雖然我很不愿意承認(rèn)，但在目前的市場環(huán)境下，插電混動(dòng)絕對(duì)是最適合大部分人的選擇?？捎涂呻姷奶匦裕屗粌H擁有汽油車長途巡航的安心感，也能在日常通勤時(shí)享受到純電動(dòng)車的低成本和使用體驗(yàn)。得益于這樣的優(yōu)勢，2022年插電混動(dòng)車的銷量直接占據(jù)了新能源車總銷量的五分之一，達(dá)到了151.8萬臺(tái)，比亞迪更是靠著DM-i插混系統(tǒng)的熱銷登上了銷量冠軍的寶座。

不過令人比較可惜的是，如今的插混市場雖然百花齊放，但除了部分售價(jià)高昂的豪華車外，剩余的普通家用車都無一例外地將產(chǎn)品定位指向了家用，完全放棄了像我這樣追求操控、運(yùn)動(dòng)的用戶。而就在這樣的大環(huán)境下，長安卻推出了更有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的iDD插電混動(dòng)系統(tǒng)，并且將這套系統(tǒng)用在了運(yùn)動(dòng)掀背轎車UNI-V上，14.49-15.99萬的售價(jià)也十分合理。當(dāng)插混遇到運(yùn)動(dòng)轎車，二者又能擦出怎樣的火花？

在目前的市場中，以比亞迪DM-i、本田i-MMD、長城DHT為代表的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)是絕對(duì)主流，因?yàn)檫@種混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，能效出色，并且還具有媲美電動(dòng)車的動(dòng)力感受。不過，這種結(jié)構(gòu)最大的問題是高速巡航能力較差，并且在激烈駕駛時(shí)就像CVT變速箱一樣無趣。

為了解決這兩個(gè)缺點(diǎn)，長安的iDD并沒有采用當(dāng)下流行的串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是在保留傳統(tǒng)燃油車6擋變速箱的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加了單電機(jī)結(jié)構(gòu)，并在電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)計(jì)了一組離合器。而在電機(jī)后方則是6速雙離合變速箱，加在一起就是官方宣傳的“6擋三離合”結(jié)構(gòu)了。由于一臺(tái)電機(jī)不能同時(shí)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，所以長安iDD系統(tǒng)在工作邏輯上也跟DM-i這類串并聯(lián)結(jié)構(gòu)有一定區(qū)別，具體情況如下：

首先是最容易理解的純電動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的K0離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由混動(dòng)系統(tǒng)的電池組給電機(jī)供電，并且通過K1、K2兩套離合器匹配不同的擋位。這也就意味著，在純電驅(qū)狀態(tài)下，UNI-V iDD并不會(huì)像傳統(tǒng)電動(dòng)車一樣只通過單一齒比減速箱帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，而是會(huì)通過6擋雙離合變速箱進(jìn)行變速、變扭，以保證在各個(gè)時(shí)速區(qū)間電機(jī)都能運(yùn)行在高效區(qū)間。所以如果你想體驗(yàn)電動(dòng)機(jī)+變速箱的感覺，那么目前UNI-V iDD是非常合適選擇。

而在混動(dòng)模式下，iDD系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)電池電量的高低調(diào)整工作狀態(tài)。當(dāng)電池電量較多時(shí)，UNI-V iDD在大約50km/h以下的速度區(qū)間，都會(huì)使用電機(jī)+變速箱的方式帶動(dòng)車輛以純電的形式行走，此時(shí)K0離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)速超過50km/h以后，K0離合器便會(huì)結(jié)合，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)6速雙離合變速箱行駛，并且如果當(dāng)前時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)偏離了最高效區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)在帶動(dòng)車輛行駛的情況下，將多余的動(dòng)力用于帶動(dòng)電機(jī)給電池充電，盡可能不浪費(fèi)能源。

當(dāng)電池電量較低時(shí)，在低速狀態(tài)下系統(tǒng)依舊會(huì)盡可能使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，但發(fā)動(dòng)機(jī)在大約30-40km/h的時(shí)速就會(huì)啟動(dòng)，開始接管車輛的動(dòng)力輸出，并且?guī)?dòng)電機(jī)給電池組充電。如果此時(shí)電池組接近于完全沒電的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至在原地停車的情況下也會(huì)啟動(dòng)，來給電池組充電。換句話說，由于iDD系統(tǒng)沒有類似增程串聯(lián)的模式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)只能抓住一切機(jī)會(huì)給電池補(bǔ)電，以保證車輛在低速行駛時(shí)可以盡可能采用效率更高的純電模式，而非發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

