雷克薩斯ES，目前已經(jīng)給出8折的優(yōu)惠，落地價(jià)格最低已經(jīng)只要27萬左右了。

而在2年前，這款車還要加價(jià)2萬才提車，當(dāng)然，不是加現(xiàn)金，而是加裝潢加保養(yǎng)套餐，但是也相當(dāng)于變相加價(jià)了。早知道雷克薩斯的工匠精神會崩塌，但是沒想到來得這么快。

目前，雷克薩斯方面并未公布今年6月和今年上半年的銷量數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)銷量約5.4萬輛，同比下滑超過24%。其中第一季度，雷克薩斯累計(jì)銷量30258輛，同比下滑37%。

有人說，大家手里都沒錢了，高端車型銷量下滑不是很正常的事情嗎？你去找找哪個(gè)高端品牌銷量不下滑的？好的。

沃爾沃上半年銷量超過7.8萬輛，同比增長11.7%。凱迪拉克上半年銷量超過8.8萬輛，同比增長4.3%。同為二線豪華品牌，這兩個(gè)品牌銷量可都是增長的，足以打臉了吧，至于騰勢、仰望、理想等高端品牌，增長率更是能讓雷克薩斯無地自容。

進(jìn)入中國市場的18年，前16年，是雷克薩斯高速增長的16年，在2021年更是迎來了在華銷量巔峰，年銷量達(dá)到了22.7萬輛，但是，絢爛之后就是落寞，2022年全年，雷克薩斯在華銷量近18.4萬輛，同比下滑超過16%，這是其入華16年來首次出現(xiàn)銷量下滑。

坦誠來說，雷克薩斯過去十幾年在華的發(fā)展并非偶然，網(wǎng)上對于雷克薩斯的批判，大多數(shù)也是帶有一些感情色彩的，雷克薩斯的車型，設(shè)計(jì)上具有高度的前瞻性，造型凌厲，目前的ES這套設(shè)計(jì)語言很成功，質(zhì)量穩(wěn)定性出色，乘坐舒適，省油省心，基礎(chǔ)配置高，都是雷克薩斯的優(yōu)點(diǎn)。

以主銷車型ES為例，最低配就有主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、車道居中保持、座椅加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等配置，在BBA的同價(jià)位車型上，這些配置往往都是需要選裝的。

當(dāng)然，購買雷克薩斯的某些人，心里是有自己的小心思，認(rèn)為雷克薩斯是標(biāo)新立異的豪車，給用戶一種不落窠臼、自視清高、不順大流的自我感覺良好的唯心想法。

但是啊，工匠精神這種標(biāo)簽，在燃油車時(shí)代可以作為質(zhì)量穩(wěn)定的旗幟，但是，新能源時(shí)代到來之后，所謂的工匠精神被極大削弱了。以前發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相對來說是比較嬌貴，要換機(jī)油機(jī)濾，要換變速箱油，要定期保養(yǎng)，即使這樣，燒機(jī)油漏油還是家常便飯。但是電機(jī)和電池不同啊，電機(jī)的技術(shù)非常成熟，不需要什么保養(yǎng)，故障率還非常低。電池雖然有衰減，但是一來有質(zhì)保，二來只要正常使用，衰減率沒有傳的那么嚇人，因此，在電動(dòng)汽車上面，這些大件的故障率明顯降低了。

另外，雷克薩斯自己也在給工匠精神抹黑，2022年雷克薩斯共計(jì)召回4次，2023年半年多共計(jì)召回了3次（截止撰稿時(shí)）。雖然召回是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的做法，但是產(chǎn)品出問題了是不爭的事實(shí)。

雷克薩斯的確也推出過新能源車型，但是那更多像是應(yīng)付，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不僅是“油改電”的應(yīng)試教育，還應(yīng)該帶來媲美甚至超過燃油車時(shí)代的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)，方能收獲更多用戶的青睞，在這一點(diǎn)上雷克薩斯顯然沒有意識到問題所在。

在品牌“信仰”逐漸去魅之時(shí)，豪華燃油車也到了全方面升級換代的關(guān)鍵時(shí)刻，對于雷克薩斯而言，在失去工匠精神的標(biāo)簽之后，真正的戰(zhàn)斗才剛剛開始。