作者:孫志富

2021年，李彥宏首次明確了百度智能駕駛的三種商業(yè)模式：共享無(wú)人車（蘿卜快跑）、為主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案及造車，外界將其戲稱為李彥宏的“三駕馬車”。

共享無(wú)人車背后是百度十余年對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)投入，面對(duì)遲遲無(wú)法大規(guī)模商業(yè)化落地，無(wú)數(shù)自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)黯然出局，部分自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始降下身段尋找主機(jī)廠的庇護(hù)。百度的“蘿卜快跑”還在默默堅(jiān)持，等待市場(chǎng)機(jī)遇期的到來(lái)。

同樣，百度也在力爭(zhēng)成為主機(jī)廠智駕方面的Tier 1供應(yīng)商，但誠(chéng)如華為這樣的科技巨頭尚無(wú)法在主機(jī)廠商那邊“討”得多少訂單，互聯(lián)網(wǎng)巨頭又能獲得幾分青睞？

三種商業(yè)模式有兩種是否能為百度帶來(lái)有效增量尚存疑問(wèn)，壓力最終給到了集度汽車。畢竟，李彥宏曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上?！?/p>

如今，兩年過(guò)去了，身負(fù)重任的集度汽車怎么樣了？

2023年集度汽車開(kāi)始低調(diào)起來(lái)

相較于前兩年的高調(diào)，進(jìn)入2023年的集度汽車驟然低調(diào)了起來(lái)，似乎有意減少對(duì)外發(fā)聲，來(lái)降低外界對(duì)自己的關(guān)注度。

但是，集度不想被關(guān)注不代表外界不會(huì)去關(guān)注它。因?yàn)榭傆泻茫╤aò）事的人，會(huì)在不經(jīng)意間提醒人們，別忘了集度汽車、別忘了百度“造車”這件事。

號(hào)稱史上最卷車展-2023年上海車展的第一天，就在各家車企用盡渾身解數(shù)想獲得更多關(guān)注的時(shí)候，沒(méi)有參展的集度汽車卻因?yàn)橐粍t因 “資質(zhì)”問(wèn)題“被迫”缺席車展的消息，成功搶走1000余家參展企業(yè)的風(fēng)頭。

如果沒(méi)有后來(lái)的“冰激凌”事件，恐怕集度汽車會(huì)像2021年上海車展的特斯拉一樣，成為日后被反復(fù)提及的那一個(gè)。

令人意外的是，話題度最高的特斯拉也缺席了本屆上海車展，但卻幾乎無(wú)人談?wù)撨@件事。

此后，集度汽車產(chǎn)生了一些人事變動(dòng)，很快又成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，但是伴隨著集度汽車的不回應(yīng)，很快又“冷”了下去。

在沒(méi)有更多值得關(guān)注的新聞的情況，外界將矛頭指向了集度汽車的不回應(yīng)和不發(fā)聲。有人宣稱百度造車已經(jīng)“失聲”四個(gè)月，甚至還有人絲毫不嫌麻煩地去翻看集度CEO夏一平的社交賬號(hào)，去看看他多久沒(méi)有發(fā)微博了。

百度造車到底如何了？集度汽車到底怎么樣了？一時(shí)間業(yè)內(nèi)充滿了各種猜測(cè)，但是面對(duì)外界各種聲音，集度汽車依然選擇了“不回應(yīng)”。

對(duì)此，據(jù)貓頭鷹車志了解，“集度汽車今年的主要任務(wù)是做好上市和交付，所以近期不會(huì)主動(dòng)對(duì)外發(fā)聲，等一些進(jìn)展出來(lái)自然會(huì)發(fā)聲?！?/p>

2022年10月，集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，新車售價(jià)39.98萬(wàn)元。集度汽車CEO夏一平表示，產(chǎn)品大規(guī)模交付的節(jié)點(diǎn)是2023年的三季度。

對(duì)于集度汽車而言，時(shí)間緊任務(wù)重，現(xiàn)在悶頭做好上市和交付是重中之重。

集度汽車的重要任務(wù)：抓緊時(shí)間造車

上海車展期間，上海市嘉定區(qū)生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了一則關(guān)于上海集度汽車有限公司建設(shè)項(xiàng)目公示公告。

公告顯示，根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，集度汽車擬投資?25500 萬(wàn)元，租賃美固龍（上海）商用設(shè)備有限公司位于上海市嘉定區(qū)葉城路?1688 號(hào) 2 幢、5 幢已建空置廠房，建筑面積為6258.45 平方米。

項(xiàng)目建設(shè)日期為2023年6月至2023年11月，建成后，主要從事新能源汽車研發(fā)（包括整車改制、域控制器臺(tái)架研發(fā)、金相分析測(cè)試）、汽車零部件及配件的生產(chǎn)（包括新能源汽車控制器、新能源汽車高壓插接件）及總部辦公，預(yù)計(jì)年整車改制 600 輛、域控制器臺(tái)架研發(fā) 100 套、金相分析測(cè)試 50 批次、年生產(chǎn)汽車零部件及配件 8000 套（其中新能源汽車控制器 4000 套、新能源汽車高壓插接件 4000 套）。