當(dāng)駕駛員深踩油門給出大動(dòng)力請求時(shí)，iDD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同輸出動(dòng)力，通過6擋雙離合變速箱傳遞到車輪上，來幫助車輛加速。得益于6速變速箱豐富的齒比，iDD系統(tǒng)在急加速時(shí)可以具備比傳統(tǒng)單擋位串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)的加速能力，并且中后段加速也一點(diǎn)都不會(huì)疲軟。

當(dāng)然，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，一輛車的混動(dòng)系統(tǒng)到底使用了什么結(jié)構(gòu)，其實(shí)遠(yuǎn)不如實(shí)打?qū)嵉挠秃暮托阅鼙憩F(xiàn)更加直觀，所以這次我給大家好好測了測UNI-V iDD的能耗表現(xiàn)。

首先是大家關(guān)心的虧電油耗表現(xiàn)。在我剛拿到車的時(shí)候，車輛的表顯純電續(xù)航里程只有區(qū)區(qū)8km，根據(jù)官方滿電113km的續(xù)航里程來看，此時(shí)的電池電量只有7%，妥妥的虧電狀態(tài)。而我行駛的路況，則是從北京早高峰重度擁堵的東四環(huán)出發(fā)，一路向西抵達(dá)位于西郊門頭溝的公司。當(dāng)天北京的氣溫在15℃左右，我將空調(diào)設(shè)置為24℃自動(dòng)模式，單程行駛49.1km，平均時(shí)速40km/h，最終UNI-V iDD取得了表顯4.9L/100km的油耗水平，與工信部虧電油耗4.95L/100km幾乎相同。不僅如此，在這49km的路程中，UNI-V iDD還把電池電量從7%充到了10%左右，油耗表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

除了虧電油耗外，純電續(xù)航也是大家購買插混車非常看重的指標(biāo)。首先我將車輛的電池完全充滿，當(dāng)天晚上北京氣溫約10℃，我依舊設(shè)置空調(diào)為24℃自動(dòng)模式，路況為北京擁堵的晚高峰環(huán)路，全程36.9km，平均時(shí)速27.7km/h，最終UNI-V iDD的表顯電耗為15.4kWh/100km。而按照官方給出的參數(shù)，UNI-V iDD電池容量為18.4kWh，計(jì)算得出車輛的純電續(xù)航為119km，甚至比官方公布的113km NEDC續(xù)航還要略多一些，滿足日常一天的城市通勤問題不大?？傮w來看，無論是虧電油耗還是純電能耗，UNI-V iDD的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)?？紤]到這還是在使用P2單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的情況下達(dá)成的，更加證明了長安確實(shí)把這套混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯給琢磨透了，并且這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也足夠高。

說完了大家最關(guān)心的混動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯和能耗表現(xiàn)，這時(shí)就該展示UNI-V iDD與其他插混車區(qū)別最大的部分了--駕駛感受！但凡開過現(xiàn)如今串并聯(lián)插電混動(dòng)車型的讀者，一定都會(huì)認(rèn)同它們開起來更加偏向于電車的駕駛感受，無論是低速還是高速，整體的加速感覺都是“潤物細(xì)無聲”的，不會(huì)驚起一點(diǎn)波瀾。但UNI-V iDD不同，得益于傳統(tǒng)6速雙離合變速箱的加持，它的駕駛感受則更加偏向于傳統(tǒng)的汽油車型。

前面我們曾說過，在50km/h以下的時(shí)速，車輛更愿意使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但因?yàn)殡姍C(jī)的動(dòng)力也要經(jīng)過變速箱才能傳遞到車輪，所以在從0km/h加速到50km/h的這個(gè)區(qū)間時(shí)，變速箱是會(huì)進(jìn)行升擋的。而在變速箱進(jìn)行換擋的過程中，即使UNI-V iDD使用的是換擋速度已經(jīng)非常快的雙離合變速箱，但只要你足夠敏感，還是會(huì)感覺到輕微且快速的動(dòng)力中斷，沒有了一般混動(dòng)車型涓涓細(xì)流的感覺。這點(diǎn)在EV純電模式下更是如此，更寬泛的速度區(qū)間讓它的變速箱會(huì)一直工作。

當(dāng)然，變速箱的存在也有一點(diǎn)好處，就是你在EV模式下同樣可以通過撥動(dòng)擋把來換擋，此時(shí)你就擁有了一臺(tái)可以手動(dòng)換擋的6擋雙離合電動(dòng)車，動(dòng)力系統(tǒng)極為安靜且扭矩充沛，卻又有著媲美燃油車的節(jié)奏感，這絕對(duì)是一種“船新”的奇妙體驗(yàn)。當(dāng)然，反過來說，也正是由于雙離合變速箱的存在，即使在EV純電模式下，車輛也無法做到跟純電動(dòng)車完全一致的平順性，在堵車走走停停時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)雙離合變速箱結(jié)合時(shí)的抖動(dòng)。

