和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車組是運(yùn)行于中國(guó)大陸的高鐵動(dòng)車組列車種類之一，其原型車是日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的新干線E2-1000型新干線列車。此型號(hào)現(xiàn)時(shí)在中國(guó)國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛，主要為國(guó)家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路和城際市郊鐵路等各種新建高級(jí)鐵路服務(wù)，構(gòu)造速度在200km/h至350km/h之間。CRH2系列車型是國(guó)內(nèi)大功率動(dòng)車組的主力軍，車輛在高速、啟停、安全、檢測(cè)、耐寒、抗沙和臥鋪等方面均運(yùn)用廣泛，城際列車、長(zhǎng)途列車、高速列車和高速綜合檢測(cè)列車等都能看到其身影，后續(xù)很多國(guó)產(chǎn)高速列車亦以它為基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)研制。

• 中文名

• 和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車組

• 外文名

• Harmony electric CRH2 EMU

• 編組方式

• 4M4T 6M2T 8M8T

• 技術(shù)來(lái)源

• 日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社

• 生產(chǎn)企業(yè)

• 日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社

• 國(guó)產(chǎn)化企業(yè)

• 中國(guó)中車股份有限公司

• 衍生型

• CRH380A/AL、CRH6

• 備????注

• 中國(guó)鐵路科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

• 突破性升級(jí)

• CRH2C是中國(guó)首款高速動(dòng)車組

• 基本型號(hào)

• A、B、C、E、G

CRH2型電力動(dòng)車組，是中國(guó)鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速里的快速鐵路及建造中的高速鐵路（高速客運(yùn)專線），向日本川崎重工?及中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購(gòu)的高速列車，后自主創(chuàng)新研發(fā)的車輛。

背景： 2004年鐵道部落實(shí)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”基本方針，博采眾長(zhǎng)，與加拿大龐巴迪（CRH1）、?日本川崎（CRH2）、?德國(guó)西門子（CRH3）、法國(guó)阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動(dòng)車組，大體涵蓋了世界主要的動(dòng)車組技術(shù)。

CRH2A：2004年為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的新建快速鐵路和既有提速干線，編組是4動(dòng)車配4拖車。后來(lái)的統(tǒng)型CRH2A有一些改進(jìn)。

CRH2B是16節(jié)長(zhǎng)大編組，8節(jié)動(dòng)車配8節(jié)拖車，首列型號(hào)CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合寧鐵路運(yùn)營(yíng)。

川崎重工E2系新干線

CRH2C是中國(guó)的首款高鐵車型即首款高速動(dòng)車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級(jí)組），有兩個(gè)階段：第一階段：是在CRH2A的200km/h平臺(tái)基礎(chǔ)上修改，6動(dòng)2拖，可兩組重聯(lián)，設(shè)計(jì)指標(biāo)為持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速330公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速350公里，2008年8月1日起正式投入京津城際、武廣高鐵等高鐵。第二階段：6動(dòng)2拖，列車持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里，最高營(yíng)速380公里，首列型號(hào)2010年2月起在鄭西高鐵運(yùn)營(yíng)。最后一列（CRH2C-2150）的性質(zhì)較特殊，作為CRH380A的試驗(yàn)樣車。

CRH2E為臥鋪動(dòng)車組，標(biāo)稱時(shí)速200公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。

CRH2G高寒型用于哈大高鐵和蘭新高鐵等，取代以前用的CRH5G。

引進(jìn)過(guò)程

和諧號(hào)CRH2型車身配件細(xì)節(jié)圖

中方最初向擁有700系及800系新干線技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但因擔(dān)心制造及運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題會(huì)影響其列車品牌聲譽(yù)，日車及日立均表明拒絕向中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向與四方有合作的川崎招手，當(dāng)時(shí)川崎的銷售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組新干線E2-1000系列車及其車輛技術(shù)予中國(guó)，以改善業(yè)績(jī)。后經(jīng)一輪談判，川崎在得到日本眾公司不反對(duì)亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術(shù)予中國(guó)。鐵道部先于2004年10月向南車四方及日本鐵路工簽訂60列CRH2型動(dòng)車組訂購(gòu)合同，至2005年8月13日向南車四方、公司三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2型動(dòng)車組機(jī)電產(chǎn)品合同。

