轉(zhuǎn)眼間，2021年已經(jīng)成為過去時(shí)。過去的一年，我國依舊是全球最大、最具潛力的汽車市場，但競爭同樣異常激烈，既有比亞迪的輝煌也有恒大的落寞，而且差距還不止一條街。

恒大造車，高舉高打，大開大合，通過投資汽車項(xiàng)目創(chuàng)造了拿地新模式，但終究是難以造好車。比亞迪凈利潤連續(xù)多年下滑，但依舊是國內(nèi)第一大市值車企，未來還有更大的發(fā)展空間和可能性。

歸根結(jié)底，恒大造車還是過于急功近利，想要追求短平快的高回報(bào)。但很多事情恰恰需要經(jīng)過長期的堅(jiān)持，才會(huì)逐漸顯現(xiàn)出它高額的回報(bào)。因此，車經(jīng)社一直堅(jiān)定地認(rèn)為：車圈的頂尖高手，一定是長期主義者。

真正聰明的人和企業(yè)，一直都在做笨的事情。

華為以奮斗者為本，以用戶為中心，選擇了一條長長的、厚厚的、濕濕的賽道，堅(jiān)持把每年收入的10%投入研發(fā)，滾大雪球。就這樣，華為堅(jiān)持了32年，才走到了今天。

小米創(chuàng)業(yè)9年，便成為了世界500強(qiáng)。殊不知，1992到2007年，雷軍一直在做金山軟件；2007年到2010年，雷軍做天使投資，積累了資本經(jīng)驗(yàn)。小米的成功，看上去是9年的薄發(fā)，但背后卻是雷軍30多年的厚積。

經(jīng)營利潤和報(bào)表從來都不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。注重眼前利益，一時(shí)能賺得盤滿缽滿，或者報(bào)表看起來光鮮靚麗，上級主管部門非常高興，但未來路卻會(huì)越走越窄。注重長期主義，一時(shí)利潤或報(bào)表不盡人意，未來的路卻越走越寬。

什么樣的競爭對手最可怕？是堅(jiān)持長期主義的。

在市場騰飛的年代，很多企業(yè)發(fā)展很好，這很大程度是因?yàn)槭袌龈偁幉怀浞?，尚處于藍(lán)海市場。一旦入局者越來越多，競爭充分了，市場里就會(huì)只剩下第一、第二、第三，第四都只能勉強(qiáng)生存。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。長期主義能夠讓企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)清晰，保持專注并持續(xù)堅(jiān)持做對的事，有利于品牌長久生存，是企業(yè)基業(yè)長青的密碼。

不過，所謂長期，不是以時(shí)間長短來定義的，而是——周期。任何事物的發(fā)展，都會(huì)經(jīng)歷起步、成長、巔峰、衰落的周期。長期主義并非要始終抱著某種信念和原則，而是順應(yīng)周期，找準(zhǔn)方向，選好賽道，然后堅(jiān)持不懈地追求。

回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，大致經(jīng)歷了三大階段：國有車企讓中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有發(fā)展起來；通過合資合作以及民營車企的努力，逐步跟上了世界的步伐，誕生了很多自主品牌；在智能電動(dòng)汽車的全新賽道下，新勢力拔地而起，展現(xiàn)出超強(qiáng)的競爭力。站在全新的發(fā)展征程上，中國汽車工業(yè)迎來最好的發(fā)展契機(jī)，也需要更加堅(jiān)持長期主義，最終在全球汽車市場嶄露頭角。

未來10年，比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代浪潮，還要更大的智能電動(dòng)汽車時(shí)代。智能化讓傳統(tǒng)汽車進(jìn)化為符合摩爾定律、持續(xù)升級迭代的超級移動(dòng)智能終端與場景，將產(chǎn)生新“安迪.比爾定律”。這對中國汽車工業(yè)來說是極佳的發(fā)展機(jī)遇期。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，日系、德系、美系，三足鼎立，還有法系、英系、韓系等群雄混戰(zhàn)；而在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，江湖勢力重新劃分，日德美法英韓統(tǒng)一歸為傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)壓力大，不能重生就是衰落。

縱觀所有的傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化已經(jīng)全面發(fā)力，真正的挑戰(zhàn)是智能化，特別是未來的“自動(dòng)駕駛”。所以，車企應(yīng)瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套，做深做專，沉淀出核心競爭力。

智能電動(dòng)汽車的迭代遠(yuǎn)比想象得更快，提前部署、提前謀劃就是長期主義的體現(xiàn)。具體來說，就是要打破固有業(yè)務(wù)版圖與邊界，集中優(yōu)勢資源，不斷探索前沿領(lǐng)域，擴(kuò)大開放合作，全方位、立體化布局，逐步形成與構(gòu)建自身產(chǎn)業(yè)生態(tài)，把出行工具變成超級移動(dòng)智能空間，從而走向嶄新的未來。

從企業(yè)內(nèi)部治理來看，打破傳統(tǒng)的科層組織，逐步形成平臺思維、生態(tài)思維、用戶思維，激發(fā)全組織的狼性、主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造力，進(jìn)而讓企業(yè)和員工都成為行業(yè)不可替代、不可多得的專家。對組織中的個(gè)人來說也是一樣，合格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要擁有長期主義，瞄準(zhǔn)目標(biāo)，不斷精進(jìn)，成為崗位、領(lǐng)域或者行業(yè)內(nèi)的專家，才能不被時(shí)代所淘汰。

在做好技術(shù)和產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，車企要深入做品牌推廣，這是互補(bǔ)，不是無用功。在充分競爭的時(shí)代，品牌推廣不是為了打造知名度，而是基于此消彼長的競爭。其實(shí)，大部分消費(fèi)者并沒有想象中的那么忠誠，他們開的不是車而是品牌。長期持續(xù)地投資品牌推廣，形成無形資產(chǎn)，將顯著降低產(chǎn)品推廣成本。

智能電動(dòng)汽車時(shí)代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇是有機(jī)會(huì)向上突破，挑戰(zhàn)是如何面對巨變不掉隊(duì)。汽車產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松，面對這場全能競技+馬拉松的無限競爭，唯有堅(jiān)持長期主義，掌握領(lǐng)先的技術(shù)和深厚的供應(yīng)鏈，構(gòu)筑優(yōu)勢和主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而深耕產(chǎn)品線、營銷線，才能在未來10年里活得好。