說起國內的造車新勢力車企，最短命的當屬李一男的自游家了。 以小牛電動車起家的李一男曾經是華為的副總裁，雖然行事一直比較低調但是名氣卻不小。在創(chuàng)辦了小牛電動車之后，李一男便乘著新能源車的東風，也開始正式進軍造車行業(yè)。就在去年10月初，由李一男一手創(chuàng)辦的自游家旗下首款車型自游家NV正式上市。 跟理想汽車一樣，自游家NV主打的也是增程式混動，在定位上屬于是中大型SUV，上市時官方指導價27.88~31.88萬元。這樣一款車在當時很多人看來，它所對標的車型是理想ONE。 甚至，還有一些人認為自游家NV將會成為理想汽車的競爭對手。

不過沒想到的是，在新車上市兩個月后自游家汽車就因為大乘汽車造車資質問題而沒有能夠如期交付。跟很多造車新勢力一樣，自游家汽車是由大乘汽車代工的。不得已下自游家汽車退還了2萬多名意向用戶的訂車款，而且還對這些準車主進行了一定的補償。

由于善后事宜處理得當，自游家汽車不僅沒有因為意外情況的發(fā)生出現負面信息，甚至還有不少人為自游家汽車的這種做法表示贊賞。

雖然出師不利，但對于李一男來說并未放棄他的造車夢。

為了能夠讓自游家起死回生，李一男從先后和奇瑞汽車以及山東國金汽車洽談合作。甚至還有消息稱在奇瑞汽車大本營蕪湖，出現了“李氏新能源汽車基地”場地工程的招標信息。一時間，關于奇瑞代工自游家的消息甚囂塵上。

就在近日，有媒體報道大乘汽車常州生產基地即將復產，目前正在招工，所生產的汽車大概率還會是自游家。

如此看來，李一男和奇瑞的談判還是以失敗告終了。

與此同時，大乘汽車的新車也出現在了工信部產品公告上。有知情人士透露，自游家汽車目前也正在融資。

以上信息，基本上已經表明被大乘汽車“坑”了的自游家，兜兜轉轉跑了一大圈，最終可能也只有重新找到大乘汽車進行合作，可能這就是宿命吧。

只是希望重新牽手大乘汽車的自游家和其創(chuàng)始人李一男，能夠吸取上一次的教訓。因為對于市場和消費者來說，對任何汽車品牌的信賴是有底線的。特別是在新能源車市場競爭已經如此激烈的當下，就更是如此了。

最后，也祝福李一男和他的自游家。

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