國(guó)產(chǎn)化

按照鐵道部的訂購(gòu)合同，獲訂單的國(guó)外公司需把若干關(guān)鍵技術(shù)有償轉(zhuǎn)讓予中國(guó)公司。

株洲南車電機(jī)受讓日本三菱電機(jī)提供的MT205型牽引電動(dòng)機(jī)及ATM9型牽引變壓器技術(shù)，產(chǎn)品于2005年年底開(kāi)始試生產(chǎn)，至2007年8月20日通過(guò)鐵道部考核驗(yàn)收。在首批60列CRH2動(dòng)車組中，株洲南車電機(jī)為其中17組列車提供272臺(tái)牽引電機(jī)，另為這些列車提供其中36臺(tái)牽引變壓器。

另有一些電機(jī)是由日立或山西永濟(jì)電機(jī)提供，型號(hào)為YJ92A型。

株洲南車時(shí)代受讓IGBT牽引逆變器等電氣系統(tǒng)技術(shù)，當(dāng)中牽引逆變器的國(guó)產(chǎn)化工作由株洲所及三菱合資的株洲時(shí)菱交通設(shè)備公司負(fù)責(zé)，在2022至2060號(hào)的39組列車的牽引逆變器中，其中31組使用了時(shí)菱產(chǎn)品，另有8組使用日立產(chǎn)品。2007年11月26日，四方向南車時(shí)代采購(gòu)供CRH2使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)及列車信息系統(tǒng)，合同總值5.96億元人民幣，供貨期由2008年首季開(kāi)始，至2009年首季結(jié)束。

不過(guò)，日方并無(wú)轉(zhuǎn)讓車輛的控制軟件和源代碼技術(shù)予中國(guó)，倘若軟件出現(xiàn)問(wèn)題，要請(qǐng)日本的技術(shù)人員解決。

視野知識(shí)

CRH含義

CRH為英文縮寫，全名China Railways High-speed，中文字面意為“中國(guó)鐵路高速”，因?yàn)槭橇熊嚻放泼Q（不是鐵路），所以含義是中國(guó)鐵路高速列車，正如：動(dòng)車組英文為Multiple Units，字面意思是“多單位”，因?yàn)槭钦剟?dòng)力，所以含義是動(dòng)力多單位即多動(dòng)力單位，即動(dòng)車組合，所以漢語(yǔ)翻譯為動(dòng)車組。

車型區(qū)別

2004年鐵道部博采眾長(zhǎng)，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德國(guó)西門子（CRH3）、法國(guó)阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動(dòng)車組，涵蓋了世界主要的動(dòng)車組技術(shù)。CRH1—5（考慮大眾心理而沒(méi)有4號(hào)），A為8車廂的普通組，B為16車廂的大編組，C為中心組（高級(jí)組）而時(shí)速最高，E為臥鋪動(dòng)車組，G為耐高寒型?！狢RH6是中國(guó)自己獨(dú)立研制的，CRH380系列是改進(jìn)的。J為高速綜合檢測(cè)車。

CRH2C是中國(guó)的首款高鐵車型即首款高速動(dòng)車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級(jí)組）。

型號(hào)細(xì)分

CRH2A

CRH2E

背景：2004年鐵道部落實(shí)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”基本方針，博采眾長(zhǎng)，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、日本川崎（CRH2）、德國(guó)西門子（CRH3）、法國(guó)阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動(dòng)車組，大體上涵蓋了世界主要的動(dòng)車組技術(shù)。

2004年8月，原中國(guó)鐵道部展開(kāi)為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，日本鐵路公司、三菱商事、三菱電機(jī)、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”，和中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合投標(biāo)并成功中標(biāo)，2004年10月20日，日本鐵路工程公司代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國(guó)鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價(jià)值91億元人民幣，訂單中首批60列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組隨后被正式定型為CRH2A（CRH2A-2001-2060）。

CRH2A綜合檢測(cè)車

CRH2A的編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個(gè)單元，牽引功率為4800千瓦，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里，最高試驗(yàn)時(shí)速292公里，列車裝有兩副受電弓。列車設(shè)有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。CRH2A可兩組重聯(lián)運(yùn)行。 CRH2A基本上與日本的原型車E2系相同，并使用與E2系相同的牽引電動(dòng)機(jī)，但也按照中國(guó)國(guó)情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作出適當(dāng)?shù)母膭?dòng)，包括安裝采用德國(guó)斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術(shù)的DSA250型受電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以適應(yīng)高變化的沿線接觸網(wǎng)。在駕駛拖車頂部均裝有多種信號(hào)天線，這也是日本本土的同型車所沒(méi)有的。

