近期錢江V4的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大家都很期待這臺(tái)機(jī)器能早日量產(chǎn)，為國產(chǎn)摩托增添一份新的血液，讓摩托佬能騎上便宜的V4大仿賽。

理想是美好的，可現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，錢江的V4暫時(shí)只能停留在圖片上，距離量產(chǎn)起碼還有1~2年的距離，而且性能方面也不一定是高性能機(jī)，目前已知這臺(tái)V4是給巡航車準(zhǔn)備的。

退一步說，即便錢江真的有一臺(tái)V4公升級(jí)仿賽，那這車也和大多數(shù)人沒關(guān)系，錢江和春風(fēng)這些公升級(jí)仿賽產(chǎn)品都有一個(gè)共同的目標(biāo)，他們最終要在WSBK的賽場上一決雌雄，以此來分辨出誰才是國產(chǎn)玩樂摩托車的霸主。

V4仿賽一定會(huì)有，這事毋庸置疑，V4會(huì)不會(huì)便宜，這事說不準(zhǔn)。

好在除V4外錢江還留給了我們一份驚喜，而且是一份足以讓賽600車主頭疼的驚喜——近日錢江全新直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)赫然出現(xiàn)在專利網(wǎng)站上，確認(rèn)過眼神，這大概率是錢江逆向CBR650R的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

說起逆向這件事，有的網(wǎng)友表示我們老是愛給國產(chǎn)車找爹，但事實(shí)并非如此，錢江這臺(tái)機(jī)器不僅外觀構(gòu)造和CBR650R相似，二者的缸頭構(gòu)造更是十分接近。不過錢江肯定不會(huì)1:1逆向，從機(jī)濾和發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋來看，錢江這款發(fā)動(dòng)機(jī)和隆鑫的660有異曲同工之妙，二者都對(duì)機(jī)濾位置進(jìn)行了優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸也比原型機(jī)更加緊湊。

目前最新款CBR650R的缸徑*行程為67mm*46mm，實(shí)際排量648cc，最大功率70kw/12000rpm，最大扭矩63nm/9500rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器，就參數(shù)而言CBR650R的數(shù)據(jù)并不落伍，在錢江逆向之后，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可能比原版只高不低。

除此之外，新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加值得期待的地方在于它使用的車架。

老摩友都知道錢江所有四缸平臺(tái)用的都是同一套車架，車頭是鋼管編織，中間是鋁合金，這套車架有許多人懷疑是錢江拷貝阿普利亞Shiver900制造出來的，但嚴(yán)格來說并不是這樣，因?yàn)檫@兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸不同，所以車架的的固定點(diǎn)位也不同，二者的相似程度也僅僅停留在看起來比較像，否則錢江四缸的操控也不會(huì)倍受吐槽了。

可到了逆向CBR650R的這款平臺(tái)上，錢江也可以直接拿本田現(xiàn)成的車架結(jié)構(gòu)來用，導(dǎo)致的結(jié)果就是錢江的新車在操控上一定存在驚喜，不說和CBR650R有多么相似，至少會(huì)比賽600有顯著提升。

所以錢江在前段時(shí)間為賽600升級(jí)彎道ABS時(shí)，我并不建議大家跟風(fēng)購入賽600，因?yàn)橘?50已經(jīng)在來的路上，可能是過幾天的北京展，或者是今年的重慶展，錢江肯定得放出點(diǎn)什么東西，用來制衡隆鑫的660和宗申即將到來的650，市場競爭只會(huì)越發(fā)加劇。

當(dāng)然已經(jīng)購入賽600的車主也無需沮喪，從長期持有的角度出發(fā)，繼續(xù)等下去肯定會(huì)得到更好、更全面的產(chǎn)品，但從早買早享受的角度出發(fā)，賽650的車主們也無法駕駛著賽650騎行在2023年的夏天，可謂有得有失，大家合理看待即可。