這里面，整車改制和域控制器臺(tái)架研發(fā)至關(guān)重要。

此前有相關(guān)報(bào)道稱，ROBO-01探月限定版集成了吉利已有的包括三電、底盤(pán)在內(nèi)的浩瀚平臺(tái)能力，在量產(chǎn)交付時(shí)就將具備高速、城市、泊車多場(chǎng)景“多域融通”的高階智能駕駛功能。但是集度汽車機(jī)器人現(xiàn)有車型特別是未來(lái)車型所需要的更高級(jí)別的智能化功能，需要基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)。所以集度汽車自研了高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY），融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動(dòng)駕駛核心功能和AI能力，實(shí)現(xiàn)全域融通。

集度汽車此次投資項(xiàng)目涉及的“域控制器臺(tái)架研發(fā)”或與此有關(guān)。從整車改制、域控制器臺(tái)架研發(fā)到相關(guān)零部件生產(chǎn)，集度汽車或許正在打造更獨(dú)立可控的核心造車技術(shù)體系。

很明顯，不參展不發(fā)聲的集度汽車正在抓緊時(shí)間造車。

過(guò)去很多新造車企業(yè)或者一些新品牌在推出新車后，由于上市到交付周期過(guò)于漫長(zhǎng)，導(dǎo)致訂單流失嚴(yán)重，現(xiàn)在上市即交付正在成為新車的主流模式。

而集度汽車顯然不想重蹈覆轍，再踩一次“前輩”踩過(guò)的坑，可以推測(cè)集度汽車會(huì)把控好進(jìn)展節(jié)奏，在下一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)上同時(shí)完成上市和交付。

背負(fù)百度重托?集度到底有多重要

集度汽車成立于2021年，成立之初，就有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)：“集度或許不是以賣(mài)車為最終目的?？赡芨愃朴诎俣仍谧詣?dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的‘成果展示’”。

這樣的猜測(cè)不無(wú)道理，因?yàn)榘俣仍谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，但是和很多自動(dòng)駕駛公司一樣，面臨著如何將領(lǐng)先的技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化變現(xiàn)的問(wèn)題，說(shuō)白了就是百度需要通過(guò)產(chǎn)品落地來(lái)證明技術(shù)實(shí)力。

李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上?！?/p>

根據(jù)集度汽車的說(shuō)法，相比汽車，集度的產(chǎn)品更像是一款附帶汽車屬性的機(jī)器人，致力于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車研發(fā)的全新理念——自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)。

很明顯，集度希望通過(guò)生產(chǎn)一款顛覆式的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)突破式的發(fā)展，而不是像主流廠商一樣漸進(jìn)式的發(fā)展。所以集度在前兩年更多地在展示自己智能化水平。

2022年6月，在首個(gè)國(guó)產(chǎn)“元宇宙”產(chǎn)品——希壤發(fā)布中，AI數(shù)字人希加加作為集度慈和首位車主，駕駛著ROBO-01登場(chǎng)，并與其進(jìn)行交流互動(dòng)。

圍繞ROBOVERSE（汽車機(jī)器人宇宙）概念，集度先后打造了“中國(guó)探月”聯(lián)名數(shù)字藏品、數(shù)字人車主、AIGC積分紅包等數(shù)字化創(chuàng)新玩法。

在今年2月舉行的ROBOVERSE三里屯體驗(yàn)中心啟動(dòng)會(huì)上，集度與三體宇宙簽署合作協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)推出“三體版”汽車機(jī)器人。同時(shí)，集度還宣布，將融合百度文心一言（AI對(duì)話式聊天機(jī)器人）的全面能力，打造全球首個(gè)針對(duì)智能汽車場(chǎng)景的大模型人工智能交互體驗(yàn)，支持汽車機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階。

李彥宏曾如此評(píng)價(jià)集度自動(dòng)駕駛能力：集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力。就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。

但是，再領(lǐng)先的技術(shù)也不等于量產(chǎn)體驗(yàn)，技術(shù)上的領(lǐng)先也并不能代表體驗(yàn)上的領(lǐng)先。在集度汽車體驗(yàn)展廳內(nèi)展示的集度 ROBO-01 依舊是工程車，不是最終量產(chǎn)形態(tài)，也暫時(shí)不能體驗(yàn)其智能交互和智能駕駛功能。

擺在集度汽車面前最大的挑戰(zhàn)是落地百度Apollo的能力，過(guò)去百度曾與威馬深度合作，但除了自動(dòng)泊車，其他功能并沒(méi)有得到很好地展現(xiàn)。現(xiàn)在重任落到了集度的肩上，李彥宏過(guò)去所期望的“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，似乎正在變成集度自己扛著另外“兩駕馬車”前進(jìn)。

集度汽車的壓力不言而喻！或許正如李彥宏所講，集度是百度十年自動(dòng)駕駛研發(fā)實(shí)力的一張明牌，這張牌必須打出去，不能止于嘴上說(shuō)說(shuō)。

那么，百度的這張明牌會(huì)在什么時(shí)候打出去呢？貓頭鷹車志注意到，集度今年的招聘節(jié)奏非常快，在某招聘網(wǎng)站上，上海集度汽車有限公司發(fā)布的招聘崗位有數(shù)百個(gè)，設(shè)計(jì)技術(shù)、產(chǎn)品銷售等諸多崗位。

種種跡象表明，集度汽車正在集中精力抓新車量產(chǎn)。距離夏一平指出的2023年的三季度產(chǎn)品大規(guī)模交付的重要節(jié)點(diǎn)，還有一段時(shí)間，不妨就讓“子彈再飛一會(huì)”。