作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

近幾年感覺日產(chǎn)這個(gè)品牌漸漸與我疏遠(yuǎn)了，因?yàn)樯磉厸]多少人提及這個(gè)品牌，近兩年也幾乎沒接觸過(guò)幾臺(tái)日產(chǎn)的車，接觸過(guò)的那幾臺(tái)車也沒給我留下深刻的印象。再就是日產(chǎn)這個(gè)品牌多年來(lái)也沒啥技術(shù)革新，同時(shí)可靠性常年以來(lái)飽受詬病。所以慢慢的對(duì)這個(gè)品牌也無(wú)感了，從而我也不會(huì)非常主動(dòng)的去試駕一臺(tái)日產(chǎn)的新車。

不過(guò)日產(chǎn)的呼聲再怎么低，可銷量卻處于經(jīng)久不衰的趨勢(shì)，奇駿應(yīng)該就是其中一個(gè)。從 @38號(hào)美系性能控 的直播中我能夠體會(huì)到，還是有很大一部分群體關(guān)注奇駿這臺(tái)車的，畢竟有那么多人經(jīng)常在直播中問(wèn)到這臺(tái)車，甚至我還看到很多人迷之自信的認(rèn)可這臺(tái)車。我也能夠體會(huì)到身邊的人不怎么討論日產(chǎn)，因?yàn)槎鄶?shù)產(chǎn)品實(shí)在是沒什么亮點(diǎn)，沒什么好討論的，但是從銷量以及車迷群體的呼聲中能夠看出還是有很多人關(guān)注這臺(tái)車的，既然如此，我覺得還是有必要提前為大家分享已經(jīng)在北美上市的新一代奇駿。

其實(shí)我真沒什么興趣去試駕新奇駿，因?yàn)檫@臺(tái)車并沒有什么很新鮮的東西。不過(guò)讓我沒想到的是，開完這臺(tái)車后我非但不覺得乏味，反而給了我不少的驚喜。是哪些方面讓我對(duì)這臺(tái)車的看法發(fā)生轉(zhuǎn)折的呢？下面我將揭曉

【動(dòng)力總成】

為何將動(dòng)力總成放在第一位來(lái)說(shuō)呢？前不久發(fā)的新一代奇駿預(yù)告微博中，我看到多數(shù)網(wǎng)友都在動(dòng)力總成方面提問(wèn)，尤其是關(guān)于CVT的表現(xiàn)，所以我將首先回答這部分的問(wèn)題。

-首先回顧一下現(xiàn)款奇駿的動(dòng)力標(biāo)定

在開新奇駿的同一天我也去開了現(xiàn)款奇駿，可以先說(shuō)說(shuō)現(xiàn)款奇駿的動(dòng)力匹配。

說(shuō)實(shí)話，沒有我想象的那么差，起碼經(jīng)常被詬病的起步竄、無(wú)法恒速的問(wèn)題在這臺(tái)搭載QR25 2.5L引擎的車型上表現(xiàn)不是很明顯，動(dòng)力響應(yīng)速度也算正常，只不過(guò)動(dòng)力輸出特性不線性，油門得踩到一定的位置后動(dòng)力才會(huì)更快的釋放出來(lái)，然后到了后段又沒勁兒了，使得這臺(tái)車開起來(lái)拉扯感明顯。

-新一代奇駿的動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)并不強(qiáng)

北門版本的新一代奇駿依然搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣的引擎，但是這臺(tái)引擎的代號(hào)為PR25，并不是上一代的QR25，除了零部件上的優(yōu)化外，最大的變化是運(yùn)用了鏡面缸壁的設(shè)計(jì)，目的在于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。不過(guò)這臺(tái)引擎的最大馬力僅僅為181匹，在北美算是同級(jí)別動(dòng)力參數(shù)最弱的行列了，那這臺(tái)車開著是否也跟賬面數(shù)據(jù)一樣肉呢？

