【藍(lán)科技觀察】2022年開始，極兔正式宣布啟動(dòng)位于阿聯(lián)酋和沙特兩國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。作為一家一手托國(guó)內(nèi)、一手托境外的跨國(guó)快遞企業(yè)，極兔到底在布什么樣的局？站在風(fēng)口的兔子，到底籌劃了什么？

飛速狂奔帶來新一輪行業(yè)洗牌

作為一家2020年3月組網(wǎng)新興的物流公司，極兔增長(zhǎng)驚人：2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別超500萬、1000萬、2000萬，對(duì)比如今通達(dá)系中的老大中通，日訂單量從0到2000萬用了整整十余年，而極兔僅僅用了10個(gè)月。

極兔的表現(xiàn)引起了資本的濃厚興趣。2021年11月，極兔融資25億美元，估值已達(dá)200億美元?？蓞⒖嫉氖牵耆?5億美元收入的中通快遞同期市值240億美元，年入240億美元收入的順豐市值470億美元，極兔已經(jīng)超越申通、圓通、韻達(dá)等，逼近中通，逼進(jìn)順豐的一半。

去年12月，極兔更是以68億元收購(gòu)百世集團(tuán)中國(guó)區(qū)快遞業(yè)務(wù)，兩者相結(jié)合，極兔坐擁近15%的市場(chǎng)份額，邁進(jìn)國(guó)內(nèi)“第一梯隊(duì)”。但作為一家從印尼創(chuàng)立隨后回國(guó)發(fā)展的企業(yè)，極兔的目標(biāo)還更遠(yuǎn)，國(guó)際化的快遞公司開始布局。

打造國(guó)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的快遞平臺(tái)

2015年，背靠OPPO印尼渠道，極兔迅速開拓印尼市場(chǎng)。如今，已服務(wù)印尼本土1億多名用戶。2018年，極兔拓展越南和馬來西亞市場(chǎng)；2019年菲律賓、泰國(guó)和柬埔寨的網(wǎng)絡(luò)相繼運(yùn)轉(zhuǎn)；2020年新加坡、中國(guó)業(yè)務(wù)正式營(yíng)業(yè)；2021年年初極兔國(guó)際宣布成立。

極兔快遞可以說是站在風(fēng)口上的兔子，首次在東南亞引入了全套智能分揀系統(tǒng)、首次在東南亞推動(dòng)建立區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)+片區(qū)集散+網(wǎng)點(diǎn)收派的形式、首家在東南亞實(shí)現(xiàn)365天全年業(yè)務(wù)無休等等。4年完成東南亞7國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，本土化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)及海外復(fù)制能力卓越。

今年年初，極兔開始啟動(dòng)阿聯(lián)酋、沙特快遞市場(chǎng)，意味著此前極兔在中東和南美的發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)提上議程。極兔還搭上了東南亞最大電商平臺(tái)Shopee的“便車”，這背后撐起的是一張全球化物流網(wǎng)絡(luò)，也正是極兔業(yè)務(wù)布局的方向。

拓展全球布局的物流企業(yè)有兩把刷子

為什么極兔能迅速占據(jù)海外市場(chǎng)？其實(shí)這背后有一定的邏輯存在。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的海外布局離不開兩條路，一是加盟模式，讓海外加盟商借用它們的快遞招牌，自己營(yíng)業(yè)。但由于不是快遞企業(yè)直接管理，這其中往往會(huì)出現(xiàn)很多問題，導(dǎo)致用戶口碑不好。

二是直營(yíng)模式，比如京東物流，各地都建有物流倉(cāng)，直接管理。但需要耗費(fèi)巨大的人物、物力、財(cái)力，回本時(shí)間較長(zhǎng)。極兔很聰明地吸取了兩種做法，極兔在各國(guó)都擁有自有末端網(wǎng)絡(luò)，保障服務(wù)質(zhì)量可控，同時(shí)采用區(qū)域高度自治的加盟模式，完成本土化落地。

如極兔在迪拜，整合線下小型物流商，以點(diǎn)帶面，結(jié)合線上客戶下單，線下打單貼單，快遞員上門取件派送的模式，完整的體系與其他快遞拉開差距。物流業(yè)的本質(zhì)，還是離不開人工配送背后的勞動(dòng)密集型商業(yè)本質(zhì)，極兔的深耕細(xì)作顯然十分有利。

極兔能否扛起中國(guó)快遞全球化的大旗？

官網(wǎng)顯示，極兔的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯10個(gè)國(guó)家，服務(wù)全球逾20億人口。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，極兔也將在拉美、非洲等地繼續(xù)起網(wǎng)。

但積極“走出去”的不只有極兔，以東南亞為例，中通把加盟制快遞的模式復(fù)制到了柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國(guó)五國(guó)，但自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)密度、市場(chǎng)份額相比極兔還有很長(zhǎng)一段距離，畢竟極兔末端派送覆蓋率目前東南亞排名第一。

快遞一哥順豐則走的是另一條路。在收購(gòu)嘉里后，獲得了泰國(guó)嘉里的物流網(wǎng)絡(luò)，在速度和渠道上依然能打。但極兔國(guó)際也已經(jīng)開通了香港直飛印度新德里、南京到洛杉磯、深圳至巴黎等地區(qū)的航線，一步步拓展自己的國(guó)際化優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在斷言極兔扛起中國(guó)物流業(yè)全球化的大旗為時(shí)尚早。但不得不說，極兔這種快速布局的模式有一定的成效。對(duì)于極兔來說，成功與否不是短期內(nèi)可以衡量的，至少?gòu)娜蚧慕嵌瓤?，極兔比國(guó)內(nèi)其他物流業(yè)全球化的速度更快、效率更高。

這一步，就值得鼓勵(lì)。

（圖片來源：極兔微博）

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