前段時(shí)間，比亞迪公布了2月份全系的銷量數(shù)據(jù)，共賣出了90268輛，同比增長(zhǎng)336.2%，并且主要是新能源車就賣出87473輛，占到了二月份總銷售量的96.8%，2月還只有28天，可想而知這個(gè)數(shù)字真的是驚人的。

比亞迪一家的銷量是“蔚來(lái)+小鵬+理想+廣汽埃安+哪吒+嵐圖+零跑+極氪＋大眾I.D系列等總和的一倍多”，簡(jiǎn)直是“以一打十”，并且還是一車難求，非?；鸨?。

看到比亞迪這種爆紅場(chǎng)面，是不是不禁會(huì)覺(jué)得，國(guó)產(chǎn)車真的就要崛起了嗎？

第一點(diǎn)，跟比亞迪占據(jù)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)的速度有關(guān)

一：比亞迪在國(guó)產(chǎn)品牌名列前茅

比亞迪之所以銷量火爆，一方面，是因?yàn)楸葋喌系能嚥还苁窃谫|(zhì)量上還是價(jià)格上，在國(guó)產(chǎn)品牌中都是名列前茅的。

特別是比亞迪DM-i車型，更能體現(xiàn)技術(shù)層面的勝利。DM-i車型都是可油可電，電量充足時(shí)可以像純電車一樣行駛，把用車的費(fèi)用降到最低。這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用性誰(shuí)都會(huì)喜歡吧。

新能源車型中，DM車型銷量44300臺(tái)，EV車型銷量43173臺(tái)，這兩款車型在二月份的銷售量表現(xiàn)中平分秋色，其中貢獻(xiàn)值最大的DM-i車型，現(xiàn)在已經(jīng)積壓了幾萬(wàn)臺(tái)的訂單，幾乎處于一個(gè)一車難求的狀態(tài)，買一輛車，都是需要等待，一個(gè)月到半年不等。

二：全球芯片缺貨

另一方面，汽車芯片缺貨的問(wèn)題也可能幫了比亞迪一把。排除疫情的影響，全球芯片的缺乏使得 2021年燃油車的銷量比前兩年下滑10%左右，而對(duì)電動(dòng)車的影響卻比較小。新能源乘用車的銷量一度上漲。在政策支持與“缺芯”市場(chǎng)行情的雙重支持下，新能源車的滲透率得到不小的提升。

第二點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)車的迅速崛起

國(guó)產(chǎn)車推陳出新的速度與態(tài)度也是給人驚喜的。最近5年來(lái)，每年國(guó)產(chǎn)車都會(huì)推出新的車型，并且每次新推出的車型都會(huì)有明顯的進(jìn)步，也能感受到國(guó)產(chǎn)車對(duì)消費(fèi)者滿滿的誠(chéng)意。同時(shí)我們反觀一下合資車，推新頻率低不說(shuō)，新車型在功能上也沒(méi)有看到什么明顯進(jìn)步。

第三點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域彎道超車

在新汽車賽道——新能源時(shí)代全球的起跑線差不多，在提倡低碳出行、節(jié)能減排的這些歲月里，國(guó)產(chǎn)汽車推進(jìn)新能源汽車的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比合資車要快很多。

在新能源汽車這個(gè)賽道里，國(guó)產(chǎn)汽車真是比各大合資品牌厲害得多。去年新能源汽車銷量前十名里，基本上只有特斯拉不是國(guó)產(chǎn)自主品牌，其他全部都是國(guó)產(chǎn)品牌，從兩三萬(wàn)的微型車到五六十萬(wàn)的豪華車型，應(yīng)有盡有。

最后，雖然說(shuō)國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在在某些領(lǐng)域還有一些不足，但是得益于咱們國(guó)家完整的工業(yè)體系，在新能源車領(lǐng)域，咱們真的實(shí)現(xiàn)了彎道超車，大大的縮短了與合資車之間的距離，甚至在某些領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)了國(guó)外的大廠，尤其是作為新能源車的國(guó)產(chǎn)代表，比亞迪如果能在底盤方面盡快補(bǔ)齊短板的話，相信在不久的將來(lái)，一定會(huì)迎來(lái)一個(gè)屬于自己的美好時(shí)代。

最后喵哥也弱弱的問(wèn)一句，如果買車要等3~5個(gè)月，你會(huì)等比亞迪的車嗎？