上世紀(jì)80年代末到90年代初，A組規(guī)格的JTC熱潮可謂席卷日本，除了像沃爾沃240以及福特Sierra這類福特歐美豪強(qiáng)以外，日本本土的戰(zhàn)斗力也不容小覷。而今天的主角，1988年推出的Supra 3.0GT Turbo A，則稱得上是豐田當(dāng)年的最強(qiáng)戰(zhàn)車。

按照相關(guān)規(guī)則，廠商可以推出強(qiáng)化版的Evolution戰(zhàn)車參加賽事，前提是，需要生產(chǎn)另外500臺(tái)民用版本。Turbo A便是在這一背景下誕生的車款。

其實(shí)豐田在1987年JTC的第四站比賽中已經(jīng)將A70系Supra引入賽場，不俗的性能，TOM’S的輔助，還有F1冠軍阿蘭·瓊斯開車，在這場處女戰(zhàn)中，Supra便斬獲了冠軍。

問題是，之后便陷入了苦戰(zhàn)，顆粒無收。

為什么苦戰(zhàn)呢？很大程度是因?yàn)檐囍氐膯栴}。尤其到1988年，A組規(guī)則調(diào)整，針對(duì)Turbo車的配重規(guī)制更為嚴(yán)苛，加上Supra本身重量已相當(dāng)可觀，對(duì)手又紛紛派出強(qiáng)力的Evolution賽車，所以88年的前幾站比賽，豐田只能硬著頭皮持續(xù)吃癟了。

既然規(guī)制擺在這里，對(duì)于Supra而言，提升戰(zhàn)斗力的最簡單方法，自然是加強(qiáng)動(dòng)力輸出。Turbo A基于3.0GT Turbo車型改進(jìn)，因此其繼續(xù)采用排量為3.0L的7M-GTEU型發(fā)動(dòng)機(jī)，為了提升性能，豐田改進(jìn)了其進(jìn)氣系統(tǒng)，更換大尺寸渦輪以及中冷器，最終使其輸出達(dá)到270ps/5600rpm，峰值扭矩為358Nm/4000rpm！在當(dāng)時(shí)，堪稱性能（數(shù)據(jù)）最強(qiáng)之猛獸。

相對(duì)地，新車的底盤也進(jìn)行了一定的改進(jìn)，除了一系列的強(qiáng)化以及專屬調(diào)教措施以外，TurboA還標(biāo)配有LSD，以及來自普利司通的POTENZA RE-71輪胎。至于你在其它A70 Supra上看到的TEMS電控懸架、車身穩(wěn)定系統(tǒng)之類的電子玩意，抱歉，Turbo A都不會(huì)提供給你。抓緊你的MOMO方向盤，還有那根平平無奇的5速排擋桿，享受原始的駕駛樂趣吧。

如果想要從一些外在的東西分辨出Turbo A，除了黑色車身+黑色輪轂（Turbo A僅提供這種顏色），車頭的3連進(jìn)氣口是它與普通Supra最明顯的區(qū)別之處——盡管量產(chǎn)車會(huì)被車牌擋住。

說了那么多，Turbo A在賽場的表現(xiàn)到底如何呢？豐田的這款全新賽車在88年的最后一站比賽Inter-TEC首發(fā)，雖然對(duì)手強(qiáng)勁，但Turbo A依然獲得第二位的優(yōu)秀成績。但到1989年，整整一個(gè)賽季都由日產(chǎn)以及福特主導(dǎo)，190年就更加不用說了，那是Skyline GT-R（R32）主宰一切的時(shí)代。而豐田Supra，也在這一年退出了JTC。

至于民用版本Supra的最強(qiáng)型號(hào)，也在同年發(fā)生了變化。豐田把全新的2.5L 1JZ-GTE機(jī)器搭載在Supra上，并重新調(diào)校了懸架，這款Supra 2.5GT Twin Turbo，也是豐田歷史上第一款達(dá)到280ps自主馬力規(guī)制的車型。

·終わり·