謳歌汽車的產(chǎn)品力具有不錯(cuò)口碑，但被品牌力拖了后腿，這些年在國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)的夾縫中水深火熱。作為豪華汽車品牌，并沒有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到良好的宣傳，這也是國(guó)人不認(rèn)的原因。

謳歌RDX這款豪華中型SUV在北美市場(chǎng)卻一直很受歡迎，這次換代后由廣汽謳歌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，大大提升產(chǎn)品力和性價(jià)比。相較實(shí)力強(qiáng)大的同級(jí)競(jìng)品，廣汽謳歌RDX有什么優(yōu)勢(shì)呢？這次能不能打響翻身仗呢？

外觀設(shè)計(jì)褒貶不一，雷克薩斯NX夸張過頭。

此次國(guó)產(chǎn)后的廣汽謳歌RDX在外觀方面的改變可以稱得上大刀闊斧，據(jù)不可靠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)人表示這樣的設(shè)計(jì)還是比較容易接受的，也有不少朋友覺得車頭設(shè)計(jì)很漂亮，LED大燈是加分項(xiàng)，不過車尾部分的評(píng)價(jià)普遍太過平庸，沒有脫離本田車型的家族特征。

相比同級(jí)收到“設(shè)計(jì)過度”評(píng)價(jià)最多的選手：雷克薩斯NX而言，廣汽謳歌RDX在外觀方面依然相對(duì)保守。車身上的線條與腰線樣樣不缺，只是相較之下，更加容易讓人接受，所以在外觀方面，謳歌RDX加一分。

雷克薩斯NX

內(nèi)飾設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟，奧迪Q5L不甘示弱。

沒什么比把謳歌超級(jí)跑車NSX的內(nèi)飾搬進(jìn)車內(nèi)更令人心動(dòng)，謳歌RDX的內(nèi)飾成功拋離上代車型死板又守舊的設(shè)計(jì)，做工和用料也可圈可點(diǎn)，不同于德系的“硬”，玩的是美日系的“軟”。懸浮式中控臺(tái)和10.2英寸中央屏幕為謳歌RDX提升了一定的科技感，不過多媒體系統(tǒng)的操作邏輯有提升空間。

換擋機(jī)構(gòu)采用電子按鈕形式，提升中控區(qū)域的可塑性。全系車型都沒有采用全液晶儀表盤，不過中央那塊彩色屏幕同樣可以提供豐富行車信息。最印象深刻的優(yōu)點(diǎn)是真皮方向盤的握感，填充物很軟，手感充實(shí)，直逼寶馬“丁字褲”。

說起科技感，奧迪Q5L車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面對(duì)于科技感的營(yíng)造是有目共睹的。相比Q5L的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，謳歌RDX在內(nèi)飾中控部分設(shè)計(jì)多少顯得有些凌亂，不及Q5L的精致，此環(huán)節(jié)稍稍略遜一籌。

一汽-大眾 奧迪Q5L

美系柔軟搭配日系人機(jī)工程學(xué)，與奔馳GLC大戰(zhàn)舒適性。

頂配車型具有同級(jí)罕見的前后排座椅加熱和前排座椅通風(fēng)功能，提升使用舒適度。真皮細(xì)膩，觸感高級(jí)，烘托豪華氛圍。前排座椅除電動(dòng)腰托外，還提供側(cè)翼包裹和腿部支撐伸縮調(diào)節(jié)，為山路和長(zhǎng)途駕駛提供合適坐姿。

后排座椅不能進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，稍有遺憾，不過這并不影響謳歌RDX擁有堪比奔馳GLC一樣舒適度的座椅。奔馳GLC座椅包裹性要更好一些，謳歌RDX坐墊會(huì)更軟一些，兩者在長(zhǎng)時(shí)間乘坐情況下都能提供出不錯(cuò)的舒適性，可以算是打個(gè)平手。

北京奔馳GLC

繼承本田駕駛精髓，寶馬X3棋逢對(duì)手。

廣汽謳歌RDX全系車型都采用代號(hào)為K20C5的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，最大扭矩380?！っ?，動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)車型中屬于主流水平，搭載本田自家研制的世界首臺(tái)10速橫置布局自動(dòng)變速箱。售價(jià)32.8萬元的最低配暢享版車型也同樣搭載這一套動(dòng)力總成，性價(jià)比有很大優(yōu)勢(shì)。?

中央圓形旋鈕可以切換雪地/舒適/運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+這四種駕駛模式，即便在舒適模式下，RDX的動(dòng)力響應(yīng)依然敏銳。運(yùn)動(dòng)+模式下則會(huì)性格大變，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，以備時(shí)刻為車輛提供充足動(dòng)力儲(chǔ)備。車內(nèi)模擬聲浪系統(tǒng)同步啟動(dòng)，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得更加渾厚有力，比舒適模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的干吼更加悅耳。

RDX在起步階段動(dòng)力輸出線性順滑，并沒有明顯察覺到渦輪介入時(shí)的突兀，這臺(tái)10AT的平順換擋表現(xiàn)立了功。日常駕駛換擋很積極，在時(shí)速100km/h左右，變速箱就能掛上第10擋，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。但只要你肯深踩油門，變速箱甚至可以連降4個(gè)擋位以提升轉(zhuǎn)速，時(shí)刻保持充沛動(dòng)力儲(chǔ)備?？梢哉f這臺(tái)10AT能夠很好的理解駕駛員的意圖，換擋速度也值得肯定。

懸架表現(xiàn)相對(duì)偏向硬朗風(fēng)格，能夠?qū)⒙访嫘畔⑶宄鬟f至車內(nèi)，而過濾溝坎時(shí)減振富有韌性，且不生硬，支撐性很好，為駕駛員提供很強(qiáng)信心。高速巡航時(shí)車身很穩(wěn)定，對(duì)風(fēng)噪和路燥的抑制也都不錯(cuò)。RDX采用SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最多能將70%扭矩分配至后輪，讓它在彎道駕駛中更加游刃有余，具有較高駕駛樂趣。

寶馬X3駕駛層面的表現(xiàn)在同級(jí)中首屈一指，能夠做到駕駛樂趣與溝通感并存，與謳歌RDX對(duì)于駕駛樂趣的詮釋方式有所不同，但與駕駛員的人車溝通能力要更勝一籌，所以謳歌RDX并未能將同級(jí)公路標(biāo)桿產(chǎn)品拉下馬，不過雖敗猶榮，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常全面了。

華晨寶馬X3

廣汽謳歌RDX的指導(dǎo)售價(jià)為32.8-43.8萬元，今天的試駕車正是頂配車型鉆享·魅版SH-AWD。此前汽車之家的導(dǎo)購(gòu)文章中已經(jīng)進(jìn)行過全系車型配置分析，售價(jià)38.8萬元的智享版SH-AWD車型性價(jià)比最高也最值得推薦。

以出色的綜合實(shí)力和性價(jià)比作為基礎(chǔ)，國(guó)產(chǎn)之后的全新謳歌RDX在同級(jí)中還是很具有競(jìng)爭(zhēng)力的。如果謳歌在日后能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為品牌進(jìn)行良好宣傳，提升作為一個(gè)豪華汽車品牌的認(rèn)可度，車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才會(huì)站穩(wěn)腳。