當(dāng)車輛處于低電量狀態(tài)時(shí)，此時(shí)由于UNI-V iDD只有一臺(tái)電機(jī)，不具備發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛的能力，所以它的駕駛感受就幾乎與一臺(tái)使用雙離合變速箱的汽油車沒什么區(qū)別了。在起步過程中你依舊可以感受到變速箱離合器結(jié)合帶來的顫動(dòng)，并且隨著車速的提高，你也可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)在不同擋位下聲調(diào)的不同。當(dāng)車輛跑起來后，雙離合變速箱的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，換擋足夠平順且迅速。

看到這里估計(jì)不少讀者已經(jīng)開始要吐槽UNI-V iDD了，畢竟大家所理解的插混車最大優(yōu)勢就是在擁有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，盡可能提供跟電車一樣平順的駕駛質(zhì)感。但從小我們就學(xué)過凡事都有兩面性，UNI-V iDD的混動(dòng)系統(tǒng)自然也是如此。變速箱的存在雖然犧牲了一點(diǎn)點(diǎn)平順性，但卻換來了更好的加速能力。

參數(shù)部分，UNI-V iDD的發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)1.5T四缸機(jī)，擁有170馬力、260N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)則擁有額外的170馬力、330N·m。首先在虧電模式下，氣溫10.7°C，電池電量10%，打開性能最強(qiáng)悍的Super Race模式，伴隨著瘋狂響胎，最終UNI-V iDD的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，已經(jīng)達(dá)到了高爾夫GTI的水平，對(duì)于一輛虧電插混車來說相當(dāng)快。

不過為了嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)避免插電混動(dòng)車型在虧電狀態(tài)下無法展現(xiàn)出最強(qiáng)的動(dòng)力性能，于是我又給UNI-V iDD的電池充滿了電，進(jìn)行了滿電情況下的0-100km/h加速的測試，最終取得“破百”成績?yōu)?.61秒，比虧電狀態(tài)下還慢了0.11秒。考慮到環(huán)境和路面抓地力不同可能會(huì)影響車輛的極限加速性能，所以這0.11秒大概率是測試誤差。但這也足以證明，UNI-V iDD并不像其它一些插混車那樣，出現(xiàn)“滿電一條龍，虧電一條蛇”的情況。在任何電量狀態(tài)下，它的加速成績幾乎都是相同的，而這就是iDD獨(dú)特的結(jié)構(gòu)所帶來的優(yōu)勢。

除了滿電和虧電測試外，為了滿足大家以及我自己的好奇心，我還對(duì)UNI-V iDD進(jìn)行了純電模式下的加速測試。不過在測試過程中我發(fā)現(xiàn)，即使我將駕駛模式切換到了EV模式，但只要油門踏板踩到底觸發(fā)了Kick-down按鈕，它的發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)啟動(dòng)介入幫助車輛一起加速。所以為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)介入，我并沒有將油門真正意義踩到底，觸發(fā)Kick-down按鈕，最終取得0-100km/h加速成績?yōu)?0.62秒，考慮到車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有170馬力、330N·m，并且體重不到1.7噸，這樣的加速確實(shí)不算快，也說明變速箱的存在的確會(huì)給電動(dòng)車的傳遞效率帶來一定影響。

既然有了偏向運(yùn)動(dòng)定位的混動(dòng)系統(tǒng)，并且UNI-V本身也是一輛定位運(yùn)動(dòng)的掀背轎車，怎么能不開著它去山路激烈駕駛一番呢？所以當(dāng)我給車輛充滿電后，便將這臺(tái)UNI-V iDD開上了山，同時(shí)將它的駕駛模式調(diào)整到了最運(yùn)動(dòng)的Super Race模式，并關(guān)掉了ESP。

手動(dòng)降擋，剎車進(jìn)入第一個(gè)彎道，UNI-V iDD首先給我的感受便是輕盈，你很難從它入彎的動(dòng)作上發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)將近1.7噸的車型。不僅如此，堅(jiān)挺的避震設(shè)定，也讓它對(duì)方向盤的動(dòng)作響應(yīng)非常迅速，完全沒有一般插電混動(dòng)車那種為了滿足舒適而刻意營造的拖泥帶水的感覺，一切都是那么的自然。

而在彎中，235mm寬度的馬牌MC6輪胎提供了非常出色的側(cè)向抓地力，整體過彎速度完全不輸傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型轎車，而為了盡可能不拖累駕駛節(jié)奏，我也早早地踩下了油門踏板，但問題也隨之出現(xiàn)。由于UNI-V iDD系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以同時(shí)發(fā)力，并且還會(huì)經(jīng)過變速箱將扭矩放大后輸出到前輪上，最終導(dǎo)致車輛的輪上扭矩實(shí)在是過于強(qiáng)勁了。因此在出彎過程中，就算抓地力強(qiáng)如馬牌MC6，只要我油門稍微給深一點(diǎn)，前輪的兩條輪胎也會(huì)在瞬間突破摩擦力極限，失去方向。此時(shí)，UNI-V iDD就像是《頭文字D》里的R32一樣，成為“推頭王”。

