UX比C-HR貴了十幾萬，這錢到底花在哪了？
雷克薩斯UX已經(jīng)上市三個月了，我知道這車一出來，很多人是這么想的：明明是同平臺豐田C-HR的換殼車，換上雷克薩斯的標(biāo)就能多賣十幾萬。有這種疑惑也是正常，當(dāng)時三刀也出過一篇文章，也從比較感性的角度聊了聊他對這款車的看法（點擊跳轉(zhuǎn)），我記得他在末尾給出了一個話題很是扎心：“你覺得雷克薩斯UX是它定價貴了呢，還是自己太窮了？”
這話聽起來確實讓人不太舒服，但我也問過周圍一些已經(jīng)提了UX的人，發(fā)現(xiàn)他們在買車時，都是不帶絲毫猶豫的。也就是說，管你是不是換殼，管你是不是太貴，我就是喜歡，千金難買我高興。這種有些任性的買車方式好像在其他品牌里很難看見，但話雖如此，我還是想從理性的角度去體驗一下這款車。
雷克薩斯的標(biāo)簽是什么？想想看，“省心”、“精致”、“混動”……當(dāng)然還有“貴”。那么就從“貴”開始吧。
在試駕前我在店里觀察了一會，來看UX的大多還是些年輕人，有一對年輕男女讓我印象很深，他們里里外外看了很多遍，這摸完摸那，臉上寫滿了喜歡。站在車外和他們的銷售顧問聊了很久，還說道他們已經(jīng)關(guān)注這款車很長時間了，但他們聊著聊著，在我感覺正要坐談價格的時候，那男的突然問了一句：“這車是前驅(qū)的還是后驅(qū)的？”
原來關(guān)注了這么久的車，連這車是前驅(qū)的還是后驅(qū)的都不知道？在其他人眼里可能不太符合常理，畢竟現(xiàn)在的很多年輕人，尤其是年輕男性，在第一次到店之前就能將自己關(guān)注車型的參數(shù)背得一清二楚，一聊起來連身經(jīng)百戰(zhàn)的銷售顧問都接不上話。但這是不是也代表相比那些機械層面上的東西，雷克薩斯真正吸引人的地方在于別處？相比那些更加理性的消費者，雷克薩斯的車主普遍都要更加地感性一些？
既然感性一些，那他們對于車本身的定價就不會那么的敏感了吧，我也請教了銷售顧問，有了如下對話：
我：“UX的定價也不便宜，賣得怎么樣?。俊?/p>
銷售：“賣得還不錯，一個月能賣出幾十臺吧，現(xiàn)在店里一臺庫存都沒有，全部都是訂單交付，基本都要等上一到兩個月?！?br/>
我：“那現(xiàn)在的價格怎么樣，還像以前一樣加價嗎？”
銷售：“原價銷售，沒有加價，但需要購買一些裝潢?！?br/>
我：“買這車的都是些什么人？”
銷售：“都是些年輕人，而且家里一般都有其他的車?！?br/>
我：“買這車的人，家里面的車也不會便宜吧？真喜歡的人，也不會在價格上猶豫吧？”
銷售：“是的?！?br/>
所以我認為，像UX這樣的精品SUV，買的人肯定不會猶豫，猶豫的人最后肯定也不會買。
說到省心，在UX上我第一個想到的不是什么保修保養(yǎng)省心，而是價格省心。雷克薩斯的車價格一直都相當(dāng)堅挺，新款能平價賣就不錯了，老款就算降也降不了多少。你買一臺雷克薩斯，買前不用想著怎么才能爭取到最低的價格，買后也不用天天為著降價擔(dān)驚受怕。在坐的各位中，我不知道有多少人會在買完車后還天天逛論壇、車友群，看看自己是不是買虧了，至少我是這樣的。這么看，沒有優(yōu)惠反而更省心了，當(dāng)然這是一句有些諷刺意味的玩笑話，但根據(jù)我這次的探店感受，UX在短期內(nèi)出現(xiàn)優(yōu)惠基本上是無望了。
我這次特地向銷售顧問詢問了雷克薩斯的保養(yǎng)政策，像UX這種主推混動的車型，6年或15萬公里的免費保修及保養(yǎng)，除了輪胎不保其他幾乎什么都保。這些東西七七八八加在一起也能值個幾萬塊了，在官方定價上貴一些，在保修保養(yǎng)上省回來，估計有很多雷克薩斯車主都是這么想的。
