9月29日，以“E啟藍(lán)途 創(chuàng)享未來”為主題的，一汽解放新能源戰(zhàn)略發(fā)布暨新能源事業(yè)部成立大會(huì)，在長春召開，全面展示一汽解放積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源商用車持續(xù)領(lǐng)航的雄心壯志。 而在現(xiàn)場，解放也展出了包括J7、J6、JH6在內(nèi)的多款新能源卡車。

而在此前，提加小編已經(jīng)實(shí)拍了一批即將投入運(yùn)營的解放JH6“藍(lán)途”純電動(dòng)重卡，結(jié)合物流公司的情況和網(wǎng)上有的資料，今天，就帶大家一起看看它的實(shí)力到底如何。

根據(jù)工信部2020年4月發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2020年第4批)》的公告看，這輛車早在2020年時(shí)網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)有過報(bào)導(dǎo)，但是最終何去何從無人知曉。整車的配置基本上都列在上面清清楚楚，可實(shí)車的樣貌和定位也很模糊。

上圖中的開沃新能源和即將介紹的解放JH6 “藍(lán)途” 同屬于一家公司，而且這家物流公司的規(guī)模在當(dāng)?shù)剡€真不算小，干線全部采用進(jìn)口卡車，線路通往全國各地，在很多年前就已經(jīng)就要被非常完善的物流體系。都知道純電動(dòng)車型的續(xù)航里程還是短板，但是大型物流公司采購這類車輛可能是從長久運(yùn)營周期等原因來出發(fā)，采用純電動(dòng)牽引車進(jìn)行短途運(yùn)輸。

解放JH6 “藍(lán)途”

解放JH6 “藍(lán)途” 是采用解放JH6卓越版車型為平臺打造的純電動(dòng)中高端車型，外觀方面與我們常見的JH6卓越版并無太大區(qū)別處。最大的特點(diǎn)就是這輛JH6 “藍(lán)途” 已經(jīng)上好了純電動(dòng)新能源牌，即將投入運(yùn)營。

舒適性方面，該車并未向短途化運(yùn)輸妥協(xié)，高頂雙臥擁有非常充足的車內(nèi)活動(dòng)空間，排半駕駛室?guī)в信P鋪，等待貨柜裝滿的時(shí)候還可以在車上睡覺。安全配置方面，JH6 “藍(lán)途” 同樣帶有車道偏離預(yù)警功能和防碰撞預(yù)警功能，和常規(guī)的JH6完全一致。

車頭為6x4的驅(qū)動(dòng)行駛，拖拽任何規(guī)格的掛車都不用擔(dān)心超載。而且全車均采用了鋁合金鋼圈，前橋還是盤式制動(dòng)，車身最大化的輕量化設(shè)計(jì)使得整車重量為11噸，在6X4驅(qū)動(dòng)形式的純電動(dòng)重卡產(chǎn)品里，這個(gè)重量還是可以接受的。

350kw電機(jī)，解放12擋箱配合453橋，擁有傳統(tǒng)卡車的操作

在使用純電動(dòng)卡車的過程中，很多駕駛員會(huì)針對不同的路況提出疑問，電機(jī)輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速是均衡的，如果遇到大上坡，下坡以及要低速接駁貨物怎么辦？其實(shí)完全不用擔(dān)心，該車的驅(qū)動(dòng)核心部件采用了佩特來的永磁同步電機(jī)，最大功率350kW，最大扭矩3500N.m，扭矩充沛。

而且JH6 “藍(lán)途” 和傳統(tǒng)的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的中卡結(jié)構(gòu)還有所不同，它在電機(jī)和后橋中間設(shè)置了一汽的CA12TAX230A3自動(dòng)變速箱，變速箱基于12擋鋁殼變速箱上增加AMT換擋機(jī)構(gòu)，帶有手自一體模式。如果遇到比較大的坡度，駕駛員可以手動(dòng)干預(yù)，降檔增加扭矩；如果需要接駁掛車，使用低速檔位緩慢行駛即可，解決了傳動(dòng)直驅(qū)電機(jī)會(huì)造成的問題。

后橋這些部件則是普通JH6上的配件，13噸級別的453后橋，主減速比為4.111，10萬公里長換油設(shè)計(jì)。為了降低采購成本，該車選配了鋼板彈簧懸架。如果接駁不同高度的掛車，可能還要去調(diào)整掛車支腿的高度來適應(yīng)。不過該車可以選配ECAS氣囊懸架，可以避免調(diào)整掛車高度的煩惱。

綜合上述配置來看，350kw的配置差不多就是470馬力，配合12擋變速箱和4.111速比的車橋。除了車橋速比偏大，其余配置基本和JH6 480差不多，但考慮到該車跑的都是國道，所以速比大點(diǎn)沒問題。如果選配小速比后橋，標(biāo)載情況續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)有所提升。

電池配置以及續(xù)航

續(xù)航配置方面，JH6 “藍(lán)途” 在駕駛室后面，車架左右兩側(cè)安裝了三組寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池的總?cè)莘e達(dá)到了680Ah，結(jié)合電壓換算一下就是422.8度電。根據(jù)官方數(shù)據(jù)提到，車輛以綜合工況行駛，滿電狀態(tài)下行駛里程為150公里，如果以低速40公里的時(shí)速行駛，續(xù)航里程可接近300公里。綜合續(xù)航里程可以看出，該車完全具備城際貨柜調(diào)度的任務(wù)。

車架頂部覆蓋了防滑站立踏板，方便站立也保護(hù)電池。而左右兩側(cè)還設(shè)置了側(cè)裙，既美觀，又可以起到保護(hù)電池側(cè)面的作用。該車一共安裝了六塊70度的電池包，駕駛室后面兩塊，左右兩側(cè)各兩塊。

JH6 “藍(lán)途” 配置了雙槍直流充電樁，充電速率為750V 250A，單槍充電的情況下需要差不多兩個(gè)半小時(shí)，采用雙槍充電時(shí)間減半。簡單一算，300公里續(xù)航里程差不多就是跑一早上，規(guī)劃好路線中午回場充電，休息到下午繼續(xù)去轉(zhuǎn)運(yùn)拖掛，到傍晚繼續(xù)休息。 利用這個(gè)吃飯午休的時(shí)間，配合快速充電是目前能想到最完美的辦法。

JH6 “藍(lán)途” 和柴油車型最大的區(qū)別就是油箱和后處理系統(tǒng)改裝成電池包，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)變成了電機(jī)和電控系統(tǒng)，其余方面和傳統(tǒng)車型基本相同。所以在操作使用方面，駕駛員依舊像駕駛?cè)加蛙囈粯玉{駛，維修方面除了電池電機(jī)以外，變速箱、后橋等這些配件其實(shí)隨便找一個(gè)服務(wù)站都可以保養(yǎng)維修。而且電池電機(jī)也不用擔(dān)心無處可修，可以和純電動(dòng)公交車共同享受維修體系。

結(jié)語

目前看來，短途電動(dòng)化的投入成本比較高，普通的快遞物流公司還是無法負(fù)擔(dān)。但是國家現(xiàn)在大力倡導(dǎo)新能源，如果物流企業(yè)批量購買純電動(dòng)卡車進(jìn)行短途運(yùn)輸，必將建設(shè)批量的配套設(shè)施。只要有一家企業(yè)這么干，也會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄渌锪髌髽I(yè)發(fā)展純電動(dòng)。將目光放長遠(yuǎn)，也許未來的重卡短途轉(zhuǎn)運(yùn)，很有可能和輕卡一樣會(huì)電動(dòng)化。

文：李國林