汽車工業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的將人從A送到B的交通工具，隨著智能汽車興起，車更像是一臺(tái)集智能且可移動(dòng)的家。而當(dāng)下我們和汽車交互最多的除了方向盤就是車機(jī)。

從最開始的車上必須要有收音機(jī)，到車上必須要有DVD、MP3多媒體到如今的高清大屏車機(jī)、360高清影像、以及信息聚合、到如今的智能化、信息化、可聯(lián)網(wǎng)的交互式車機(jī)，汽車車機(jī)經(jīng)歷翻天覆地的變化。

但現(xiàn)如今絕大多數(shù)車機(jī)的話語(yǔ)權(quán)以及主導(dǎo)權(quán)基本掌握在主機(jī)廠自己手中，可別小看車機(jī)的一塊屏幕，就目前而言，一臺(tái)車絕大多數(shù)的智能輔助調(diào)節(jié)，相關(guān)設(shè)置都需要通過(guò)這塊屏幕去設(shè)置、調(diào)節(jié)、并且還包含一系列的娛樂(lè)系統(tǒng)，所以這是塊非常大的蛋糕，而且就因?yàn)檫@塊蛋糕的市場(chǎng)太大了，基本沒(méi)有主機(jī)廠會(huì)拱手相讓，盡管很多主機(jī)廠車機(jī)做得非常的爛、甚至是巨爛。

當(dāng)車機(jī)座艙成為一塊巨大的蛋糕

或許在智能型電動(dòng)車之前，絕大部分汽車僅僅有且只有一塊大屏，絕大部分車內(nèi)置無(wú)法更新的導(dǎo)航、收音機(jī)、以及藍(lán)牙系統(tǒng)，平時(shí)車主用得時(shí)非常少，而在2013年的時(shí)候蘋果向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍、宣布Ios in the Car的計(jì)劃、并在2014年的時(shí)候?qū)⑵涓麨镃arplay，在2016年的時(shí)候蘋果在WWDC開發(fā)者大會(huì)上表示將Carplay和iOS 10一同更新，至此絕大部分汽車開始運(yùn)用手機(jī)算力使其擁有豐富的車機(jī)系統(tǒng)。

2022年以前Carplay僅僅只能用來(lái)導(dǎo)航聽(tīng)歌，一但需要操控車輛本身的功能、比如空調(diào)、座椅加熱就必須回到原來(lái)的車機(jī)系統(tǒng)，而就在2022年的WWDC伴隨著iOS 16的正式發(fā)布，蘋果全新一代Carplay驚艷亮相，蘋果不在局限于中控屏，甚至能完美融合車輛儀表、接管車輛控制，擴(kuò)展性更強(qiáng)、車上的每塊屏幕都能適配、UI更加美觀等等，但自始至終Carplay支持的車型基本都是福特、保時(shí)捷、梅賽德斯奔馳、奧迪、本田、等在內(nèi)的國(guó)外車型，而國(guó)內(nèi)有且僅有奇瑞全系支持Carpaly。

甚至整個(gè)WWDC蘋果愿意花了三分鐘去介紹CarPlay，由此可見(jiàn)蘋果的野心可見(jiàn)一斑，再加上79%的美國(guó)消費(fèi)者只會(huì)購(gòu)買Carplay車型，就知道眾多車企對(duì)于蘋果的支持率已經(jīng)達(dá)到了喪心病狂的地步了，大家也應(yīng)該明白車機(jī)系統(tǒng)的重要性了吧，甚至小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬還對(duì)新一代的Carplay發(fā)表了一些看法。

中國(guó)汽車市場(chǎng)，車機(jī)智能座艙將是諸侯混戰(zhàn)的時(shí)代

從何小鵬的話中，我們除了能看到蘋果為汽車打前站外，也能看到“全棧自研”和“生態(tài)建設(shè)”兩個(gè)關(guān)鍵詞。當(dāng)然中國(guó)的車企其實(shí)很早之前就有相關(guān)布局，從上汽與阿里聯(lián)合打造的斑馬車機(jī)到長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪選擇的在Android、Linux系統(tǒng)深耕加以改進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，并分別衍生出長(zhǎng)城Hi-Life、長(zhǎng)安的inCall OS、吉利的GKUI以及比亞迪的DiLink，中國(guó)汽車市場(chǎng)的車機(jī)系統(tǒng)可謂百花齊放。

