眾所周知，因為受到疫情及零部件供應跟不上的影響，今年車市的壓力依舊不小，從今年1-7月的累計銷量來看，大部分的車企在銷量方面都出現(xiàn)了不同程度上的同比下滑，比如前七個月累計銷量上汽大眾同比下滑了23%，東風日產(chǎn)同比下滑18.1%。當然了，逆勢增長的車企也有幾家但不是太多，比亞迪就是代表之一。

作為德系車在中國市場中的代表車企，南北大眾都有著較大的影響力和號召力，無論是廣汽豐田、東風日產(chǎn)還是廣汽本田等競爭對手，都很難撼動南北大眾在市場中的地位。不過，從乘聯(lián)會公布的今年1-7月汽車廠商零售銷量榜來看，上汽大眾的市場地位已經(jīng)受到了國產(chǎn)品牌強有力的沖擊。

今年前七個月累計銷量方面，吉利汽車收獲了635680臺，已經(jīng)超過了廣汽豐田和上汽通用等，逼近了上汽大眾的653020臺。前七個月無緣汽車廠商銷量前三名的上汽大眾，不僅輸給了長安汽車，更是被比亞迪和一汽大眾甩在了身后。無緣銷量前三名對上汽大眾來說壓力是不小的。

畢竟，市場表現(xiàn)曾經(jīng)媲美一汽大眾的上汽大眾，被一汽大眾碾壓已經(jīng)是不爭的事實，雖然說是親兄弟但在搶奪市場份額方面，一汽大眾根本就不會手下留情。從乘聯(lián)會公布的榜單中不難看出，前七個月累計銷量達到1016787臺的一汽大眾，盡管出現(xiàn)了10.6%的同比下滑，但仍然是唯一提前鎖定100萬臺的車企。

車市“黑馬”比亞迪前七個月累計銷量為797411臺，實現(xiàn)了168.9%的同比增長，雖然說相比一汽大眾還存在著不小的銷量差距，但其飆升的市場表現(xiàn)已經(jīng)對一汽大眾形成了較大的沖擊。按照面前的勢頭發(fā)展下去，估計比亞迪在10月份也會闖進100萬臺俱樂部。

作為2022年提前鎖定銷量超過100萬臺俱樂部的成員，一汽大眾旗下有三大品牌：大眾、奧迪和捷達。但銷量主力還是集中在大眾和奧迪，這才是一汽大眾穩(wěn)固市場地位的根基所在，作為抗衡寶馬和奔馳的奧迪，盡管仍然面臨著零部件供應跟不上的影響，但旗下的奧迪A4L、A6L和Q5L仍然保持著月均銷量1萬臺以上的水平。

大眾品牌旗下也有速騰、寶來和邁騰等熱銷車型支撐。市場定位是中級轎車的邁騰，盡管在爭奪B級轎車銷冠方面有難度，但其超過9萬臺的累計銷量，仍然是凱美瑞、雅閣和天籟等競品難以忽視的競爭對手。前七個月累計銷量都超過11.6萬臺的速騰和寶來，同樣是卡羅拉、軒逸等競品的眼中釘肉中刺。

寫在最后：盡管2022年的汽車市場壓力依舊很大，但能夠提前5個月鎖定100萬臺份銷量，足以說明一汽大眾的市場地位還是比較穩(wěn)固的，即使是本田（廣汽本田和東風本田）和豐田（一汽豐田和廣汽豐田）對其的沖擊力度也是有限。

不過話又說回來了，市場和消費環(huán)境的變化，汽車行業(yè)正在面臨著大的變革，“黑馬”隨時都有可能出現(xiàn)，一汽大眾要想不失去銷冠的寶座，除了保持燃油車的優(yōu)勢外，還需要加大提升新能源汽車的市場份額，你說呢？

溫馨提示 未經(jīng)授權(quán)謝絕轉(zhuǎn)載。圖片來源網(wǎng)絡，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細微變化解讀國內(nèi)車市。更多精彩內(nèi)容請查看汽車行業(yè)比較有影響力的新媒體：車市速遞