盡管寶馬X3是BBA里面唯一沒有對軸距進(jìn)行加長的車型，但這絲毫不影響它的銷量表現(xiàn)，2021年累計銷量達(dá)到14.7萬輛，相當(dāng)于平均每月都能有一萬輛入賬。在國內(nèi)這種視空間為買車首選的背景下，做到這般成績的確不簡單。這不禁讓我感到疑惑，難道寶馬X3可以打破常規(guī)嗎？

不久前，寶馬X3剛進(jìn)行了中期改款，新車由內(nèi)到外都進(jìn)行了升級和改變。前臉標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵面積得到進(jìn)一步增大，同時在亮黑套件的加持下，提升進(jìn)氣效率的同時也讓視覺效果更加運動，大燈經(jīng)過重新設(shè)計，看起來更加犀利，同時配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。另外，新車全系只提供M運動套件，更符合X3運動SUV定位。

側(cè)面造型變化不大，緊湊的車身配合上凌厲的線條，讓車身顯得相當(dāng)干練，20英寸的多輻輪轂與車身匹配得到，比例合適。尺寸方面，新車長寬高分別為4737*1891*1689mm，軸距為2864mm。

尾部最大的變化集中在尾燈設(shè)計，內(nèi)部燈組點亮后呈現(xiàn)出更強(qiáng)的立體感和精致度。下方為一塊黑色護(hù)板，與漆面形成配合，兩側(cè)為雙邊單出排氣。

中期改款以后，內(nèi)飾更貼近現(xiàn)款3系的設(shè)計，看起來更加簡潔。配備了12.3英寸液晶儀表和12.3英寸多媒體觸控屏，內(nèi)置iDrive 7系統(tǒng)，并且提供在線小程序、蘋果Carplay功能。

擋把操作臺區(qū)域與3系完全一致，一體式面板將所有按鍵整合在一個區(qū)域，使用起來會更加便捷，熟悉之后甚至可以進(jìn)行盲操。

另外，在乘坐舒適性方面，X3針對中國消費者乘坐習(xí)慣，換裝了更厚的座椅填充物，并且對前排座椅提供多向電動調(diào)節(jié)和腿托功能，達(dá)到更好的長途駕駛體驗，后排兩側(cè)換裝航空座椅式頭枕依舊得到保留。

動力方面，改款后的X3全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，并且取消了原來的28i車型，只保留了25i和30i，產(chǎn)品配置更加合理，最大馬力分別為184匹和252匹，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

關(guān)于寶馬這套2.0T+8AT的組合，已經(jīng)裝備在多款車型上，保有量相當(dāng)高。其運轉(zhuǎn)工況也是做到這個級別天花板程度。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力就已經(jīng)非常夠用了，并且響應(yīng)可以做到隨叫隨到的程度，不得不說，使用采埃孚8AT的車有很多，但能做到這種默契程度的匹配，大概也就只有寶馬。另外，在低速蠕行的工況下，變速箱也不會顯得猶豫，換擋邏輯非常清晰。

底盤部分，寶馬X3采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨立懸掛，舒適和運動可以同時兼顧，實體體感就是富有韌性的同時也不會過硬。同時這套懸掛在經(jīng)過細(xì)碎路面時能有不錯的過濾，即便面對較大顛簸，減震器也能夠拉住車身抑制上下跳動，保證車廂內(nèi)部穩(wěn)定性。值得一說的是，粗壯的M三幅式運動方向盤相當(dāng)厚實，雖然寶馬為了舒適性加入了更多電子味，但路感還是保留了一部分。

總結(jié)

中期改款的X3無疑是讓第三代車型達(dá)到巔峰，也是目前為止最好的X3，該車雖然變得更舒適了，但骨子里的駕駛基因還是得到保留，沒有隨大流對軸距加長，這點屬實難能可貴。