根據(jù)合同，60列當(dāng)中有3列在日本完成，并完整地運(yùn)往中國(guó)；另有6列以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將透過(guò)日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由南車四方機(jī)車車輛在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。但一些高技術(shù)部件，包括IGBTVVVF牽引逆變器等，在中國(guó)有能力國(guó)產(chǎn)化以前，仍會(huì)使用日本原裝產(chǎn)品。

2005年8月13日，原中華人民共和國(guó)鐵道部向南車青島四方機(jī)車車輛、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2A型動(dòng)車組機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

2006年3月8日，首組CRH2A型動(dòng)車組（CRH2A-2001）運(yùn)抵中國(guó)青島。同年7月31日，由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的首組國(guó)產(chǎn)化CRH2A完工交驗(yàn)，并開(kāi)始批量生產(chǎn)。

2007年1月28日起，首10組CRH2A動(dòng)車組正式開(kāi)始在滬杭線（上海—杭州）及滬寧線（上?！暇╅g投入載客試運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)鐵路第六次大提速實(shí)施前，列車營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速被限制在160公里之內(nèi)，至同年4月18日“六提”實(shí)施后最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至250公里。在首批時(shí)速200公里級(jí)別的動(dòng)車組中，CRH2A是最先全部下線的車款，60列的CRH2A已于2007年11月底全數(shù)交付，并獲2007年度全國(guó)鐵路科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

CRH2A

CRH2A-2010為配屬中國(guó)鐵路總公司的綜合檢測(cè)列車之一，安裝了ATP、信號(hào)參數(shù)、無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)、弓網(wǎng)關(guān)系、軌道幾何形態(tài)、動(dòng)力學(xué)及加速度檢測(cè)的設(shè)備和線路監(jiān)視系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)時(shí)速200—250公里級(jí)的新建快速鐵路和既有提速干線的軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)力學(xué)、接觸網(wǎng)、信號(hào)、ATP、無(wú)線通信、線路環(huán)境等，進(jìn)行了每月三次的周期性檢測(cè)，平均每月檢測(cè)約4.5萬(wàn)公里，其檢測(cè)結(jié)果及時(shí)發(fā)送到鐵道部主管部門和相關(guān)鐵路局維修部門。

2010年9月14日，武漢鐵路局與中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司簽訂了新一批動(dòng)車組銷售合同，共40列CRH2A型動(dòng)車組（CRH2A-2151 ～ CRH2A-2190），總值約34億元人民幣。第二批CRH2A動(dòng)車組在第一批的編組基礎(chǔ)上作了少量改變，其中三號(hào)車廂改為一等/二等座車（ZYE），采用一等包廂座席和二等座混合布置，二等座座席數(shù)量減少至43個(gè)，但新增了三個(gè)一等座包間共16個(gè)座席，其中4人包間一個(gè)和6人包間兩個(gè)，五號(hào)車廂總定員59人；另外減少了一等座車數(shù)量至一節(jié)（七號(hào)車廂）。

統(tǒng)型CRH2A

統(tǒng)型CRH2A頭型，原司機(jī)室的門被小窗替代

2013年新購(gòu)置動(dòng)車組中，根據(jù)中國(guó)鐵路公司的要求采用根據(jù)以往的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和乘客乘坐需求，在各型動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)上，對(duì)列車的車型、定員、旅客服務(wù)設(shè)施、司機(jī)操作設(shè)施、列車的主要性能進(jìn)行統(tǒng)一而設(shè)計(jì)出來(lái)的動(dòng)車組的設(shè)計(jì)而衍生出統(tǒng)型CRH2A?[2]??，統(tǒng)型CRH2現(xiàn)時(shí)配屬于南寧鐵路局、成都鐵路局、南昌鐵路局、廣鐵集團(tuán)，編號(hào)方面均為212號(hào)以后的CRH2。統(tǒng)型CRH2A與以前生產(chǎn)的CRH2有很多不同之處：

