比亞迪專利DM-i超級混動技術(shù)的出道揭開了新能源車的新篇章，成為全球電動車一哥特斯拉的勁敵，對國內(nèi)同級合資燃油車造成了降維式的打擊。目前搭載比亞迪DMi超級混動技術(shù)的車型有秦Plus DMi 、宋Plus DMi 、 唐DMi以及漢DMi。擁有快、省、靜、順、綠等五大優(yōu)勢。

比亞迪DM-i超級混動技術(shù)主要由驍云-插混專用高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)及DM-i超級混動專用刀片電池三大部分組成！作為DM-I超級混動汽車的心臟，該款發(fā)動機的熱效率能達到43%時，每一位了解相關(guān)信息的人都會為之大吃一驚，可以說是目前為止車載發(fā)動機熱效率的天花板。

DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅(qū)動占比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。在DMI-i超級混動上的刀片電池在安全性、持續(xù)性、高利用率、高強度、靈活性等方面都是首屈一指的。

2022年以來，比亞迪汽車在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)可謂勢如破竹。即便是在其它所有企業(yè)銷量都呈負增長的四月份，比亞迪仍然一枝獨秀，成為惟一銷量超10萬輛的車企。五月份，比亞迪以超11萬輛的銷量，再次傲視群雄，成為中國車市的最大贏家。這不能說不是一個“奇跡”。

比亞迪的“突飛猛進”，在我看來，不能不歸功于其特有的DM-i超級混動驅(qū)動系統(tǒng)。只要搭載這套系統(tǒng)，無論是秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i，還是唐DM-i等，現(xiàn)在都是“一車難求”。有理由相信，新推出的漢DM-i車型將使得比亞迪漢如虎添翼。

6月12日，“漢為觀止?漢DM-i巔峰對比試駕會武漢站”的活動舉行。通過親自試駕，我對這款車的雄厚實力及廣闊市場前景深信不疑。

比亞迪漢于2020年7月12日上市，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力。而漢自上市以來，該車一直保持著驕人的銷售業(yè)績。今年5月份，比亞迪漢銷量就達到23934輛，同比增長191.4%。漢DM-i的上市，能否助推比亞迪漢高速增長?似乎不需要懷疑。據(jù)廠家傳出的數(shù)據(jù)，3月19日，比亞迪漢DM-i、漢DM-p開啟預(yù)售，預(yù)售價21.68萬元起，僅10個小時，累計訂單就突破12,098輛，其受歡迎程度可見一斑。

這再次印證：實力成就奇跡。

漢DM-i的實力從何而來?在我看來，有三點：

其一、外形之變，更有親和力。

與之前推出的漢插電式混合動力車型相比，雖然都是“Dragon Face”前臉，但漢DM-i采用更寬更扁的格柵，格柵的寬度減小、高度增加，尤其是轉(zhuǎn)角修飾地更加圓滑。六邊形的轉(zhuǎn)角非常銳利，顯得更有沖擊力。側(cè)面車身顯得更加修長、車頂線條非常順滑，帶出些溜背的效果。

懸浮式龍晶LED前大燈加上流水式能量轉(zhuǎn)向燈組成了漢DM-i的大燈組，從遠處看就像一條惡龍在怒視著前方的一切。重新設(shè)計的側(cè)氣簾、橫向線條的運用，使得氣流導(dǎo)向作用更加明顯，不僅能夠有效降低風(fēng)阻，而且運動性能更好，看上去更像跑車化的設(shè)計。

尾部變化也很明顯，將龍爪式尾燈改為中國結(jié)元素，造型也更加圓滑，比之前看起來確實順眼很多。保險杠兩側(cè)增加出風(fēng)口造型，與車頭呼應(yīng)，底護板加入了密集擴散器造型來優(yōu)化氣動效果，中置霧燈也是當(dāng)下流行的做法。當(dāng)然，諸如門把手上的漢字改為了白色更加顯眼這類的匠心獨運的“小革新”，都增強了這款車的質(zhì)感。

其二、配置優(yōu)化，更具豪華感。

前排龍鱗紋豪華座椅采用Nappa真皮包裹，橙色皮面增加菱形縫線提升奢華感，也提供更好的摩擦力。填充物飽滿，坐墊承托性充足，靠背有良好的側(cè)翼支撐，乘坐感受達到了豪華水準(zhǔn)。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)電動調(diào)節(jié)和2組記憶。副駕駛座椅少了記憶功能，高低減少為2向調(diào)節(jié)，還有后排可調(diào)節(jié)按鈕。前排座椅都配備了加熱、通風(fēng)功能。

車廂布局依然是熟悉的樣式，消費者所喜好的12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏都得到保留。車機已經(jīng)進化至DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，UI風(fēng)格和上網(wǎng)速度均有所優(yōu)化。車廂提供金麟橙和麒麟棕兩套主題風(fēng)格，運用了多種材質(zhì)和縫制工藝來營造豪華氛圍感，加上古塔風(fēng)格出風(fēng)口和Dynaudio丹拿音響加持，豪華感不遜色于日系、德系豪車。

其三、DM-i加持，優(yōu)勢更顯著。

比亞迪DM-i超級混動技術(shù)徹底顛覆了傳統(tǒng)混動以油為主的策略，在絕大部分的工況下純電驅(qū)狀態(tài)都可以達到80%以上，高熱效率發(fā)動機可以在最優(yōu)工況點運行，既擁有電動車提速快、經(jīng)濟性強的優(yōu)勢，同時也規(guī)避了電動車車型續(xù)航焦慮的弊端。

DM-i加持，是漢DM-i的最大“賣點”，它承襲了比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的五大優(yōu)勢，即：快、省、靜、順、綠。漢DM-i搭載2.0T+6DCT，同時電動機有245馬力，百公里加速7.9秒，配備的刀片電池，NEDC純電續(xù)航為242公里，而綜合續(xù)航里程達到了1300公里。

對比測試結(jié)論

“漢為觀止?漢DM-i巔峰對比試駕會武漢站”的活動，比亞迪DM-i與當(dāng)前市場上兩款主流合資品牌混動車型同場競技，比亞迪DM-i可謂全面超越。漢DM-i車身尺寸長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm。與日系混動競品相比，很直觀地感受到，漢DM-i更大。但在直線加速、蛇形繞樁、麋鹿測試等環(huán)節(jié)上，底盤采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合的漢DM-i，都能輕松應(yīng)對，略勝一籌。

與此同時，漢DM-i全系車型都配備了雙層夾膠玻璃，加上它的發(fā)動機工作時幾乎都處于最佳的工作狀態(tài)，所以它車內(nèi)的噪音控制相當(dāng)不錯，帶來了媲美純電車型般平順、安靜的駕乘體驗。這就是比亞迪DM-i的不凡實力。