作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

【簡(jiǎn)介】：

不知不覺2022年已悄然而至。隨著運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng)不斷萎縮，精明的汽車廠家開始尋找合作伙伴共同開發(fā)跑車。這樣既分?jǐn)偭搜邪l(fā)成本，又能提升品牌形象，還能盡量滿足苛刻挑剔的車迷。豐田Supra和GR86/BRZ就是合作開發(fā)很典型的例子。日本品牌+前置后驅(qū)跑車+四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩輛車雖然配方大同小異，但由于出身和定位不同，出來(lái)的結(jié)果卻大相徑庭。

*經(jīng)筆者體驗(yàn)，GR86和BRZ在調(diào)教上有極其細(xì)微的差別，但筆者認(rèn)為和Supra相比，這種差別可以忽略不計(jì)。為了文章的易讀性，以下Supra 2.0T簡(jiǎn)稱Supra，GR86/BRZ統(tǒng)一由BRZ取而代之。

【車輛信息】：

【內(nèi)飾】（Supra是豪華車，BRZ是廉價(jià)車）：

Supra內(nèi)飾完全是豪華車的水平。做工精美，用料高檔。車機(jī)來(lái)自于寶馬iDrive，上手難度低，界面設(shè)計(jì)的很合理。

中控保留了很多實(shí)體按鍵，盲操很方便，這點(diǎn)一定要點(diǎn)贊。

座椅包裹性和舒適性兼顧的很好。方向盤和座椅可調(diào)范圍很大，想找到一個(gè)舒適的坐姿很容易。

駕駛員坐的位置很靠近后軸，有點(diǎn)像道奇蝰蛇和AMG-GT，感覺非常戰(zhàn)斗。

Supra的JBL音響的效果比BRZ的無(wú)名音響，無(wú)論是立體感還是音效，都要高太多了。

Supra的內(nèi)飾也是有瑕疵的。首先是Carplay總是卡斷，體驗(yàn)過(guò)的兩臺(tái)車都是這樣。然后就是這車的視野實(shí)在是太糟糕了。前窗和側(cè)窗車窗面積比BRZ小很多。后方視野更是尤為糟糕。糟糕的整車視野導(dǎo)致停車看位等頗為不便，一定程度上影響了駕駛愉悅度。

從Supra換到BRZ上，立刻就能感覺到它們?cè)谏韮r(jià)上的差別。BRZ的內(nèi)飾顯得廉價(jià)很多。好在內(nèi)飾在功能上沒什么欠缺，Carplay和Android Auto也有。一切都簡(jiǎn)單明了，上手很容易。內(nèi)飾的做工還可以，行駛3000公里后沒有任何異響。

BRZ的視野要比Supra好很多。這體現(xiàn)在更大面積的風(fēng)擋和側(cè)窗，更細(xì)的A柱以及更好的車尾和側(cè)后方視野。

BRZ座椅也很舒適，但是支撐性和包裹性比Supra略差。

此外，BRZ比Supra多了后排座椅，并且可以放倒，實(shí)用性更勝。

【發(fā)動(dòng)機(jī)/駕駛性】（各有優(yōu)劣)：

兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)完全不一樣。

一啟動(dòng)，寶馬B48B20的低噪音和低振動(dòng)就深深地打動(dòng)了我。這款發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛，1550轉(zhuǎn)就能輸出400牛頓米的最大扭矩。與BRZ相比，Supra的動(dòng)力明顯更強(qiáng)，加速更快。扎實(shí)澎湃的動(dòng)力和加速到可以一直持續(xù)到6500轉(zhuǎn)都不會(huì)衰減。渦輪遲滯很小，但論響應(yīng)還是無(wú)法與BRZ上的自吸相比。

按下BRZ的啟動(dòng)按鈕，就可以感覺到這款代號(hào)為FA24D的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH明顯要比Supra上的B48要差。而且在我的車行駛了800公里之后，車熱了之后怠速時(shí)還有高壓油泵傳來(lái)的高頻噪音（類似蟋蟀聲），比較滋擾，這點(diǎn)絕對(duì)的差評(píng)。

動(dòng)力感受方面，250牛頓米的最大扭矩與Supra的400牛頓米相距甚遠(yuǎn)，加速時(shí)的推背感不如Supra。由于是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比Supra更加線性，駕駛員需要拉高轉(zhuǎn)速才能獲得更強(qiáng)的動(dòng)力和推背感。BRZ這套動(dòng)力系統(tǒng)有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)——響應(yīng)性一流。

【剎車】（旗鼓相當(dāng)）：

兩輛車無(wú)論是剎車踏板的回饋還是制動(dòng)力，感覺都很棒。

【轉(zhuǎn)向手感】（BRZ勝)：

Supra的轉(zhuǎn)向手感是我開過(guò)所有寶馬車型里最棒的。電子感不強(qiáng)，指向性極好，中心感很強(qiáng)。轉(zhuǎn)向阻尼和回正的增益都非常均勻，線性。如果把它畫成圖，應(yīng)該是個(gè)V型的曲線。