-動(dòng)力主觀感受并不弱，變速箱立大功

先把結(jié)論放在前面：在日產(chǎn)的四缸車型里，這是我開過(guò)CVT調(diào)教最完善的車，而且不僅僅是把抖動(dòng)、冷車保護(hù)、無(wú)法恒速還有起步竄的問(wèn)題改的一干二凈，包括執(zhí)行邏輯也變得異常合理了。

當(dāng)我剛把車挪出車位的時(shí)候我就震驚了，完全沒想到油門是如此的跟腳，輕點(diǎn)油門就立刻有響應(yīng)，而且動(dòng)力介入得悄無(wú)聲息。當(dāng)速度起來(lái)后，動(dòng)力響應(yīng)依然比較積極，動(dòng)力的輸出依然線性，踩多少就給多少動(dòng)力。

這套動(dòng)力的低扭表現(xiàn)非常突出，轉(zhuǎn)速的爬升過(guò)程明顯比上一代快不少，再加上出色的動(dòng)力響應(yīng)以及Pedal Map的調(diào)教，使得這臺(tái)車開起來(lái)不再像上一代車型那樣有拖拽感。只不過(guò)后段的爆發(fā)力不夠強(qiáng)勁，畢竟賬面數(shù)據(jù)擺在這里，但是也僅僅是急加速還有高速加速的情況下才用得上這部分動(dòng)力，顯然滿足這些工況對(duì)于奇駿這種定位的車是過(guò)剩的。

與以往的日產(chǎn)CVT一樣，新奇駿搭載的CVT也會(huì)模擬出傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱那樣的換擋節(jié)奏，不過(guò)這個(gè)過(guò)程完成的比較迅速，而且也體會(huì)不到頓挫感。

由此可見，工程師非常明白如何充分的讓這臺(tái)引擎發(fā)揮出低扭的優(yōu)勢(shì)，從而讓這臺(tái)賬面數(shù)據(jù)較弱的車開著一點(diǎn)都不覺得肉，這一切的功勞都離不開這臺(tái)CVT變速箱合適的扭矩匹配。

【行駛品質(zhì)】

-底盤不再像上一代那樣缺少高級(jí)感

可能因?yàn)橹忻勒{(diào)教的差異，我并沒覺得現(xiàn)款奇駿的底盤有那么的軟，如果你讓我形容的話，我會(huì)用"無(wú)感"二字，也就是說(shuō)沒什么質(zhì)感，而且濾震表現(xiàn)也沒啥亮點(diǎn)，不知道該怎么形容這套底盤。

有網(wǎng)友問(wèn)我：新奇駿的底盤有沒有高檔感？這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得非常好，因?yàn)檫@一點(diǎn)也是我意料之外的驚喜。這套底盤的避震能把路面上每個(gè)細(xì)碎的震動(dòng)處理的非常徹底，回饋到車內(nèi)的感覺極其的輕柔，同時(shí)還富有韌勁兒，再加上底盤對(duì)車身的抑制也非常到位，讓車身在各個(gè)維度都不會(huì)出現(xiàn)明顯擺動(dòng)，也沒有任何的松散感。從而這套底盤為這臺(tái)車帶來(lái)了極好的路面隔絕感，行駛起來(lái)就像浮在地面上一般。

可能大家會(huì)經(jīng)常看到我用同樣的術(shù)語(yǔ)去形容其他的車，但是這是我頭一次這么形容日產(chǎn)的底盤。以前開過(guò)的日產(chǎn)沒在底盤上給我留下深刻的印象，要么是過(guò)硬（比如說(shuō)Maxima和Juke），要么是兼顧了軟但沒兼顧韌性（比如說(shuō)天籟），從來(lái)沒有一臺(tái)車能像新一代奇駿那樣又柔韌又穩(wěn)健的，這對(duì)日產(chǎn)而言絕對(duì)是飛躍性的進(jìn)步，我甚至敢非常負(fù)責(zé)的說(shuō)：同級(jí)別像新一代奇駿這樣富有高級(jí)感的底盤并不多，把這套底盤形容成越級(jí)的高級(jí)感也不過(guò)分。

