近日，蔚來的一輛測(cè)試車從停車樓的三樓墜落，導(dǎo)致車內(nèi)兩名測(cè)試人員先后罹難，成為網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注的熱點(diǎn)新聞。

高空墜落，其實(shí)發(fā)生的概率并不大。所以在強(qiáng)制國(guó)標(biāo)中，并沒有要求車輛在一定的高度跌落后確保駕乘人員安全的測(cè)試項(xiàng)目。

當(dāng)前，我們能夠衡量一輛汽車安全的更多也就只有碰撞安全和翻滾試驗(yàn)這類的C-NCAP規(guī)定中的碰撞測(cè)試。

EDR數(shù)據(jù)才是最好的公關(guān)聲明稿

在發(fā)生事故后，蔚來的公關(guān)團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間發(fā)布了聲明。從照片來看，從高空跌落的車型明顯是一臺(tái)轎車車型。

當(dāng)前，蔚來公開的只有兩款轎車：ET7和ET5。前者剛剛開始交付不久，是蔚來的旗艦轎車；后者更是承擔(dān)了蔚來走量的重任，都尚未開始交付。

因此，但凡有任何對(duì)這兩款車型的風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買這兩款車型的信心，而這是蔚來不可承受之重。

從消費(fèi)者的角度來看，他們更想知道的是，這款車型有沒有制動(dòng)失效。對(duì)于蔚來這樣的整車企業(yè)來說，在傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)一塊，應(yīng)該采用的是諸如博世、大陸這樣的比較成熟的解決方案。

所以按常理來看，液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效的概率并不會(huì)太大，相關(guān)測(cè)試人員誤操作的可能性比較大。

不過對(duì)于這個(gè)事故，還是希望廠家能夠盡早將解密的EDR（Event Data Recorder）數(shù)據(jù)公開出來，這樣我們就可以知道車輛在和地面發(fā)生碰撞前，究竟發(fā)生了什么事情。

EDR數(shù)據(jù)，無論是對(duì)于參與事故鑒定的警察和第三方機(jī)構(gòu)來說，還是對(duì)于遇難者的家屬來說，都是至關(guān)重要的。至于要支持蔚來自己的說法，整個(gè)事故和車輛無關(guān)，EDR數(shù)據(jù)也是最有力的證據(jù)。

蔚來的車身設(shè)計(jì)是否需要加強(qiáng)？

其實(shí)從8,9米的高的空中跌落的概率是非常小的，同時(shí)相關(guān)的測(cè)試并沒有被記入國(guó)標(biāo)內(nèi)，因此很多車企都會(huì)忽略這種工況。

這就意味著，一旦真的出現(xiàn)這樣的狀況，由于在前期沒有進(jìn)行過充分的論證并進(jìn)行過相關(guān)的加固，乘員艙內(nèi)的駕乘人員會(huì)面臨非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

這并不是車身設(shè)計(jì)不夠堅(jiān)固，因?yàn)槟壳搬槍?duì)C－NCAP等各種測(cè)試規(guī)范來加固車身是普遍的做法。至于沒有在測(cè)試法規(guī)之內(nèi)的工況，自然就不會(huì)得到關(guān)注。

對(duì)那輛自高空跌落的車輛在被動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行更加深入的分析其實(shí)也是非常有意義的一件事。整個(gè)駕駛艙在高空跌落之后汽車的狀態(tài)是如何的？事故發(fā)生之后，車內(nèi)是否正常打開？

被動(dòng)安全系統(tǒng)和約束系統(tǒng)是否對(duì)駕乘人員的安全起到了應(yīng)有的保護(hù)作用？蔚來是不是有必要對(duì)某些車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行一定程度的加固，或者增加一些傳遞撞擊力的途徑等，都值得蔚來的被動(dòng)安全團(tuán)隊(duì)進(jìn)行思考。

此外，根據(jù)相關(guān)的信息我們可以看到，在120趕來?yè)尵鹊臅r(shí)候，一位員工已經(jīng)罹難，而另外一位員工則是在送醫(yī)搶救無效之后才遇難的。

這其中，是不是還有更多可以去優(yōu)化整個(gè)搶救過程的措施，也是值得我們?nèi)?fù)盤探討的。當(dāng)然，這個(gè)工作就不僅僅是蔚來一家可以完成的。

沃爾沃的高空跌落試驗(yàn)

如果我們?cè)趪?guó)內(nèi)的搜索網(wǎng)頁(yè)上去搜索高空跌落試驗(yàn)的話，10輛沃爾沃汽車從30米的高空做自有落體跌落是出現(xiàn)頻率最高的一條結(jié)果。

單純從字面來理解的話，這項(xiàng)試驗(yàn)代價(jià)不菲：10輛試驗(yàn)車的物料成本外，還有將其通過相關(guān)設(shè)備吊裝到30米的高空，也是一筆不小的支出。

撇開這項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不談，沃爾沃能夠想到進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)，其實(shí)本身也是對(duì)沃爾沃安全理念最好的注解。

從試驗(yàn)?zāi)康膩砜?，這項(xiàng)試驗(yàn)其實(shí)更多還是驗(yàn)證整體的救援測(cè)試。從３０米的高空跌落，整車大面積受損不可避免。

此時(shí)，即便包括安全氣囊和側(cè)氣簾在內(nèi)的被動(dòng)安全配置也都將啟動(dòng)，但是乘員艙內(nèi)的駕乘人員的安全受到創(chuàng)傷的概率不小。

在這種情況下，救援人員能否在第一時(shí)間將相關(guān)人員從車內(nèi)救出并送到最近的醫(yī)院進(jìn)行急救，將成為關(guān)鍵所在。

所以在整個(gè)測(cè)試過程中，沃爾沃將會(huì)和專業(yè)的救援團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，共同去探討出一條最高效的救援道路。

雖然出現(xiàn)高空跌落的工況并不多，但是一旦出現(xiàn)這樣的狀況，尤其是相對(duì)“脆弱”的車頂落地，將對(duì)駕乘人員的人生安全構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。

畢竟，人的生命只有一次。國(guó)內(nèi)車企可以利用這次契機(jī)，對(duì)于車輛在某種狀態(tài)下進(jìn)行一定程度的加固，讓高空墜落事故所導(dǎo)致的傷害可以降低到最低。