• 與部分批次CRH2A列車相比，統(tǒng)型CRH2A取消一等座包廂。

• 1車為一等座車，一等座車廂窗戶使用二等座車廂的窗戶。

• 每節(jié)車廂均設(shè)廁所。

• 部分車廂設(shè)無(wú)障礙座位。

• 取消首、尾兩節(jié)車廂的駕駛員專用車門并改用玻璃，將駕駛室的門改設(shè)于首、尾兩節(jié)車廂的通道口。

• 駕駛員座位由原來(lái)靠左的位置改在中間位置，駕駛臺(tái)布局與CRH380A相同。

• 駕駛拖車車廂頂部的天線取消。

CRH2A-2460

CRH2B

CRH2B

2007年，中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司獲得鐵道部10列CRH2B型16節(jié)長(zhǎng)大編組動(dòng)車組新訂單，合同總值約30億元人民幣，編號(hào)為CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)，并加裝了半主動(dòng)減震器、車端耦合減振（車端阻尼器）、頭車兩側(cè)車燈，也改進(jìn)了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。設(shè)有3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)，全列車定員增加至1230人，并在車廂內(nèi)加裝了電視屏幕影視系統(tǒng)。編組方式是8節(jié)動(dòng)車配8節(jié)拖車（8M8T），每4節(jié)為一個(gè)單元，牽引功率為9600千瓦，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里，最高試驗(yàn)時(shí)速275公里。列車裝有四副DSA250型受電弓。CRH2B型長(zhǎng)大編組動(dòng)車組取消了重聯(lián)控制系統(tǒng)，因此無(wú)法兩車重聯(lián)運(yùn)行。

首列CRH2B（CRH2B-2111）于2008年6月29日下線。并于2008年8月1日起正式投入時(shí)速200公里級(jí)別的合寧鐵路運(yùn)營(yíng)。首批10組CRH2B（2111-2120）全部配屬上海鐵路局。2017年6月下旬起，二批共17組CRH2B（4096-4105，2466-2472）全部配屬武漢鐵路局。

CRH2C

2005年6月至9月，原中華人民共和國(guó)鐵道部展開(kāi)時(shí)速350公里級(jí)別的第二輪高速動(dòng)車組招標(biāo)，這一次招標(biāo)形式與第一次時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組招標(biāo)明顯不同，當(dāng)時(shí)的情況是中國(guó)大陸剛剛發(fā)生了廣泛的反日示威活動(dòng)，為避免引起反日情緒，原中華人民共和國(guó)鐵道部和其代理中技國(guó)際招標(biāo)公司并未發(fā)布招標(biāo)公告，而是采用了“競(jìng)爭(zhēng)性談判”（政府采購(gòu)方式的一種，即小范圍內(nèi)地展開(kāi)報(bào)價(jià)和談判）的方式；鐵道部更一度否認(rèn)與日本進(jìn)行訂購(gòu)談判，中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司與日本川崎重工也沒(méi)有公開(kāi)明確表態(tài)。結(jié)果繼德國(guó)西門子及唐山軌道客車聯(lián)合中標(biāo)后，四方機(jī)車車輛股份有限公司和日本r企業(yè)聯(lián)合體”再次聯(lián)合成功中標(biāo)。并獲得60列CRH2C型動(dòng)車組的訂單，其中包括了CRH2C第一階段和CRH2C第二階段，合同金額總值95億元人民幣。

CRH2C是中國(guó)的首款高鐵車型即首款高速動(dòng)車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級(jí)組）。

CRH2C第一階段

CRH2C

CRH2C第一階段共有30列，編號(hào)CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），牽引功率為7200千瓦，采用大型中空薄壁鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓兩旁加裝擋板等。根據(jù)合同要求，CRH2C（第一階段）的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為330公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里，最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速392公里，列車裝有兩副受電弓。運(yùn)用于新建的高速城際鐵路（與兔子頭造型的CRH3C一起開(kāi)在京津城際鐵路）及客運(yùn)專線（例如：武廣客運(yùn)專線）。寬扁嘴鯨魚頭造型的CRH2C可兩組重聯(lián)運(yùn)行。