- NVH表現(xiàn)優(yōu)秀

前文提到了新奇駿搭載的PR25引擎運(yùn)用了鏡面缸壁的技術(shù)，這么設(shè)計(jì)的目的是為了減少活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的震動(dòng)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。通過(guò)我的實(shí)際體驗(yàn)，我也感覺到了這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)非常平順，沒有震動(dòng)以及帶有顆粒感的音質(zhì)，通過(guò)對(duì)比上一代奇駿就能體會(huì)到明顯的提升。除此之外，其他方面的隔音（比如胎噪、風(fēng)噪還有外界環(huán)境隔音）表現(xiàn)也可以給好評(píng)。綜合下來(lái)，新一代奇駿的NVH表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)別優(yōu)秀水平。

【操控性】

-剎車表現(xiàn)比現(xiàn)款奇駿線性

新奇駿的剎車比現(xiàn)款的線性不少，這一點(diǎn)能讓駕駛員找到一個(gè)合適的剎車節(jié)奏，從而更容易把這臺(tái)車平順的停下來(lái)，這樣也能減少剎車過(guò)程中的闖動(dòng)幅度，降低了車內(nèi)其他乘員產(chǎn)生眩暈感的概率。

-不再是日產(chǎn)傳統(tǒng)車型飄忽般的轉(zhuǎn)向了

在我印象中，我就沒開過(guò)一臺(tái)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)正常的日產(chǎn)車，幾乎每臺(tái)車給我留下的印象都是又輕又虛又澀，也就是說(shuō)即使轉(zhuǎn)向輕也讓我覺得開著不靈活，完全沒有跟我形成溝通感。在天籟上這個(gè)現(xiàn)象比其他的日產(chǎn)車稍好，但依然遠(yuǎn)達(dá)不到優(yōu)秀水準(zhǔn)。然而，新一代奇駿的操控表現(xiàn)又給了我一個(gè)驚喜。

-隨角度增益及回正力矩剛剛好

這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向延續(xù)了日產(chǎn)一貫的輕盈風(fēng)格，可不太一樣的是隨角度增益的阻尼感變得均勻多了，同時(shí)回正的節(jié)奏也恰到好處，一點(diǎn)都沒有老奇駿那種回正不利索且阻尼分布不均勻的現(xiàn)象，即便回正力矩輕也會(huì)覺得粘。所以新奇駿低速的時(shí)候開起來(lái)非常輕松自如，與最近我經(jīng)常給好評(píng)的幾臺(tái)豐田新車的低速轉(zhuǎn)向表現(xiàn)接近。

-隨速增益也不再缺席

隨速增益也是傳統(tǒng)日產(chǎn)車型缺少的特性，這也是導(dǎo)致這些車開著感覺飄的原因之一。而在新一代奇駿上，我能感覺到轉(zhuǎn)向提供了較為明顯的隨速增益，同時(shí)隨角度增益特性以及回正力矩的表現(xiàn)與低速一樣均勻，在速度較高的工況下開這臺(tái)車不再覺得飄了。不過(guò)把這方面放在同級(jí)別對(duì)比的話，新奇駿的隨速增益特性算不上優(yōu)秀，因?yàn)槠渌麑?duì)手可以把增益力矩范圍做到更廣。再就是這臺(tái)車在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向中心感稍有欠缺，在一定程度上會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向虛位。不過(guò)好在這臺(tái)車的車身跟隨性還行，起碼符合這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)車身移動(dòng)遲鈍或者瘋狂擺動(dòng)的問(wèn)題。

總體而言，新奇駿的轉(zhuǎn)向水平在同級(jí)別達(dá)到了一個(gè)較為優(yōu)秀的水準(zhǔn)，即便算不上同級(jí)別最拔尖的。不過(guò)更值得提的是新奇駿的轉(zhuǎn)向水平代表了日產(chǎn)品牌在這一方面的巨大進(jìn)步，這方面的提升也讓新奇駿的操控性到達(dá)了另一個(gè)高度，并不是說(shuō)這臺(tái)車操控起來(lái)跟性能車一樣犀利，而是變得開著更順手了，符合一臺(tái)家用SUV開著舒心的特質(zhì)。

