梅賽德斯解釋了其W14 F1賽車在摩納哥的六項(xiàng)升級(jí)。W14賽車在本賽季初表現(xiàn)不佳后，這家德國(guó)制造商在其布拉克利工廠努力進(jìn)行了一系列對(duì)賽車的改進(jìn)。

除了通過(guò)最新的升級(jí)尋求整體下壓力增益外，梅賽德斯還希望為其車手提供更加穩(wěn)定一致的平臺(tái)。

這就是為什么除了側(cè)箱的明顯變化外，前懸掛和底板也進(jìn)行了調(diào)整。

作為F1規(guī)定的一部分，車隊(duì)必須向國(guó)際汽聯(lián)（FIA）通報(bào)其車輛的任何技術(shù)變更，并解釋修改的原因。

在摩納哥大獎(jiǎng)賽之前，梅賽德斯向FIA報(bào)告了對(duì)其賽車進(jìn)行的六個(gè)關(guān)鍵修改以及其原因。

這些變化包括：

前懸掛：前懸掛臂向前起抬升。此變化改善了懸掛臂尾跡的位置，進(jìn)而改善了進(jìn)入側(cè)箱的氣流，從而提高了冷卻性能。

底板圍欄：底板圍欄曲率發(fā)生了局部負(fù)載變化，這導(dǎo)致局部負(fù)載增加并改善了向擾流板的氣流。這應(yīng)該提供更多的后部下壓力。

側(cè)箱進(jìn)氣口：寬大而高的側(cè)箱進(jìn)氣口有助于改善氣流到底板邊緣的軌跡，從而增加底板負(fù)荷并改善到后部的氣流。

側(cè)箱和車身：增加的車身寬度增加了局部下壓力，并改善了氣流到后尾翼組件和后角的流動(dòng)。

尾翼：尾翼襟翼的曲率增加導(dǎo)致尾翼的有效載荷增加，進(jìn)而降低了賽車后方的氣壓，從而增加了后部底板負(fù)荷。

后剎車導(dǎo)流翼：在額外的導(dǎo)流翼組中添加了第二級(jí)圓蛋糕狀的導(dǎo)流翼，增加了局部導(dǎo)流翼載荷。這還降低了低懸掛臂后方的氣壓，增加了他們的負(fù)荷。

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道