整體來(lái)看，我國(guó)面臨大批量新能源汽車廢舊動(dòng)力電池退役、動(dòng)力電池回收利用率低及相關(guān)領(lǐng)域廢舊動(dòng)力電池需求量大等問(wèn)題。如不妥善解決，將對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)造成諸多不良影響。從廢舊動(dòng)力電池增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池?cái)?shù)量將在2018年突破30萬(wàn)噸，2020年突破50萬(wàn)噸。由于動(dòng)力電池回收利用體系不健全等原因，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用率較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量累計(jì)為2萬(wàn)～4萬(wàn)噸，但對(duì)應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動(dòng)力電池回收數(shù)量不足1萬(wàn)噸，回收率不到20%。

動(dòng)力電池回收率低，將帶來(lái)一系列不良影響。資源約束方面，如果動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題不能較好解決，到2020 年，我國(guó)新能源汽車發(fā)展將導(dǎo)致鈷資源的供需矛盾突出、甚至受制于國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)。生態(tài)環(huán)境方面，如果動(dòng)力電池回收率仍然保持在當(dāng)前的低水平，將有大量廢舊動(dòng)力電池流入私人小作坊或廢棄，對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。其它領(lǐng)域需求方面，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量已超過(guò)1億輛，低速電動(dòng)車保有量也達(dá)到幾百萬(wàn)輛，它們對(duì)鋰離子動(dòng)力電池的需求快速增長(zhǎng)。如果需求不能得到滿足，將對(duì)這些領(lǐng)域產(chǎn)生顯著的不利影響。

鋰電池正負(fù)極結(jié)構(gòu)及其組成材料銅與碳粉的物料特性，采用錘振破碎、振動(dòng)篩分與氣流分選組合工藝對(duì)廢鋰電池負(fù)極組成材料進(jìn)行分離與回收。常用的廢鋰電池資源化方法包括濕法冶金、火法冶金及機(jī)械物理法。相比于濕法及火法，機(jī)械物理法無(wú)需使用化學(xué)試劑，且能耗更低，是一種環(huán)境友好且工作效率高的方法。

鋰電池回收設(shè)備主要采用物理回收方法，具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、無(wú)二次污染等特點(diǎn)，并兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益，鋰電池回收處理既實(shí)現(xiàn)有價(jià)組分的利用，又可對(duì)有害組分無(wú)害化處理。整個(gè)回收過(guò)程部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化，回收效率高，處理能力強(qiáng)，鋰電池分離回收設(shè)備處理廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)99%以上。