【靜態(tài)乘坐舒適性】

-前排座椅尚可

前排座椅有幾個(gè)問(wèn)題可以提及一下，一個(gè)是頭枕比較硬，如果更軟一點(diǎn)會(huì)更好。另一個(gè)問(wèn)題是方向盤前后調(diào)節(jié)范圍較小，對(duì)于多數(shù)人而言這不算問(wèn)題，只是對(duì)于我這種喜歡坐姿靠后的而言不是那么友好，不過(guò)我開所有車都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，畢竟同級(jí)別還是有能夠滿足我的坐姿的車，這一點(diǎn)還是有必要提一下。除此之外，前排座椅在其他方面的表現(xiàn)（例如坐墊長(zhǎng)度、靠背角度、包裹性等）還是達(dá)到了讓我滿意的水準(zhǔn)。

-后排座椅喜憂參半

通過(guò)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友反映，現(xiàn)款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的后排座椅非常陡，不過(guò)我在北美體驗(yàn)的現(xiàn)款奇駿后排角度是可以調(diào)節(jié)的

當(dāng)我把座椅角度調(diào)到最緩的時(shí)候就是圖片上的狀態(tài)，看到這兒的網(wǎng)友可以在評(píng)論區(qū)呼應(yīng)一下，我想知道現(xiàn)款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿能否調(diào)到這個(gè)角度。

下面把目光放回新奇駿的后排座椅

如果僅僅與北美的現(xiàn)款奇駿相比，新奇駿的后排靠背角度差別不大，不過(guò)如果現(xiàn)款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的后排座椅靠背角度像大家形容的那么陡峭的話，新奇駿的靠背角度表現(xiàn)還是尚可的。

從上圖可以發(fā)現(xiàn)，后排腿部空間水平還比較寬裕（雖然與同級(jí)別后排空間最寬裕的車還有距離），頭部空間也很充足（本人身高180cm）。不過(guò)坐墊長(zhǎng)度比較短，除此之外，這個(gè)坐墊并沒有仰角，坐墊的平面也很平，而且坐墊的高度也偏矮，并且腿部也會(huì)翹起一部分，從而身體與坐墊的貼合面積變?。ㄈ缦聢D所示），所以坐墊提供的包裹感不佳。

綜合來(lái)看，后排座椅的整體表現(xiàn)不是很出色，只能說(shuō)比上一代奇駿的座椅更好。

-真皮與絨布座椅的質(zhì)感差別大

展車是一臺(tái)頂配車型，匹配了真皮座椅，不過(guò)我試駕的那臺(tái)奇駿是中配，匹配的是絨布座椅。這兩種座椅的乘坐體驗(yàn)差別還是比較大的。

先說(shuō)真皮的表現(xiàn)，我最深刻的印象是座椅的軟硬布局不太均勻，前排座椅比后排座椅硬，然后整車的坐墊又比靠背軟。因真皮的表面比較光滑，所以加劇了上文提到的坐不穩(wěn)后排坐墊的問(wèn)題。

而絨布座椅的軟硬布局就比真皮座椅均勻多了，同時(shí)整體質(zhì)感都比真皮座椅更加柔軟，所以絨布座椅坐起來(lái)的感覺反而更貼身，再加上絨布座椅的靜摩擦力系數(shù)大于真皮座椅，坐不穩(wěn)后排坐墊的問(wèn)題也有效得到了緩解。

【內(nèi)飾氛圍及人機(jī)工程學(xué)】

-富有豪華感的內(nèi)飾氛圍

通過(guò)圖片就能體會(huì)到現(xiàn)款與新款的奇駿內(nèi)飾氛圍的差別了，前者給我的感覺僅僅是一臺(tái)代步車，而后者卻充斥著家庭般溫馨的氛圍，這不光得益于與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還有用料與做工的提升。放在同級(jí)別里面我也覺得這是看著最舒服的內(nèi)飾之一了。