但缺點(diǎn)是傳統(tǒng)車企對(duì)于智能交互、智能體驗(yàn)的理解顯然非常不夠用，面對(duì)一些智能化使用場(chǎng)景就顯然力不從心。很顯然的一個(gè)問(wèn)題是絕大部分車機(jī)為了保證車機(jī)的算力，都會(huì)封殺掉用戶對(duì)于車機(jī)軟件的安裝權(quán)限，隨著時(shí)間的流逝，車機(jī)系統(tǒng)芯片的性能會(huì)被淘汰，車機(jī)系統(tǒng)也會(huì)逐漸跟不上時(shí)代的節(jié)奏，畢竟大幾十萬(wàn)的車不能像手機(jī)一樣說(shuō)換就換。

風(fēng)口上的豬：HiCar還是ICCOA智慧車聯(lián)盟

如果說(shuō)現(xiàn)階段我們是從傳統(tǒng)汽車過(guò)度到電動(dòng)化，那么手機(jī)廠的參與則是加速汽車向智能化、場(chǎng)景化轉(zhuǎn)變，隨著汽車用戶逐漸的年輕化，他們對(duì)于智能化體驗(yàn)的要求會(huì)越來(lái)越高。我們常常會(huì)看到手機(jī)廠對(duì)于場(chǎng)景化戰(zhàn)略布局、不管是華為1+8+N、還是小米AIoT，他們都深入生活的方方面面，或許你在不經(jīng)意間就會(huì)用到他們的產(chǎn)品，而他們的最后一環(huán)顯然是汽車，而且由于目前手機(jī)市場(chǎng)的飽和，很多手機(jī)廠都在逐漸將重心放在汽車方面，不管是華為的塞力斯、還是小米宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這都是比較積極的信號(hào)，手機(jī)廠最大的優(yōu)勢(shì)是什么、很顯然就是系統(tǒng)的智能化、場(chǎng)景化、易用化。

而除了自成一派的華為hicar以外、小米OV更是牽頭成立了ICCOA智慧車開放聯(lián)盟，隨之小米則命名自己的車機(jī)系統(tǒng)為CarWith、OPPO則命名自己的車機(jī)為Car+、vivo則命名自己的車機(jī)為Jovi in Car。

而智慧車開放聯(lián)盟的愿景是實(shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車、科技、數(shù)據(jù)、硬件和軟件的深度融合并推動(dòng)中國(guó)車機(jī)互聯(lián)的智慧化，當(dāng)然我們也能看到其中成員不僅包含了長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的華系傳統(tǒng)汽車大廠也有、理想、小鵬等新勢(shì)力車企。另一方面不僅是手機(jī)廠進(jìn)軍車機(jī)領(lǐng)域要造車、車企還要進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域造手機(jī)并打通車機(jī)控制權(quán)，前段時(shí)間的吉利收購(gòu)魅族、以及現(xiàn)階段蔚小理對(duì)于造手機(jī)態(tài)度都是蠢蠢欲動(dòng)的表現(xiàn)。

總結(jié)：

如果說(shuō)之前的Carplay是車機(jī)的領(lǐng)頭羊、那么現(xiàn)階段隨著電動(dòng)化向智能化的轉(zhuǎn)換、當(dāng)手機(jī)廠進(jìn)軍汽車領(lǐng)域、汽車廠進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域、車機(jī)的智能交互或?qū)⒂瓉?lái)新的格局，誰(shuí)又是站在風(fēng)口上的豬呢？當(dāng)傳統(tǒng)汽車研發(fā)被智能化、標(biāo)準(zhǔn)后、又將是怎樣的格局呢，誰(shuí)將會(huì)最終成為汽車車機(jī)座艙話語(yǔ)權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)者呢？我們拭目以待！