車評觀察《車評社》

經(jīng)常開燃油車的小伙伴，可能會遇到這樣的尷尬，比如：啟動電池的壽命，平時保養(yǎng)又沒太在意，車子突然在路上就拋錨了；再或者，車輛長時間停放，電池很容易出現(xiàn)虧電的情況，同樣會導(dǎo)致車輛無法啟動。

雖然發(fā)生問題的頻率不高，但卻直接影響著我們的用車成本與體驗，畢竟一塊電池的更換費用要在400-600元，找維修店救援的話，同樣要花費修理費用。

本質(zhì)上，這也是啟動電池缺乏技術(shù)革新，所帶的弊端，在常規(guī)的鉛酸蓄電池中，鉛無疑是重要的原材料，對化學(xué)了解的小伙伴們，可能比較了解，鉛屬于重金屬元素，涉及生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)，一旦處理不當(dāng)發(fā)生泄漏，將對土壤、空氣等環(huán)境，造成嚴(yán)重的破壞，與綠色環(huán)保的大背景也相當(dāng)不符。

同時，對于車輛本身的性能來說，鉛酸蓄電池的重量在10公斤以上，并不利于車輛的輕量化升級。而輕量化往往是車輛設(shè)計之初的重點，車身重量的控制能力，也直接影響著于動力、操控和能耗，這也是坊間常說“寧少1公斤，不多5馬力”的原因?？蓡与姵兀瑢τ谌加蛙嚭突靹榆噥碚f，又是必備零件，客觀上限制了結(jié)構(gòu)設(shè)計。

但是大家可能不知道，在這方面，比亞迪一直擁有“狠活”。

作為率先停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，比亞迪在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了許多大家耳熟能詳?shù)募夹g(shù)，包括刀片電池、云輦車身控制系統(tǒng)、DM-i混動技術(shù)等等，其中，比較有代表性的是，磷酸鐵鋰電池技術(shù)，不僅自家的車型在用，還像其他部分品牌進(jìn)行了供應(yīng)，實現(xiàn)技術(shù)向外輸出。

而針對啟動電池來說，比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的車企，已經(jīng)裝車200萬臺，實現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，用實際行動踐行了綠色環(huán)保的大背景。

并真正優(yōu)化了用戶的使用體驗，比如：在電池壽命上，磷酸鐵鋰啟動電池可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于整車相同的壽命周期，終身不用更換。在降低車主用車焦慮的同時，也優(yōu)化了使用成本。

此外，啟動電池還配置了BMS電池管理系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測到啟動電池電量低時，動力電池可以為其充電，即便車輛長時間靜止不開，也不會出現(xiàn)虧電打不著火的情況，保證車主能夠隨時啟動車輛，而且目前啟動電池的最低重量僅為2公斤，輕量化和小型化的結(jié)構(gòu)特點，更有利于車輛整理的靈活布局與設(shè)計。

小結(jié)：堅持技術(shù)創(chuàng)新的最底層邏輯，就是提升用戶體驗，改善產(chǎn)品的性能與弊端，相比成本較低的鉛酸蓄啟動電池，堅持使用成本較高的磷酸鐵鋰啟動電池，也證明了比亞迪不僅在真正為用戶考慮，用技術(shù)創(chuàng)新助力實現(xiàn)綠色夢想，更是對綠色環(huán)保理念的持續(xù)深化。