-美觀但觸感不佳的中控臺(tái)

中控按鍵的尺寸及布局都很合理，直截了當(dāng)，而且沒有什么多余的按鍵，上手難度非常低。我個(gè)人也覺得這個(gè)中控臺(tái)看著非常養(yǎng)眼，一方面是面板的做工比較精致，另一方面是每個(gè)按鍵看著非常清晰，同時(shí)搭載在頂配車型上的屏幕分辨率很高。

但是我還是想提及兩個(gè)缺點(diǎn)，一個(gè)是中控按鍵的觸感不佳，主要體現(xiàn)在按鍵本身就很松，回饋感也同樣松散，與看上去的質(zhì)感產(chǎn)生了反差。再一個(gè)是背景燈的亮度不夠，可能會(huì)影響夜間中控臺(tái)的清晰度。

-方向盤握感有待提高

這臺(tái)車的方向盤設(shè)計(jì)的不是很精致，主要體現(xiàn)在握感不夠飽滿，造成這個(gè)問(wèn)題的原因是兩側(cè)盤幅上端并沒有設(shè)計(jì)放下大拇指的凹槽，從而讓大拇指感覺并不自然。再就是把大拇指放在這個(gè)位置上會(huì)接觸到旁邊的塑料材質(zhì)，接觸起來(lái)不是很自然。

-一鍵升降僅僅出現(xiàn)在主駕方

我覺得在這個(gè)年代依然只支持主駕方的一鍵車窗升降就顯得有些寒酸了，畢竟這個(gè)配置在其他品牌的車上開始慢慢普及了，我覺得日產(chǎn)可以考慮跟進(jìn)了。（順便再點(diǎn)名一個(gè)品牌—本田）

-配置差異

其他配置級(jí)的一些配置與頂配有一定的差異，這里可以提及幾個(gè)。

我試駕的這臺(tái)中配車型的中控屏幕比頂配車型小，且分辨率也沒那么高。不過(guò)這些對(duì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型的參考意義不大，畢竟現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)所搭載的都是些充滿汽配城風(fēng)味的車機(jī)系統(tǒng)，未來(lái)新一代天籟引入國(guó)內(nèi)后可能也不例外。

前文出現(xiàn)的液晶儀表盤只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上，其他配置級(jí)配備的是機(jī)械儀表盤。從樣式上來(lái)看，這個(gè)機(jī)械儀表盤的確比較簡(jiǎn)陋了，同時(shí)也有一定的年代感了。但是指針以及數(shù)字還算清晰，中間液晶屏的字體大小也很合適。所以這個(gè)機(jī)械儀表盤可以用有實(shí)無(wú)華來(lái)形容。

-儲(chǔ)蓄空間有亮點(diǎn)

手套箱非常的深，儲(chǔ)蓄空間很大，而且很輕松就能打開手套箱，觸碰開關(guān)后，手套箱頂蓋將由中間向兩邊展開，然后就能快速于手套箱中放置或取出物品，減少了傳統(tǒng)手套箱通過(guò)伸展手臂打開頂蓋的步驟。

得益于電子檔桿的運(yùn)用，檔桿于變速箱之間不再是機(jī)械硬連接的了，從而檔桿所在的面板的下部空間節(jié)省出來(lái)了，可以充分利用這部分空間儲(chǔ)藏雜物。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)比較普遍了，只是相比同級(jí)別運(yùn)用機(jī)械檔把的車型而言算是個(gè)優(yōu)勢(shì)。

