雖然國(guó)內(nèi)30萬的價(jià)格帶云集了許多合資和豪華品牌的入門級(jí)車型，但各自的境遇卻有很大不同，競(jìng)爭(zhēng)激烈的背后是二線豪華品牌的大幅優(yōu)惠促銷，而部分品牌卻還能保持加價(jià)，其中雷克薩斯ES一定能算作是這一級(jí)別的神車了，不僅與寶馬3系和奔馳C級(jí)一樣常年無優(yōu)惠，過去還保持常年加價(jià)的情況。

一直保持純進(jìn)口的身份也讓雷克薩斯在過去一直保持著高冷姿態(tài)，產(chǎn)量有限加上需求巨大讓其價(jià)格居高不下，當(dāng)年4S店也是處于無現(xiàn)車狀態(tài)，即便一臺(tái)最低配的ES200卓越版車型，加上各種費(fèi)用落地要35萬左右，也就是說指導(dǎo)價(jià)29萬的車型需至少加價(jià)3萬。不過最近有博主爆料，雷克薩斯ES 逐步走下了神壇，其300H車型優(yōu)惠力度將近4萬，但銷量表現(xiàn)反而下跌了，那是什么原因造成的呢？

外觀獨(dú)特性優(yōu)勢(shì)逐漸消失

曾經(jīng)雷克薩斯ES之所以如此火爆，是因?yàn)樗?0萬級(jí)別車型里更顯獨(dú)特，相比于BBA等德系對(duì)手，雷克薩斯ES擁有更為優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的沙漏紡錘格柵加上閃電形狀的銳利頭燈搭配，讓其整個(gè)前臉都有更高的辨識(shí)度，而BBA往往采用了家族套娃的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然入門級(jí)車型與旗艦更為相似，但從氣勢(shì)上看要弱上許多。

而隨著汽車電氣化時(shí)代的加速到來，越來越多的新勢(shì)力品牌快速發(fā)展，投入市場(chǎng)中的新能源車型也越來越豐富，值得一提的是，新能源車型作為當(dāng)前汽車行業(yè)的顛覆者，在外觀的設(shè)計(jì)上往往更注重未來氣息的營(yíng)造，通過全封閉中網(wǎng)與造型各異的頭燈搭配，都組成了前衛(wèi)而科幻的外觀設(shè)計(jì)，相比雷克薩斯這樣的老牌豪華品牌同樣具有更高的辨識(shí)度，同時(shí)新潮前衛(wèi)的風(fēng)格也更符合年輕一代的審美。

車機(jī)系統(tǒng)是軟肋

在汽車沒有進(jìn)入電氣化時(shí)代時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于智能化的需求并不多，車機(jī)的功能因此也主要集成了包括導(dǎo)航和多媒體在內(nèi)的多個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用?？萍几袑?duì)于雷克薩斯ES來說似乎有些爛賭，中控屏無論是從顯示效果還是響應(yīng)速度上都與豪華不太沾邊，簡(jiǎn)單的模塊化按鍵布局加上略顯工程師思維的邏輯設(shè)定讓平時(shí)操作不太便利。

功能方面，車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于GPS和娛樂功能的配備相對(duì)齊全，可輕松滿足用戶日常行車時(shí)的使用，同時(shí)也加入了CarLife和CarPlay手機(jī)互聯(lián)，方便熟悉手機(jī)操作界面的用戶進(jìn)行控制，同時(shí)時(shí)下流行的車聯(lián)網(wǎng)也有搭配，但對(duì)車機(jī)整體豐富的提升相對(duì)不太足夠。稍微能扳回顏面的是雷克薩斯ES在輔助駕駛系統(tǒng)方面的配備相對(duì)齊全，全系均搭載L2級(jí)別的配置，能讓用戶在城市和高速路段都有更輕松的駕駛感受。

而放眼當(dāng)前各類新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品，電氣化造就的是全新的智能化時(shí)代，我們以同樣為30萬級(jí)別的比亞迪漢DM-p四驅(qū)旗艦型為例，自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)式懸浮屏內(nèi)部集成了DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，這套基于安卓開發(fā)的車機(jī)在高算力芯片的加持下?lián)碛蟹浅Ａ鲿车牟僮鞲惺?，整體界面的布局和操作習(xí)慣與一臺(tái)大尺寸Pad沒太大區(qū)別，應(yīng)用方面除了提供基礎(chǔ)的GPS和多媒體功能外，用戶可通過車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)行個(gè)性化的應(yīng)用拓展，同時(shí)車機(jī)還加入了更多本土化生活用車應(yīng)用，包括一鍵查詢充電樁，智慧停車等多種實(shí)用配置都有搭載。除此之外，漢同樣搭載了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)通過功能對(duì)比看要明顯優(yōu)于雷克薩斯ES。

動(dòng)力軟肋更加明顯

雷克薩斯ES全系提供了2.0L、2.5L和2.5L混動(dòng)三款動(dòng)力，分別擁有127kW、152kW和160kW的功率設(shè)定，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)即便放在30萬級(jí)別的燃油車?yán)镆膊⒉徽純?yōu)，甚至部分消費(fèi)者會(huì)覺得動(dòng)力有些偏肉，但其優(yōu)勢(shì)在平順性上，分別搭配CVT、8AT和E-CVT三款變速箱后可帶來綿密柔和的動(dòng)力輸出，平心靜氣的駕駛感受在當(dāng)年深得一些穩(wěn)重消費(fèi)者的喜歡，同時(shí)油耗表現(xiàn)也是雷克薩斯ES的優(yōu)點(diǎn)之一，2.5L混動(dòng)版本的WLTC綜合油耗僅4.8L/100km。

我們同樣以比亞迪漢DM-p四驅(qū)旗艦型為例，整車的動(dòng)力單元由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后置電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)擁有102kW（139Ps），電機(jī)部分總功率達(dá)到了360kW，其中前后電機(jī)分別擁有160kW和200kW，37.5kWh的刀片電池可以讓整車純電續(xù)航里程達(dá)到202km，混動(dòng)狀態(tài)下綜合續(xù)航可達(dá)1120km，3.7秒的破百成績(jī)無疑展現(xiàn)出動(dòng)力的強(qiáng)大，無論是起步階段還是中高速域的續(xù)航都能帶來足夠充沛的動(dòng)力輸出。

電機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)在結(jié)構(gòu)上的差異決定了工作時(shí)的平順性表現(xiàn)更為出色，同時(shí)相比燃油車更好的NVH表現(xiàn)也能讓車內(nèi)擁有更好的乘坐舒適感，進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代后，雷克薩斯ES過去在駕駛層面引以為傲的兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)正逐步被削弱，這也是其喪失掉的部分消費(fèi)者的原因。

總結(jié)：

通過以上外觀、內(nèi)飾配置和動(dòng)力上的多項(xiàng)對(duì)比，面對(duì)新能源車型的快速發(fā)展，雷克薩斯ES正逐步喪失著曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)電動(dòng)車全方位的越級(jí)碾壓，消費(fèi)者也不再將購買選擇停留在情懷上，不過雷克薩斯顯然也意識(shí)到這點(diǎn)問題，最新的RX車型已經(jīng)對(duì)整體進(jìn)行了升級(jí)，不過面對(duì)進(jìn)化更快的新能源車，雷克薩斯要做的顯然還有很多。