毅力號(hào)火星車攜帶的無人機(jī)，據(jù)說在火星表面飛起來了，而且還有延遲的畫面。如果此事確定，也算是一個(gè)不大不小的技術(shù)突破。瀚海狼山（匈奴狼山）個(gè)人認(rèn)為，這首先直觀地表明，火星表面確實(shí)有大氣，不管其成分如何，比如99%以上都是二氧化碳，但是對(duì)電動(dòng)力的無人機(jī)來說，仍然具備飛行依托的價(jià)值；起飛如此順利，也暗示火星地表的大氣密度，也許超過過去宣布的數(shù)值。畢竟火星大氣密度據(jù)說本身是很不穩(wěn)定的，夏季的密度甚至比冬季高出四分之一，甚至三分之一的可能性。主要原因可能是在冬季火星表面非常寒冷。相當(dāng)一部分火星大氣直接凝固成了干冰。而到了夏季地表溫度可以達(dá)到0攝氏度以上，相當(dāng)一部分干冰又直接升華成了火星大氣的一部分。這次計(jì)劃中的飛行進(jìn)行了大約30秒。

起飛高度和懸停高度不是特別高，應(yīng)該在十米之內(nèi)，并且起飛時(shí)距離毅力號(hào)火星車有一定的距離，因此可以由毅力號(hào)火星車?yán)^續(xù)拍照錄像，見證整個(gè)飛行的過程。首次試飛成功后，下一步還準(zhǔn)備飛行高度達(dá)到500米，并且巡航20分鐘以上，也就是達(dá)到地球上使用的大多數(shù)無人機(jī)的基本性能。是否能飛得如此之高和如此時(shí)間之長(zhǎng)，具備為毅力號(hào)提前探路偵查的實(shí)用價(jià)值，還需要對(duì)首次試驗(yàn)性飛行的數(shù)據(jù)分析后才能得出結(jié)論。這次飛行成功，各種贊美不斷涌來，說什么這是在萊特兄弟之后的又一次具備劃時(shí)代意義的30秒飛行；說這是人類的飛行物在外星的第一次展翅飛翔。這些夸贊本身沒有太大問題，這類突破也確實(shí)有科技價(jià)值。但是科技價(jià)值到底有多大，還需要未來的發(fā)展來逐步證實(shí)。這確實(shí)是在火星生命消失后，

火星表面第一次出現(xiàn)自主飛行物。當(dāng)然火星是否曾經(jīng)有過生命本身也是重大的探索項(xiàng)目。能在外星飛行自然也是非常有意思的事情。不過未來五十年內(nèi)，這恐怕是人類的探測(cè)器唯一 可以氣動(dòng)飛行的外星。因?yàn)槠渌容^近星球，要么沒有大氣，要么不適合飛行。而距離更遠(yuǎn)的火星外圈的有大氣的星球，要真正登陸還是非常遙遠(yuǎn)的事情。在證明火星的大氣密度可以承受特殊的無人機(jī)之后，今后能否普遍應(yīng)用，就要看這類無人機(jī)的能量?jī)?chǔ)備是否可以支撐長(zhǎng)久和頻繁的飛行。也要看火星的灰塵和沙暴會(huì)不會(huì)影響無人機(jī)的壽命。既然無人機(jī)都可以飛，那么狼山前一陣建議的可以在火星表面釋放氫氣球的方案難度顯然會(huì)更低。火星表面幾乎沒有氧氣。因此反倒不用擔(dān)心氫氣球會(huì)動(dòng)輒燃燒爆炸。還有一個(gè)問題，就是既然超級(jí)大國(guó)的無人機(jī)已經(jīng)在火星表面飛行，那么其他大國(guó)的探索火星項(xiàng)目，今后是否需要跟著一起飛？

實(shí)際上這個(gè)小小的，在地球上只有1.8公斤，在火星上只有0.684公斤的小無人機(jī)項(xiàng)目，就消耗了8600多萬美元，可以說是一個(gè)相當(dāng)昂貴的“玩具”。在火星表面釋放無人機(jī)，能獲得的探索價(jià)值并不是想象的那么大。何況今后能否長(zhǎng)時(shí)間大范圍的飛行還是一大疑問。無人機(jī)科技，超級(jí)大國(guó)在地球上也算不上絕對(duì)領(lǐng)先。玩無人機(jī)玩到了火星上，不過是敢想敢干也不怕花錢而已。因此這類項(xiàng)目，并不是今后火星探測(cè)比拼的重點(diǎn)，早日在火星上發(fā)現(xiàn)實(shí)實(shí)在在的水資源，比這種“?？帷鳖愴?xiàng)目要重要幾萬倍。因此天問號(hào)還是要扎扎實(shí)實(shí)地做好自己今后的探測(cè)。畢竟別人的數(shù)據(jù)并非那么可靠。萬一這次飛行，是在另外一個(gè)位面的“火星”上進(jìn)行的呢？自己實(shí)測(cè)得到的數(shù)據(jù)最有價(jià)值，月球上已經(jīng)證明過一次，火星上也一樣！