后備箱也可以給到一個(gè)好評(píng)，空間水平放在這個(gè)級(jí)別絕對(duì)算大的，地臺(tái)的高度也比較低，裝大件行李比較方便。不過(guò)我覺得后備箱兩壁還是有凸起的部分，侵蝕了后備箱一部分平整空間，從而讓這臺(tái)車的后備箱沒有達(dá)到同級(jí)別拔尖水準(zhǔn)。 另外值得一提的是頂配車型的后備箱底板與其他配置的車型不一樣，其他車型的底板是固定的，而頂配車的底盤是可活動(dòng)的，可以將底板放在更低的平面，從而騰出更多的空間?！就庥^】這回我不得不提外觀，因?yàn)樾乱淮骝E的外形還是挺受爭(zhēng)議的。-尾部造型還算比較大眾化

尾部的造型其實(shí)比較千篇一律，沒有什么很夸張的設(shè)計(jì)，我個(gè)人覺得接受度不會(huì)很低。如果要問(wèn)我比較突出的設(shè)計(jì)在哪兒，我個(gè)人覺得是保險(xiǎn)杠，這個(gè)塑料與金屬組合的保險(xiǎn)杠營(yíng)造出了一點(diǎn)越野的風(fēng)味，同時(shí)與車身也產(chǎn)生了層次感，給人一種車身被架高的感覺。-側(cè)方的棱角分明

從側(cè)面看就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車輪廓的設(shè)計(jì)是比較大膽的，同樣營(yíng)造出來(lái)了離地間隙很高的視覺感。再就是這臺(tái)車的尾部設(shè)計(jì)得方方正正的，不太符合現(xiàn)在主導(dǎo)的流線設(shè)計(jì)，我想這么設(shè)計(jì)也是為了營(yíng)造出硬派越野車的味道。-前臉設(shè)計(jì)個(gè)性又粗獷

這個(gè)前臉與現(xiàn)款奇駿呈現(xiàn)出了完全不一樣的風(fēng)格，上一代長(zhǎng)條大燈顯得非常內(nèi)斂，而且流線也很分明，給人感覺一看就是一臺(tái)城市SUV。而這一代流線減少了，進(jìn)氣格柵面積變大了，展現(xiàn)在眼前的幾乎是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的方塊兒。燈具的設(shè)計(jì)同樣大膽，一方面是采用了分體的設(shè)計(jì)，另一方面是每個(gè)燈的面積都很大，組合在一起看著就像是正方形的燈具。從而可以看出，這個(gè)前臉的設(shè)計(jì)雖然個(gè)性張揚(yáng)，但是卻看不到任何的細(xì)節(jié)修飾，這么做可能也是往硬派越野車的氣質(zhì)靠齊。-我是怎么看新奇駿的外觀的？首先，我還是能接受這臺(tái)車的外觀的，不想深度分析，畢竟只是我的直覺。我更想表述的是我對(duì)設(shè)計(jì)靈感的猜測(cè)。 首先跟大家科普一下，還記得第一次引入國(guó)內(nèi)的奇駿嗎？