CRH2C

首列CRH2C動(dòng)車組（CRH2C-2061）于2007年12月22日出廠，隨后南車四方股份和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行了為期7個(gè)月的試驗(yàn)測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，由2008年初到同年6月底，相繼完成了環(huán)行線、秦沈線及京津城際線的各項(xiàng)性能試驗(yàn)、型式試驗(yàn)、線路試驗(yàn)，試驗(yàn)期間共進(jìn)行了涵蓋牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能、弓網(wǎng)受流、空氣動(dòng)力學(xué)等17大項(xiàng)近200余個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方廠開(kāi)往北京環(huán)鐵進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。同年4月24日，CRH2C-2061在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測(cè)試，其最高時(shí)速達(dá)到392公里，打破了“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為德國(guó)制CRH3型的時(shí)速394.3公里所打破。此后，該車于2010年1月，在鄭西高鐵又創(chuàng)造了393公里的時(shí)速。

從2008年7月1日起，首批6列CRH2C型動(dòng)車組模擬正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)在京津城際鐵路進(jìn)行了為期一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)。同年8月1日起，CRH2C型動(dòng)車組正式投入京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)。直至2009年2月，10列CRH2C（第一階段）列車全數(shù)交付使用。2009年4月京津城際鐵路改用CRH3C電動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)，CRH2C不再負(fù)責(zé)日常營(yíng)運(yùn)，僅作為熱備列車及線路檢查車。

2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被運(yùn)送至漢口，2009年1月8日起開(kāi)始在武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段上開(kāi)始測(cè)試，2009年7月至9月期間，CRH2C-2061、2067、2068在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行局部路段聯(lián)調(diào)聯(lián)試及高速試運(yùn)行。

2009年3月27日，CRH2C-2070動(dòng)車組在膠濟(jì)鐵路上進(jìn)行線路試驗(yàn)時(shí)，6號(hào)車廂的受電弓因沒(méi)有與絕緣子緊密接合，造成受電弓脫落的故障。

2010年，CRH2C-2061開(kāi)始在滬寧城際鐵路綜合試驗(yàn)段上開(kāi)始測(cè)試（測(cè)試完畢后由原來(lái)配屬的的北京鐵路局改由鐵道部配屬作試驗(yàn)列車）。2011年7月1日，CRH2C-2061開(kāi)始在廣深港高鐵（內(nèi)地段）綜合試驗(yàn)段上開(kāi)始測(cè)試。

CRH2C第二階段

根據(jù)2005年簽訂的合同，CRH2C第二階段計(jì)劃共生產(chǎn)30列，編號(hào)CRH2C-2091至CRH2C-2110、CRH2C-2141至CRH2C-2150，均為8節(jié)編組。CRH2C第二階段在第一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新研制，對(duì)多方面改善了設(shè)計(jì)。與第一階段的動(dòng)車組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ-365型交流牽引電動(dòng)機(jī)（365千瓦），8節(jié)短編組列車總功率提升至8760千瓦，傳動(dòng)比也作出相應(yīng)修改，列車持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)410公里。車體鋁合金結(jié)構(gòu)和隔音減震降噪技術(shù)借鑒了CRH3的設(shè)計(jì)，改善車體在高速運(yùn)行時(shí)的共振和氣動(dòng)變形問(wèn)題，并且對(duì)轉(zhuǎn)向架二系懸掛進(jìn)行改進(jìn)，又加裝了一個(gè)抗蛇行減震器，以解決CRH2C第一階段所存在的垂向和橫向振動(dòng)問(wèn)題。另外列車也加強(qiáng)了減低阻力的設(shè)計(jì)，例如受電弓的兩側(cè)擋板改為立體圍護(hù)整流罩（093C之后的車型又改回兩側(cè)擋板），以及減少頭車車頂?shù)男盘?hào)天線等。在車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，內(nèi)飾面料也部分模仿了CRH3型的木質(zhì)暖色調(diào)，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二階段動(dòng)車組（CRH2C-2191）在2010年1月完成，于同年2月起在鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)。

