在本次重慶摩展上，奔達十分低調(diào)地亮相了自家的一眾當(dāng)紅車型，比如那臺不像傳統(tǒng)巡航車的燎700，售價發(fā)布前人人喊丑，售價發(fā)布之后只剩真香。

從現(xiàn)場的人流程度來看，這款車還是長在了大眾摩友的審美線上，我在奔達展臺站著的這段時間，半數(shù)人群都是來試乘這臺燎700的。

同樣擺在展臺前的還有奔達的唐刀和灰石300，一臺是性價比四缸神車，一臺是新生代顏值殺手，這兩臺車在展臺上同樣炙手可熱。

不過這些車型并不是本次摩展奔達重點發(fā)力的地方，真正讓每個抵達奔達展位的人感到吃驚的東西，正是奔達位于展臺右側(cè)的兩臺四缸發(fā)動機，一臺V4 500cc發(fā)動機，一臺v4 1200cc發(fā)動機。

我們先來看看這臺V4 1200cc發(fā)動機。

參數(shù)配置：

說實話奔達這個參數(shù)確實把我嚇到了，我本以為純國產(chǎn)第一臺V4發(fā)動機應(yīng)屬于賽科龍跟諾頓的合作款，萬萬沒想到居然是奔達搶先一步將這臺V4造了出來。

這臺發(fā)動機在參數(shù)方面的數(shù)據(jù)還是很亮眼的，實際排量為1198cc的水冷四缸發(fā)動機能爆發(fā)出113kw/9500rpm的最大功率，最大扭矩也能做到121nm/7500rpm，壓縮比為11.5:1也不是很挑油品。

說實話這個參數(shù)文能造巡航旅跑，武能造城市ADV。

有些遺憾的是，這臺發(fā)動機目前并未公布后續(xù)是否會搭載電子節(jié)氣門之類的技術(shù)。對于目前的國產(chǎn)公升級隊列而言，電控技術(shù)仍然是一個門檻，這個門檻對售價的影響倒還好，可是對于行駛品質(zhì)與駕駛安全還是能起到很大作用的。

再看這臺V4 500cc發(fā)動機：

參數(shù)配置：

這臺發(fā)動機可以看成是上一臺V4 1200的縮小版，兩臺發(fā)動機的外觀與整體構(gòu)造基本一致，除了缸頭處有些許不同，你很難分得清他們誰是誰。在參數(shù)方面這臺實際排量為496cc的發(fā)動機最高能爆發(fā)出42kw/10000rpm的最大功率，以及45nm/8000rpm的最大扭矩，壓縮比同樣為11.5:1。

說實話我并不確定奔達準(zhǔn)備用V4造什么車型，但隱約感覺1200cc這臺大概率還是會以巡航車為主，因為這樣可以形成奔達以年輕代巡航車為主的產(chǎn)品線，排量可涵蓋入門、進階與頂點，如此一來基本上能令奔達坐穩(wěn)國產(chǎn)巡航車一哥的位置。

而那臺500cc的V4，我只能說希望奔達能用它造一臺仿賽，為廣大摩友將入門級V4的門檻拉回平民級。

或者再造一臺比唐刀更戰(zhàn)斗的街車出來也不是不行，正好讓奔達為我們再次展現(xiàn)一下它的設(shè)計功底以及砍價實力（手動狗頭）。

大家對奔達的V4還有什么想法與期望？歡迎來評論區(qū)一同討論一下，順便咱們可以展望展望這V4明年能不能登場，以及大概會賣多少錢？

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