這臺(tái)車叫X-Trail，但是在同時(shí)期的北美，還有一款產(chǎn)品叫Rogue

到了2013年，Rogue換代了，這臺(tái)換代的Rogue就是咱們國(guó)內(nèi)的現(xiàn)款奇駿。也就是說(shuō)上圖的那張X-Trail在這之后就停產(chǎn)了，然后東風(fēng)日產(chǎn)把換代的Rogue引入國(guó)內(nèi)，只不過(guò)在國(guó)內(nèi)用的英文名還是叫X-Trail。所以在2013年換代的Rogue與之前的X-Trail關(guān)系不是那么大了，Rogue僅僅是延續(xù)了前一代車型的調(diào)性。這就是為何國(guó)內(nèi)很多網(wǎng)友在現(xiàn)款奇駿引入時(shí)感到非常的不習(xí)慣，完全不是之前那臺(tái)有野味的奇駿了，與同級(jí)別其他城市SUV氣質(zhì)相仿，從而當(dāng)時(shí)不斷有車迷在抱怨這件事。 對(duì)于奇駿而言，中國(guó)算是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。所以我猜測(cè)日產(chǎn)可能也在中國(guó)做了調(diào)研，這個(gè)調(diào)研估計(jì)反映出大家對(duì)現(xiàn)款奇駿內(nèi)斂的設(shè)計(jì)感到不滿，所以我猜測(cè)在設(shè)計(jì)新奇駿的時(shí)候考慮到了這一點(diǎn)，最終展現(xiàn)在大家面前的是霸氣、粗獷并且有著硬派越野車味道的奇駿，同時(shí)大家也不難發(fā)現(xiàn)，改款后的涂樂(lè)也運(yùn)用了類似的大燈設(shè)計(jì)，也許群眾通過(guò)奇駿的大燈設(shè)計(jì)也能想到這臺(tái)具有越野實(shí)力的車。不過(guò)，我覺得新一代奇駿的外觀設(shè)計(jì)還是有些矯枉過(guò)正，他的確變得更像一臺(tái)硬派越野車了，能夠滿足大家心中的那個(gè)奇駿的形象，只不過(guò)太夸張的設(shè)計(jì)注定讓這臺(tái)車看著不中庸，不一定能讓多數(shù)人接受?！究偨Y(jié)】-橫豎雙維度的飛躍性進(jìn)步

通過(guò)這次試駕，我發(fā)現(xiàn)了新一代奇駿的進(jìn)步完全超出了我的預(yù)期，尤其是在機(jī)械素質(zhì)的各個(gè)維度都給了我驚喜。這臺(tái)車的進(jìn)步不光讓我看到了日產(chǎn)的調(diào)教水準(zhǔn)達(dá)到了一個(gè)新高度，而且我敢很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，這臺(tái)搭載PR25 2.5L引擎的奇駿已經(jīng)擠進(jìn)了同級(jí)別領(lǐng)先行列，甚至我能說(shuō)的再直白點(diǎn)，同級(jí)別比他好的就只有本田CRV了，而且二者差距也不大了，其他的車多多少少都有不如他的地方。這也是我目前為止開過(guò)最完善的日產(chǎn)車型，甚至比我兩年前開過(guò)的搭載同樣動(dòng)力總成的美版天籟還要完善。 即便我給了新一代奇駿這么高的評(píng)價(jià)，我還是想提幾個(gè)建議，動(dòng)態(tài)維度已經(jīng)足夠好了，但是靜態(tài)的一些細(xì)節(jié)還有提升空間，比如后排座椅的模型可以設(shè)計(jì)的更用心一點(diǎn)、車內(nèi)的觸感也可以做的更精致點(diǎn)，這些都不是很大的問(wèn)題，只是這些方面能做好就能進(jìn)一步接近拔尖水平，我希望在下一次中期改款的時(shí)候能看到一些改善。 以后新奇駿進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，搭載北美市場(chǎng)的PR25 2.5L引擎的可能性很小，據(jù)傳國(guó)產(chǎn)新奇駿會(huì)搭載一臺(tái)1.5T三缸機(jī)，如果真的如此，我覺得新奇駿在國(guó)內(nèi)的口碑會(huì)受到影響，畢竟現(xiàn)在有個(gè)很殘酷的現(xiàn)實(shí)，那就是群眾對(duì)三缸機(jī)的接受程度很低。不過(guò)排開群眾的顧慮，我覺得這也不能說(shuō)明日產(chǎn)沒有這個(gè)能力調(diào)教好這臺(tái)三缸機(jī)，一方面是日產(chǎn)十有八九會(huì)搭載自家的CVT變速箱，CVT變速箱有較廣的轉(zhuǎn)速選擇范圍，更容易為三缸機(jī)選擇震動(dòng)最小的轉(zhuǎn)速，另一方面是我能通過(guò)美版車型看到日產(chǎn)具備調(diào)教好CVT的能力。奇駿在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直都不差，如果未來(lái)引入到國(guó)內(nèi)的新奇駿能夠高度保持美版車型的品質(zhì)，我覺得他依然有大賣的潛力。