特斯拉在中日兩個汽車市場，堪稱是冰火兩重天。

特斯拉2022年全球銷量131.43萬輛，其中在國內(nèi)市場的銷量約為43.9萬輛，占全球市場的33%。中國汽車市場，是特斯拉第二大市場，僅次于北美市場。

與之相比，2021年特斯拉在日本一共銷售了5200輛車，2020年僅賣出1900輛，兩年總銷量沒能突破萬輛關(guān)口。

在中國和日本這兩個汽車市場，為什么會呈現(xiàn)出截然不同的情況？

特斯拉在中國賣的好，或許并不令人意外，特斯拉雖然并不完美，但是其電池及電池管理技術(shù)、充電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等，確實是目前世界上數(shù)一數(shù)二的。在部分中國消費者的心目中，特斯拉在電動汽車行業(yè)的地位，等同于蘋果公司在智能手機行業(yè)的地位。因此在中國市場，特斯拉的品牌認可度是非常高的。

除此之外，特斯拉上海工廠的建立，讓特斯拉在電動汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)獲得了在美國體驗不到的高效率。而規(guī)模效應之下，特斯拉得以不斷降價，中國市場特斯拉的銷量已經(jīng)是全球最低，在低價的助推下，特斯拉在國內(nèi)熱銷也就不是新聞了。

而特斯拉在日本銷量慘淡，主要是因為，特斯拉并不適合日本的國情，日本人有更好的選擇。

在人口稠密的日本，特斯拉出色的性能發(fā)揮不出來，所謂的輔助駕駛在擁擠的街道，也失去了用武之地，因此，小型車型才是日本人熱衷的車型，比如說K-CAR，在市區(qū)代步的實用性方面，特斯拉確實還比不上K-CAR。

對于一些郊區(qū)或者農(nóng)村地區(qū)的日本人來說，特斯拉有些太貴了，在未降價之前，約35萬（人民幣）的起售價超過了絕大多數(shù)日本民眾的心理預期，要知道這個價位足以買兩輛凱美瑞，甚至在日本這個價位都可以買到豐田的埃爾法了。日本本身的汽車工業(yè)就比較強大，擁有豐田、本田、日產(chǎn)等本土汽車品牌，這些品牌已經(jīng)建立了牢固的產(chǎn)品認知和品牌認知，很難被一個國外品牌短期內(nèi)攻破。

另外，日本的充電基礎設施建設的支持力度，遠沒有中國大，日產(chǎn)汽車公司報告稱，日本公共場所和家庭的充電樁數(shù)量達到4萬個，但是如果日本的電動汽車的保有量大漲，這個數(shù)量還遠遠無法滿足需求。

特斯拉和日本、中國的銷量差距，主要是因為兩者的國情不太一樣，特斯拉在日本的銷量不好，其實不能證明什么，日本有著特殊的國情，本土汽車工業(yè)強大，人口稠密，街道狹窄，特斯拉現(xiàn)有的幾款車型確實不太適合日本國情，也許新推出的MODEL Q會好一點。