新能源汽車行業(yè)內(nèi)有這樣一種說法：電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，不過上下半場并沒有明顯的界線，電動化、智能化其實是在同步進(jìn)行的。從實際的市場表現(xiàn)來看，消費(fèi)者對智能座艙的接受度也越來越高。

近日畢馬威中國發(fā)布《聚焦電動化下半場，智能座艙白皮書》，指出到2026年，國內(nèi)智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到2127億元，5年復(fù)合增長率預(yù)計將超過17%，滲透率也將從目前的59%提升至82%。很明顯，這是新能源汽車行業(yè)的又一個風(fēng)口。

智能座艙?主流廠商都在參與

從客觀角度來說，智能座艙是一個比較新的概念。目前人們熟悉的抬頭顯示系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)、大尺寸中控屏等是在2015年之后才逐漸普及，而真正具備高性能芯片、超強(qiáng)運(yùn)算能力的智能座艙也是這兩年才開始成為主流。

不過智能座艙的發(fā)展速度卻非?？?，前不久的上海車展期間，智能座艙就成為各方關(guān)注的焦點。

本次上海車展期間，智能座艙3.0成為主流概念，主流新能源廠商幾乎都拿出了自己比較成熟的智能座艙系統(tǒng)。與前兩年的智能座艙相比，現(xiàn)在的智能座艙產(chǎn)品無論是技術(shù)水平，還是所能實現(xiàn)的功能，都有了很大進(jìn)步。

以集度汽車為例，集度汽車由百度主導(dǎo)，一開始就有比較明顯的智能化特征。本次上海車展期間，集度汽車拿出了智能座艙新形態(tài)，包括算力達(dá)到30TOPS的高通8295芯片、35.6英寸一體化大屏、全離線AI語音、3D智能駕駛地圖等等，這些功能與配置在以前的產(chǎn)品上并不多見。

確定不造車的華為，在車展期間也拿出了ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，宣布不依賴高精地圖就能實現(xiàn)L2.9級別的自動駕駛。

事實上，這種駕駛輔助系統(tǒng)是華為鴻蒙智能座艙的一部分，而華為的鴻蒙座艙已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)最著名的第三方產(chǎn)品，目前在問界、極狐等品牌上已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。

此外，蔚來汽車在車展上拿出了PanoCinema全景數(shù)字座艙，支持外接Nreal AR眼鏡；吉利汽車也發(fā)布了銀河L7智能座艙，配備高通8155旗艦級芯片；智己汽車在車展上也宣稱要搭載高通8295芯片，預(yù)計將在2024年正式亮相。

從客觀角度來說，在特斯拉等廠商所謂的自動駕駛頻出事故之后，汽車廠商們在自動駕駛領(lǐng)域的血拼已經(jīng)逐漸理性了起來，但智能座艙的熱度卻始終不減。

原因很簡單，智能座艙并不是可有可無，而是能夠給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗，它是一種剛性需求。

軟硬件兼?zhèn)?國產(chǎn)品牌占據(jù)主導(dǎo)地位

了解汽車發(fā)展史的人都知道，汽車的座艙是在不斷變化的。在上世紀(jì)90年代以前，汽車座艙還處在機(jī)械化階段，車內(nèi)密密麻麻的按鍵一大堆，但每個按鍵都只能提供簡單的功能。隨著各種電子設(shè)備的發(fā)展，小尺寸中控屏以及藍(lán)牙、導(dǎo)航、多媒體播放等功能開始上車。而到了新能源時代，智能座艙正式成型。

真正意義上的智能座艙，需要包含高算力芯片、精密的信息感知系統(tǒng)、復(fù)雜的車機(jī)操作系統(tǒng)以及豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

除了芯片之外，國產(chǎn)廠商在其它方面都處于第一梯隊，這得益于中國電子信息產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)以及智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。從目前的情況來看，芯片存在被卡脖子的可能性，但風(fēng)險相對可控，而且中國的芯片行業(yè)也在快速進(jìn)步。

從這兩年新能源汽車的發(fā)展軌跡可以看出，智能座艙的發(fā)展基本上由國產(chǎn)廠商主導(dǎo)，外資廠商在該領(lǐng)域內(nèi)的話語權(quán)非常微弱。無論是硬件，還是軟件，國產(chǎn)廠商都占據(jù)了主導(dǎo)地位，進(jìn)一步增強(qiáng)了市場影響力。

如何降成本是關(guān)鍵

從目前的情況來看，智能座艙將成為新能源汽車的又一個制高點，其重要程度將超過自動駕駛。根據(jù)國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，2022年國內(nèi)智能座艙領(lǐng)域投資額達(dá)到26.8億元，已經(jīng)領(lǐng)先于自動駕駛領(lǐng)域的22.5億元。讓人雙手脫離方向盤的自動駕駛，并不是人人都需要，但智能座艙所帶來的優(yōu)質(zhì)體驗，卻對大多數(shù)消費(fèi)者都有著強(qiáng)大的吸引力。

現(xiàn)在的關(guān)鍵是，如何降成本。就目前而言，雖然不少汽車廠商提出了靠車載軟件來掙錢的構(gòu)想，但這種構(gòu)想目前并不成熟，智能座艙的成本，主要還是由汽車廠商去承擔(dān)，作為一個核心賣點去提升銷量，而不太可能直接為汽車廠商“創(chuàng)收”。

正因如此，只有那些能夠降低智能座艙的生產(chǎn)成本，將更強(qiáng)大的智能化配置下放到中低端車型上的汽車廠商，才能夠在智能座艙領(lǐng)域獨樹一幟。

需求是推動進(jìn)步的原動力，目前中國新能源汽車銷量越來越高。而推動智能座艙普及，使之成為中低端車型的標(biāo)配，不僅會進(jìn)一步提升用戶的用車體驗，也將助力中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級。