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能見度與飛行活動關(guān)系密切，它是機組判斷是否航行的主要依據(jù)之一，也是決定機場是否開放的依據(jù)之一。低能見度是通航飛行的重要障礙之一，會給目視飛行造成極大的困難，將嚴(yán)重威脅飛機起飛和著陸安全。除大霧天氣外，強降雨、強降雪、沙塵天氣都會使能見度降低。在起飛階段，低能見度會妨礙飛行員看清周圍的物體和跑道等，甚至?xí)?dǎo)致飛機偏航或者迷航，在降落時影響飛行員對準(zhǔn)跑道、看清跑道標(biāo)線等，極可能造成復(fù)飛，嚴(yán)重影響飛機的正常安全著陸。所以低能見度對通航飛行是非常危險的，大部分情況下會取消飛行計劃，待能見度轉(zhuǎn)好后再做計劃。

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冬季重要天氣：霧

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各機場都有自己的能見度標(biāo)準(zhǔn)，能見度常常是影響飛行安全和正常的關(guān)鍵之一。影響能見度的氣象要素主要是霧和降水以及沙塵暴，尤其地面的能見度，對飛機的起飛和降落尤其重要，能見度低于1公里——大霧。

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1977年3月27日西非加那利群島圣克魯斯機場一架荷蘭航空公司的客機在機場有大霧的情況下，與一架滑行的美國泛美航空公司的客機在機場跑道十字路口相撞，造成死亡560人、傷70人的民航迄今為止最大的慘??；

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1998年2月16日晚8時，一架客機在臺北中正機場降落時因大霧影響，能見度不到600英尺 （約200米），造成飛機失事，死亡200余人。

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因此大霧對飛行的影響之大由此可見。蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。