再就是雷克薩斯一貫的精致，首先我的觀點是：如果親眼見到UX的實車，你很難將它和C-HR聯(lián)想在一起。
現(xiàn)在UX賣得比較好的就是26.8萬的260h?探·酷版和28.8萬的探·趣版，也是全系最入門的兩款，但你很難一下分辨出眼前的這臺UX是高配還是低配。展廳的展車就是一臺探·酷版，在我坐進車內(nèi)之前，我一直以為這是一臺高配車型，再不濟也是中配車型吧。
入門車型的內(nèi)飾雖然少不了一些塑料感，但還算是營造出了豪華品牌的氛圍，摸起來也沒有什么大的毛病，主要的地方也有一些皮革和軟性材質(zhì)的覆蓋。下面有幾張圖大家可以自行感受一下：
但是，如果將UX作為家庭的第一輛車，那可能就不太合適了，后排空間和那些競品比還是小了很多。4495/1840/1520mm的尺寸、2640mm的軸距，和小奶豹E-PACE差不多，同級別里比較大的寶馬X1軸距都有2780mm了，就算和C-HR比也就車身長了一些，可是C-HR在主流汽車網(wǎng)站上都會被歸類為小型SUV。
而我實際體驗后還發(fā)現(xiàn)了兩個問題，一是后門的開口比較小，或者說后門設(shè)計得就比較小，以我不算太胖的身材進出感覺就不是很順，如果是腿腳不好的丈母娘和老丈人可能會有些踉蹌。
二是尾箱的位置太高了，用起來會有些吃力。
輪到混動的試駕感受，一直說C-HR會出混動，結(jié)果純電都快來了，混動還沒出。不過沒關(guān)系，UX全系都是混動，哦不，有一款200 F SPORT版不是混動，和C-HR幾乎相同的發(fā)動機賣到29.1萬，真的有人會買賬嗎？
試駕車是260h的F SPORT版，單就外觀而言，和展廳那臺車區(qū)別真的不大，除了槍灰色的輪圈，也就是細節(jié)上會運動一些。
但內(nèi)飾的氛圍烘托得很是到位，F(xiàn) SPORT版的專屬儀表和紅色座椅看上去很是撩人，沒毛病。
坐進車內(nèi)，開慣了其他SUV的人可能會感覺UX的坐姿偏低，但視野還算不錯。上路之后，總的來說一臺2.0L發(fā)動機，最大功率146馬力、最大扭矩188牛·米，再加上一臺電動機，絕對沒有什么夸張的動力參數(shù)，但自然的動力響應(yīng)，再加上順暢的動力輸出，以及一直沒有什么存在感的E-CVT變速箱，開起來是一種比較舒服狀態(tài)，而且動力也足夠日常駕駛。
豐田最新的混動系統(tǒng)，可以透過車機觀察系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，在電動機單獨工作的情況下會顯示為黃色，發(fā)動機介入時會變?yōu)樗{色。不盯著車機的話，難以察覺發(fā)動機是什么時候介入的，但在動能回收的時候，多少會有些感覺。據(jù)帶我們試駕的展廳經(jīng)理介紹：這一代的混動系統(tǒng)已經(jīng)不再通過車速決定發(fā)動機是否介入，而是通過油門的深淺去判斷介入的時機，也就是說發(fā)動機在任何時候都可以介入。
駕駛模式在儀表右側(cè)，F(xiàn) Sport版多出一個S+模式，在這一模式下整套混動系統(tǒng)會變得比較激進，油門會更加靈敏，發(fā)動機也會提早介入，但還不至于像性格分裂一般。
除了較為硬朗的懸掛以外，整車的調(diào)教還是更加趨于舒適，剩下的一些點就通過圖片表達吧：
最后，我一直認為單純地將UX與C-HR放在一起比較是不切實際的，如果非拉上平臺，那有Q5在Macan也沒有存在的意義了，有途銳在那Urus也沒有理由賣出這么高的價格了。
如果，非要算一筆帳，UX比C-HR貴了十幾萬，這錢到底花在哪了？那么可能花在這些地方了：保修保養(yǎng)2萬、混動系統(tǒng)3萬、豪華品牌5萬，剩下的全是千金難買我喜歡。
