帶來的沖擊。

經(jīng)過此前的大漲，特斯拉的估值泡沫已經(jīng)比較嚴(yán)重，此時(shí)對(duì)于馬斯克而言是一個(gè)絕佳的減持位置，馬斯克不可能輕易就放棄減持的機(jī)會(huì)。而購買推特也是其資產(chǎn)配置的一種方式，因?yàn)檫^去幾年里，馬斯克利用其在推特上的影響力幫助特斯拉省去了數(shù)以億計(jì)的廣告費(fèi)。

綜合而言，目前特斯拉開始穩(wěn)步盈利，其企業(yè)也開始由原來的靠融資續(xù)命轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨碓煅l(fā)展的良性健康發(fā)展之路。對(duì)于企業(yè)的大股東而言，企業(yè)到了成熟期自然要減持部分股票以應(yīng)對(duì)未來的需求。所以，未來馬斯克大概率還會(huì)繼續(xù)減持，只是因?yàn)樘厮估蓛r(jià)的下跌壓力較大，明年有可能會(huì)啟動(dòng)回購。