今天介紹一下蘇聯(lián)研制的嘎斯-47（GAZ-47）系列履帶式全地形車，有趣的是，它的一種改進型采用了德國式的雙重負重輪布局。

上世紀50年代初，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的高速發(fā)展，蘇聯(lián)需要研制開拓原始地帶的專用車輛。在當時，蘇聯(lián)并沒有生產(chǎn)此類車輛的經(jīng)驗，作為該領(lǐng)域最有實力的企業(yè)，高爾基汽車廠承擔了研制這種新型全地形車輛的任務。不過，這個任務并非大家想象的那樣輕松，蘇聯(lián)政府指示設計師謝爾蓋·鮑里索維奇·米哈伊洛夫（Sergei Borisovich Mikhailov）在六個月之內(nèi)研制出履帶式底盤的全地形車，要求能夠在-50～+40℃環(huán)境內(nèi)可靠運行。

其實，二戰(zhàn)結(jié)束后不久，蘇聯(lián)就曾經(jīng)研制過履帶式全地形車。1948年，高爾基工業(yè)學院研制出S-21雪地沼澤汽車。但是，這種車輛的研制工作被迫終止，沒有得到進一步發(fā)展。在高爾基汽車廠接到全地形車輛研制任務之后，他們將S-21的所有技術(shù)檔案，以及同類進口車輛的資料都轉(zhuǎn)交給高爾基汽車廠。

1951年7月，高爾基汽車廠開始研制履帶式全地形車，并獲得了工廠編號嘎斯-47，任務編號為GT-S。同年12月，第一輛樣車完成，配備雙人駕駛室，后面有一個載員艙，并安裝了排水系統(tǒng)。

采用了T-60、T-70輕型坦克的扭桿懸掛系統(tǒng)，五對直徑700mm掛膠負重輪，主動輪在前，最后一個負重輪兼做誘導輪。與T-60輕型坦克相同，發(fā)動機位于車體前部，配備一臺74馬力的嘎斯-51汽油發(fā)動機，四檔變速箱。駕駛室有兩個側(cè)門，車尾有一個后門。執(zhí)行運輸任務時，載員艙可以搭載10人或1噸貨物。

1952年，嘎斯-47的三輛樣車都經(jīng)過了全面的測試，并進行了從沃庫塔到安德瑪?shù)?00千米長途測試，并牽引了2噸重的拖車。同年夏天，還在阿爾漢格爾斯克州進行了第二階段測試。從測試結(jié)果來看，嘎斯-47的表現(xiàn)良好，每100千米消耗100～200升汽油，可以通過積雪和沼澤地形。嘎斯-47能夠在水上浮渡，通過履帶劃水前進，速度4千米/小時，最高公路速度可以達到35千米/小時。

1954年，高爾基汽車廠開始批量生產(chǎn)嘎斯-47。1954～1967年，共生產(chǎn)約8000輛，成為蘇聯(lián)當時性能最好，使用最廣泛的全地形車輛。

從北極到沙漠，在蘇聯(lián)廣袤的土地上，嘎斯-47是唯一能夠在不同公路的地區(qū)行駛的民用車輛。此外，嘎斯-47還活躍在蘇聯(lián)的北極和南極科考行動中。1960年，嘎斯-47首次抵達北極點，然后它又征服了南極點。

有趣的是，嘎斯-47Sh原型車，采用了重疊負重輪設計，試圖通過更大直徑的負重輪來改善通過性能，讓顛簸幅度更小?？上У氖牵@種采用德國式懸掛的原型車并沒有投入批量生產(chǎn)。