十年河?xùn)|十年河西，曾經(jīng)不可一世的雷克薩斯眼下正面臨不小的風(fēng)波，不僅銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，而且還頻陷召回風(fēng)波，這使其積累的口碑和可靠性頗高的形象面臨坍塌。

近日，近日豐田中國(guó)發(fā)布召回公告稱，由于車(chē)輛全球定位系統(tǒng)（GPS）天線線路端子接線不當(dāng)，GPS天線無(wú)法正常工作，雷克薩斯決定自7月7日起，召回2023年3月1日至2023年4月28日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯NX車(chē)型1817輛。

而這并非雷克薩斯今年首次召回，事實(shí)上，今年以來(lái)，雷克薩斯因質(zhì)量問(wèn)題已累計(jì)召回5萬(wàn)余輛問(wèn)題車(chē)輛，而雷克薩斯頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題也在不斷消磨雷克薩斯此前積累起來(lái)的良好口碑和品牌形象。

如何面對(duì)眼下銷(xiāo)量走起下坡路、品質(zhì)問(wèn)題頻發(fā)屢遭召回的問(wèn)題成為了眼下雷克薩斯亟需解決的燃眉之急。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年雷克薩斯1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為5.41萬(wàn)輛，同比下滑24%，不僅跑輸市場(chǎng)大盤(pán)，而且也和奔馳寶馬奧迪進(jìn)一步拉開(kāi)了距離。早些年雷克薩斯不愁賣(mài)，需要加價(jià)購(gòu)的日子正成為昔日輝煌。

事實(shí)，早在2022年雷克薩斯銷(xiāo)量就表現(xiàn)不佳，其2022年在華銷(xiāo)量?jī)H有17.6萬(wàn)余輛，同比下滑達(dá)22%，不僅結(jié)束了17年銷(xiāo)量連續(xù)上漲的局面，而且銷(xiāo)量跌幅較大，可謂頹勢(shì)盡顯。

在筆者看來(lái)，眼下雷克薩斯銷(xiāo)量下滑的原因可謂是多方面的。此前雷克薩斯銷(xiāo)量不斷走俏，消費(fèi)者甚至不惜加價(jià)入手，其中一個(gè)重要原因便是雷克薩斯的品質(zhì)頗受消費(fèi)者認(rèn)可，雖然是二線豪華品牌，無(wú)法和奔馳寶馬奧迪媲美，但是和沃爾沃、凱迪拉克、林肯等品牌相比，雷克薩斯也有其出色的地方，尤其是以純進(jìn)口身份銷(xiāo)售，而且在口碑上還有較高的認(rèn)可度。但是隨著時(shí)間的推移，頻發(fā)的召回也在蠶食雷克薩斯的發(fā)展根基。

另一方面，新能源車(chē)的迅速崛起，也讓雷克薩斯面臨較大的增長(zhǎng)壓力。包括“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力以及特斯拉和諸多自主廠商推出的高端品牌正在蠶食雷克薩斯的市場(chǎng)份額，而雷克薩斯自身在新能源市場(chǎng)卻相對(duì)緩慢，這就讓其銷(xiāo)量增長(zhǎng)受限，難以享受眼下的市場(chǎng)紅利。

此外，眼下的消費(fèi)者也愈發(fā)成熟， 對(duì)于雷克薩斯也不再像此前那般迷信，而這也是雷克薩斯的心智份額降低的一個(gè)重要因素。

值得關(guān)注的是，除了這些表象外，前不久引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的雷克薩斯高管“受賄門(mén)”如今也尚無(wú)定論，而因質(zhì)量問(wèn)題的召回則又讓雷克薩斯走上風(fēng)口浪尖，可謂一波未平一波又起，如何面對(duì)目前的窘境，將直接決定未來(lái)雷克薩斯能否重回銷(xiāo)量增長(zhǎng)區(qū)間。

寫(xiě)在最后：

福無(wú)雙至禍不單行，對(duì)于雷克薩斯而言，其2023年在華表現(xiàn)不論是銷(xiāo)量還是口碑如今都面臨較大的壓力，如果雷克薩斯在今年不能對(duì)其經(jīng)營(yíng)策略進(jìn)行糾偏，那么2023年很可能成為雷克薩斯在華銷(xiāo)量繼續(xù)探底的一年，其如何扭轉(zhuǎn)敗局，我們也將保持關(guān)注。

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