不過(guò)我也找到了兩個(gè)缺點(diǎn)：

方向盤隔絕了太多路感

車輛在瀕臨極限的時(shí)候，方向盤給駕駛者的反饋很模糊

但是BRZ的轉(zhuǎn)向有Supra轉(zhuǎn)向所有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，解決了其所有的缺點(diǎn)。BRZ的轉(zhuǎn)向?qū)β访娴臓顩r反饋非常清晰，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)清晰的告訴駕駛者車輛的動(dòng)態(tài)。BRZ的轉(zhuǎn)向比也更快（13.5:1 vs 15.1:1）, 給人感覺更靈活。

【操控性】（難分勝負(fù)）：

四缸Supra缺失了LSD和自適應(yīng)可調(diào)避震，但坐在車內(nèi)仍然可以感受到底盤和車身無(wú)論是對(duì)加速剎車時(shí)縱向的俯仰，還是過(guò)彎時(shí)對(duì)橫向的側(cè)傾控制都極好。Supra的操控極限比BRZ高，這主要?dú)w功于前255后275的米其林Pilot Super Sport星標(biāo)輪胎，該輪胎的抓地力比BRZ上的215寬度的PS4/PrimacyHP好很多。得益于更短的軸距和更寬的輪距，Supra在彎中穩(wěn)定感比BRZ更強(qiáng)。正常道路且干地的情況下，基本上摸不到Supra的操控極限。

但這并不妨礙我找到了Supra一個(gè)很大的缺點(diǎn)。那就是在彎中如果壓過(guò)坑的話，后軸的平衡會(huì)很容易被破壞。相比之下，BRZ的底盤在遇到這種情況下尾部則安定平衡很多。

BRZ的優(yōu)勝之處在于輕和可控。

BRZ比Supra輕了近200公斤，這充分體現(xiàn)在了車輛動(dòng)態(tài)上。過(guò)彎時(shí)，BRZ的車頭會(huì)比Supra更愿意入彎，車身的跟隨性也比Supra更好一點(diǎn)。得益于極佳的的人車溝通感和底盤平衡性，如果入彎速度太快，駕駛員感知到車輛瀕臨極限出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，用油門可以很輕松的使車輛恢復(fù)平衡。

如果出彎油門給的太大，車輛出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度尾部開始滑動(dòng)的時(shí)候，收油且小幅反打，車輛又會(huì)恢復(fù)完美的平衡。非常的可控，想怎么玩就怎么玩。

用一句話總結(jié)兩車差異就是Supra極限更高，穩(wěn)定感更強(qiáng)。而BRZ給人感覺更可控，更收放自如。

【變速箱】（BRZ勝)：

Supra的8AT無(wú)論日常還是激烈駕駛都非常平順聽話。降檔響應(yīng)性一流。這款8AT的標(biāo)定應(yīng)該是我體驗(yàn)過(guò)最好的帶液力變矩器的自動(dòng)變速箱之一了。

唯一我能找出的小瑕疵是這款車在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)紅線后，變速箱會(huì)自動(dòng)升檔，這可能會(huì)讓Supra比較難漂移。不過(guò)由于我不會(huì)漂移，這點(diǎn)我們就過(guò)了：）

但是，對(duì)于駕駛愛好者來(lái)說(shuō)，再好的自動(dòng)變速箱也沒有一款優(yōu)秀的手動(dòng)變速箱和三踏板來(lái)的好。

【NVH】（Supra完勝）：

Supra不僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)噪音更小，底盤和車身隔音也比BRZ好得多。

【底盤舒適性】（Supra勝）：

倆車的底盤都屬于中等偏硬的類型。大小震動(dòng)處理的都很得體，過(guò)勾過(guò)坎都非常柔韌，沒有余震。Supra底盤的隔絕感和高級(jí)感會(huì)比BRZ好一些。

【總結(jié)】：

這兩款車都是非常優(yōu)秀的跑車，我真的想了很久到底把勝利者頒發(fā)給誰(shuí)。Supra是一款更好的車，而BRZ是一款更好的駕駛者之車。但是，Supra在價(jià)格貴出$19000的情況下，面對(duì)自己的小弟并沒有做到完勝。甚至在駕駛樂(lè)趣，轉(zhuǎn)向，和人車溝通上還明顯不如BRZ。手動(dòng)變速箱的缺失更是令包括我在內(nèi)的無(wú)數(shù)駕駛愛好者感到失望。反觀BRZ，在有限成本的約束下，把自己擅長(zhǎng)的方面發(fā)揮到極致的同時(shí)，整車非常完善，短板并不明顯。雖然Supra也沒有硬傷，但從售價(jià)來(lái)看，我覺得BRZ能做到這樣更難能可貴。所以我認(rèn)為，斯巴魯比寶馬造了一輛更好的豐田跑車，至少在Supra手動(dòng)擋出來(lái)之前，是這樣的。