還記得上次聊到的AMG GLC 63 4MATIC+ 轎跑SUV嗎？V8雙渦輪增壓發(fā)動機，650?！っ?，踩下油門，整臺車都會隨著過人扭矩輕輕擺動，放在一臺轎跑SUV上還是有些奇怪，好像少了本該出現(xiàn)的“柔美”。

今天為了彌補這個遺憾，我們找來了同為轎跑SUV的寶馬X4 M雷霆版，可以說它的出現(xiàn)恰到好處地解釋了有關(guān)這類車最美好的詞匯。

真正的轎跑SUV

和GLC 63轎跑版相比，盡管X4 M雷霆版僅提供6缸代號S58B30A雙渦輪增壓發(fā)動機，但最大功率已超過前者達到了510馬力；盡管X4 M雷霆版在8缸GLC 63轎跑版面前缺少底氣，但這絲毫不影響X4 M雷霆版的動態(tài)表現(xiàn)，它會在你毫不知情的情況下將速度推至超速邊緣，過程不暴力，反倒有種“轎跑”的精致。

這不僅僅是簡單的速度快，寶馬X4 M雷霆版更是一臺聰慧的SUV，更多會體現(xiàn)在發(fā)動機動力最終傳遞到車輪的過程更快速直接，幾乎沒有遲滯。結(jié)合場景無論是超車、直線還是出彎加速，整臺車的動作就像碰觸你的皮膚，經(jīng)過神經(jīng)系統(tǒng)傳遞到大腦最后做出反應(yīng)一樣有效。

另外它的變速箱善解人意，油門的細微動作直接決定著你需要降幾個擋位才能得到你想要的動力。我們承認GLC 63轎跑版也很快，但你需要“馴服”那種措手不及的加速感，很明顯它離“人車合一”的境界還差一些，那么寶馬X4 M雷霆就做到了，而且還很享受被你“駕馭”的感覺。

同樣出色的地方還有X4 M雷霆的底盤調(diào)校。舒適模式下，通過一些回彈可以過濾掉路面顛簸；調(diào)到運動模式，懸架緊繃，支撐到位，但又沒有性能車、改裝車一樣生硬，風(fēng)格很BMW，這點也要比GLC 63轎跑強不少。

當(dāng)然它也有一些不順手的地方，比如相對靈敏偏輕的轉(zhuǎn)向手感，將它們放在一臺高底盤SUV上，使得超車并線等一些細微轉(zhuǎn)向動作變得很敏感，想象中的X4 M雷霆轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是沉沉的，如果多一點點虛位控制，對于它來說或許不是壞事。

整體來說，X4 M雷霆版是一位全能的鐵人三項運動員，美麗的身段必然是錦上添花。而V8發(fā)動機的GLC 63轎跑氣場強大，底氣十足，相比之下缺少該有的柔美和機靈勁兒。

非常低調(diào)又很敬畏

在氣場拿捏的問題上，寶馬X4 M雷霆版能力有限。沒有AMG 63系看上去兇狠，而且和普通版寶馬X4相比，二者在車身尺寸上僅有幾毫米的差別，我們甚至可以忽略不計。

但它也有很多M專屬元素，比如進風(fēng)效果更好的前包圍、車門前方的M鯊魚鰓、雙邊四出的排氣布局、超迷你的后擾流板等等，這也足夠令普通Bimmer駐足觀看。但對于非車迷而言，除了發(fā)動機高轉(zhuǎn)時M標志性的排氣聲浪凸顯外，正常駕駛它是不會引起旁人關(guān)注的。

沒錯，總結(jié)寶馬X4 M雷霆版的外觀就是“非常低調(diào)”，同時又會得到寶馬粉絲的敬畏。

另類的“個性化定制方案”

“駕駛”是M Power的核心，這臺寶馬X4 M雷霆版也不例外，雖然豪華感不敵GLC 63轎跑，但內(nèi)飾的駕駛氛圍依然會在碳纖維飾板、M運動方向盤、運動風(fēng)格座椅之間緊密銜接。

大多數(shù)汽車廠商對個性化的解釋僅停留在我們看得見的裝潢上，而寶馬X4 M雷霆版找到了一個另類的“個性化定制方案”。比如按動擋把上方的按鈕改變速箱換擋邏輯，此時變速箱會在積極升擋和維持發(fā)動機高轉(zhuǎn)區(qū)間之間變換。而常見的排氣閥門、轉(zhuǎn)向手感、底盤軟硬、ESC控制開關(guān)都被安排在駕駛者易操作的地方。

可以說這種“定制方案”對于用戶的參與度很高，如果將這些控制方式依照排列組合計算，寶馬X4 M雷霆版可以產(chǎn)生非常多的有趣個性化駕駛風(fēng)格。

提升駕駛感的還有M運動風(fēng)格座椅，它的填充物厚實，舒適性略強于GLC 63轎跑，當(dāng)然包裹性和支撐性也不會輸于對手。空間表現(xiàn)，并不是寶馬X4 M雷霆版的強項，無論是后排頭部空間還是腿部空間都會顯得比較局促。

小編有話說：同為轎跑SUV且價格相近的GLC 63轎跑（99.48萬）和寶馬X4 M雷霆版（92.99萬）篇就此告一段落。GLC 63轎跑就像一位充滿力量、性格外向的搖滾女星，她的生活簡單灑脫，但又很難被常人駕馭；而寶馬X4 M雷霆版精致內(nèi)秀，每項成績都很出色，她很懂你，你又能快速理解她。至于最后怎么選？就要看你到底是什么取向了~