在30列CRH2C第二階段動(dòng)車組之中，最后一列（CRH2C-2150）的性質(zhì)較特殊。由于四方機(jī)車車輛也承擔(dān)了新一代時(shí)速380公里級(jí)別高速動(dòng)車組（CRH380A）的研發(fā)任務(wù)，為了預(yù)先獲得CRH380A型動(dòng)車組新頭型的空氣動(dòng)力效能和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將它作為CRH380A的試驗(yàn)實(shí)體樣車，改為使用下一代的新頭型。2010年1月，CRH2-380的車體率先于網(wǎng)上曝光。同年4月12日，四方機(jī)車車輛股份通過(guò)新一代高速列車新頭型發(fā)布會(huì)，宣布4月底完成試驗(yàn)車下線。這列動(dòng)車組于同年4月底在青島下線，車身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車 CRH380A”。4月26日，試驗(yàn)動(dòng)車組被運(yùn)送至中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)行鐵道，安裝各種試驗(yàn)設(shè)備并布線；5月4日，列車由北京出發(fā)經(jīng)京廣鐵路赴鄭州；5月11日起，試驗(yàn)車開(kāi)始于鄭西客運(yùn)專線進(jìn)行時(shí)速160公里以下調(diào)試試驗(yàn)，6月7日開(kāi)始正式高速試驗(yàn)，通常每天往返鄭州和靈寶西共三個(gè)來(lái)回，試驗(yàn)一直持續(xù)至8月。同年9月初，這列試驗(yàn)車轉(zhuǎn)往武廣客運(yùn)專線繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)工作。至11月，按鐵道部統(tǒng)一安排，CRH2C-2150正式配屬上海鐵路局，作為綜合檢測(cè)車之用。

CRH2E

CRH2E

為適應(yīng)中國(guó)鐵路列車遠(yuǎn)距離運(yùn)行的實(shí)際情況，四方機(jī)車車輛股份在2007年11月接獲訂單，在CRH2B大編組座車的基礎(chǔ)上實(shí)行自主創(chuàng)新，設(shè)計(jì)16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2E型臥鋪動(dòng)車組，標(biāo)稱時(shí)速200公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。列車設(shè)有13節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，軟臥車每輛10個(gè)包廂，共40個(gè)鋪位，每個(gè)鋪位均裝有附耳機(jī)的液晶電視，并增加了即時(shí)聯(lián)系乘務(wù)員的旅客呼喚系統(tǒng)，餐車內(nèi)設(shè)有休閑酒吧和三臺(tái)液晶電視機(jī)。另外，為方便旅客使用隨身電子產(chǎn)品，每個(gè)車廂均安裝了AC220V家用電源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設(shè)1個(gè)插座，軟臥車每個(gè)包間設(shè)1個(gè)插座、走廊設(shè)2個(gè)插座。餐車酒吧區(qū)設(shè)2個(gè)插座。全列車列裝有四副受電弓。

第一批訂單中CRH2E列車有6列，編號(hào)為CRH2E-2121 ～ CRH2E-2126，原預(yù)計(jì)于2008年7月底下線，但首列列車最終延遲至同年9月下線。2008年12月6日，四方機(jī)車車輛股份有限公司與北京鐵路局簽訂了新一批共14列的CRH2E大編組臥鋪動(dòng)車組銷售合同，總金額約為30億元。CRH2E-2121-2126首六列列車于2008年12月21日起正式投入運(yùn)營(yíng)，擔(dān)當(dāng)北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列車。 這是2011年發(fā)生的動(dòng)車組列車追尾事故中，D301次的型號(hào)。

CRH2G高寒型

CRH2G原為CRH2H，后G/耐高寒、H/耐風(fēng)沙及高寒兩種子型號(hào)統(tǒng)一為G，駿馬頭，該設(shè)計(jì)獲得了2015年中國(guó)創(chuàng)新設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。比較：蘭新二線 以前運(yùn)行的CRH5G（原為CRH5H，后G/耐高寒、H/耐風(fēng)沙及高寒兩種子型號(hào)統(tǒng)一為G），俗稱驢子頭。

采用新頭型的CRH2E

2015年11月10日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的CRH2G型高寒動(dòng)車組，獲得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的“型號(hào)合格證”和“制造許可證”。這標(biāo)志著CRH2G型高寒動(dòng)車組歷經(jīng)近3年研制、試驗(yàn)和線路考核后，正式取得市場(chǎng)“通行證”。

由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的CRH2G型高寒動(dòng)車組，11日獲得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的“型號(hào)合格證”和“制造許可證”，這標(biāo)志著CRH2G型高寒動(dòng)車組歷經(jīng)近3年研制、試驗(yàn)和線路考核后，正式取得市場(chǎng)“通行證”，我國(guó)高鐵再添一新利器。