要想避免這種情況，其實(shí)也非常簡單，只需要打開ESP，它的電子系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)控制動(dòng)力，避免出現(xiàn)兩條前輪同時(shí)打滑讓車輛失去方向的問題。只是開啟ESP之后，你駕駛車輛的參與感將會(huì)大大降低，那雙無形的大手會(huì)一直限制你的發(fā)揮。所以我選擇與UNI-V iDD斗智斗勇，每次出彎我都會(huì)嘗試多給一點(diǎn)油門，以此來追求更高效的出彎效率。在這期間，我確實(shí)出現(xiàn)過不少次油門給大導(dǎo)致車輛推頭的情況，但這種馴服車輛的感受反倒令我樂在其中。

除了因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)悍帶來的男人最底層的征服欲以外，UNI-V iDD的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校也頗得我心。輕盈的阻尼力度很容易就讓人將它與一眾買菜車聯(lián)系到一起，但只要你細(xì)心品味就會(huì)發(fā)現(xiàn)，UNI-V iDD的轉(zhuǎn)向幾乎保留了所有路感，無論是前輪是否要突破抓地力極限，還是山路上的坑洼，方向盤都會(huì)做出符合當(dāng)前車輛姿態(tài)的動(dòng)作，交流感滿分！

實(shí)話講，我已經(jīng)很久沒有體驗(yàn)過這種大馬力前驅(qū)車獨(dú)特的過彎感受，以及人車搏斗的快感了，我沉浸其中欲罷不能，開著UNI-V在山路上又連續(xù)玩了好幾個(gè)來回，一直到把電量用到了50%才作罷。在開UNI-V iDD之前，我萬萬不敢相信，能帶給我如此樂趣的車型，居然是一輛國產(chǎn)品牌的新能源轎車。

鑒于我們已經(jīng)多次介紹過UNI-V的外觀了，同時(shí)UNI-V iDD的外觀也與汽油版并沒有什么區(qū)別，所以咱們就直接略過了。簡單來說就兩個(gè)字--拉風(fēng)！

內(nèi)飾也同樣如此，雙層的儀表設(shè)計(jì)帶來了非常強(qiáng)的視覺感官效果，并且皮質(zhì)材質(zhì)的包裹中控，也讓UNI-V iDD的內(nèi)飾非常顯檔次。

值得一提的是，UNI-V iDD還搭載了10喇叭SONY音響系統(tǒng)，雖然數(shù)量不多，SONY品牌在汽車領(lǐng)域也遠(yuǎn)不如BOSE、哈曼卡頓那么知名，但UNI-V iDD的這套索尼音響調(diào)校確實(shí)還是有一定功力的，不僅聲場非常開闊，同時(shí)音樂中的中低高音也擁有非常強(qiáng)的層次感，完全不會(huì)出現(xiàn)那種糊在一團(tuán)的情況，對(duì)于人聲和樂器的細(xì)節(jié)表現(xiàn)都非常出色，甚至比我那臺(tái)CT4使用的14喇叭BOSE音響還要更好！

空間方面，以我174cm、87kg的身材，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部空間為1拳，表現(xiàn)非常出色。此時(shí)后排腿部空間1拳3指，雖然比不過以空間著稱的其它A級(jí)轎車，但滿足一般家用還是沒問題的。不過，受限于車輛掀背式尾門結(jié)構(gòu)，UNI-V的后排頭部空間比較一般，只有3指的余量。

無論是日常加油的使用成本，還是一、二線城市牌照政策所帶來的隱性成本，在十幾萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，純汽油車普適性確實(shí)不如可油可電的插電混動(dòng)車。但目前市場上過分強(qiáng)調(diào)節(jié)油性的插電混動(dòng)車型，又在操控性方面毫無建樹。這樣的設(shè)定對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)或者年奔40的中年消費(fèi)者來說可能無所謂，但如果是剛剛畢業(yè)的00后，或者是年輕之心尚存的90后，開著一輛純節(jié)油舒適取向的車型，無疑會(huì)讓自己的生活暗淡不少。

你可以用低情商的方式去說，長安UNI-V iDD的混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜且不完美，但也正是這樣的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，賦予了它符合“熱血青年”的駕駛感受。畢竟《人民日報(bào)》都說過：「年輕人就不應(yīng)該躺平！」