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)主任設(shè)計(jì)師程建峰介紹，CRH2G型高寒動(dòng)車組攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時(shí)適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境，是我國(guó)高速動(dòng)車組領(lǐng)域的又一重大技術(shù)創(chuàng)新成果。

“它的成功研制，為我國(guó)高寒、沙漠和高原地區(qū)的高鐵線路，提供了適應(yīng)性更強(qiáng)的動(dòng)車組車型。預(yù)計(jì)2015年底，CRH2G將在蘭新二線正式投入運(yùn)營(yíng)?！?程建峰說(shuō)。陸續(xù)取代以前用的CRH5G。

CRH2G

據(jù)介紹，CRH2G型高寒動(dòng)車組時(shí)速250公里，采用8輛編組，車頭的設(shè)計(jì)靈感取自“駿馬”。CRH2G型高寒動(dòng)車組能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，研發(fā)人員對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)，并獨(dú)創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰問(wèn)題，確保動(dòng)車組安全。

抗風(fēng)沙是CRH2G型高寒動(dòng)車組另一大特點(diǎn)。CRH2G專門設(shè)置了三道“保護(hù)罩”：一是將車下設(shè)備艙設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu)，防止進(jìn)沙；二是設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式，防沙塵進(jìn)入；三是空調(diào)機(jī)組從車下移到了車頂，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過(guò)濾設(shè)計(jì)。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且大大延長(zhǎng)了檢修維護(hù)周期。

CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運(yùn)營(yíng)。?

據(jù)介紹，CRH2G型高寒動(dòng)車組的研發(fā)前后歷時(shí)近3年，期間進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究，全面驗(yàn)證了動(dòng)車組技術(shù)性能。其中，耐低溫試驗(yàn)67項(xiàng)，抗風(fēng)沙試驗(yàn)16項(xiàng)，高海拔試驗(yàn)6項(xiàng)，并先后在哈大高鐵（時(shí)速250）和蘭新二線（時(shí)速200）通過(guò)了線路考核。

車輛運(yùn)用歷史

2007年1月28日，CRH2正式開(kāi)始在滬杭線及滬寧線投入服務(wù)。在服役初期，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速維持在160公里，至4月18日“六提”實(shí)施后方以最高250公里時(shí)速行駛。

在首批時(shí)速200公里級(jí)別的動(dòng)車組中，CRH2是最先全部下線的車款，因此使用CRH2行走的動(dòng)車組車次的比例也較高。

2008年4月24日，編號(hào)CRH2C-2061的列車在京津城際線上進(jìn)行高速測(cè)試，其最高時(shí)速近370公里，打破了“中華之星”動(dòng)車組創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為中國(guó)制CRH3型的時(shí)速394.3公里所打破。

同年8月1日起，首批時(shí)速300公里的CRH2C型及16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2B型電動(dòng)車組分別投入京津城際鐵路及合寧鐵路運(yùn)營(yíng)。

11月27日，CRH2C-2067和CRH2C-2068出現(xiàn) 在漢口，12月起開(kāi)始在武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段上開(kāi)始測(cè)試。

12月21日，首批設(shè)有臥鋪的動(dòng)車組CRH2E型投入服務(wù)，行走京滬及京杭線。

2010年7月1日，CRH2C型動(dòng)車組運(yùn)用于滬寧城際高鐵。

2011年7月23日，CRH2E-2139型動(dòng)車組在甬溫（杭深）線上與CRH1B-1046追尾，4節(jié)車廂報(bào)廢。

2012年10月，運(yùn)用于國(guó)內(nèi)首條客貨兼運(yùn)的上海市市郊鐵路金山支線，該線路不屬于上海地鐵。

2017年7月1日，我國(guó)新型臥鋪動(dòng)車組CRH2E（新）在京滬鐵路上正式投入運(yùn)營(yíng)。?

車輛配屬概況

直至于2014年7月，共有314組CRH2系列動(dòng)車組已出廠，編號(hào)分別為CRH2A-2001 ～ CRH2A-2060、CRH2C-2061 ～ CRH2C-2110、CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120、CRH2E-2121 ～ CRH2E-2140、CRH2C-2141 ～ CRH2C-2150、CRH2A-2151 ～ CRH2A-2204、CRH2A-2206 ～ CRH2A-2317?。

不要問(wèn)我為什么現(xiàn)在發(fā)，因?yàn)?.....我逃學(xué)了（滑稽）