銷量下滑、高層動蕩、削減產(chǎn)能、賣廠裁員……這些年來東風(fēng)雪鐵龍的日子的確過得不怎么好。

過去一度越過70萬輛銷量規(guī)模的神龍汽車，2019年銷量為11.35萬輛，同比下滑55%，其中東風(fēng)雪鐵龍銷量僅5萬余輛，今年上半年東風(fēng)雪鐵龍銷量更是僅有可憐的11837輛，還不及人家一款車型一個月的銷量。

與之同時出現(xiàn)的就是東風(fēng)雪鐵龍所屬神龍公司以及PSA中國區(qū)的高層動蕩，頻繁的人員調(diào)整也看出來銷售壓力巨大以及對市場策略調(diào)整的壓力。

雪鐵龍這個法系品牌之所以在過去取得過不錯的成績，除了和自身的技術(shù)實力、車型戰(zhàn)略以及市場營銷等息息相關(guān)，最根本的原因，還是中國市場的爆發(fā)式增長帶來的市場紅利。利用合資品牌溢價享受到市場和政策的紅利，在中國市場獲得成功。但隨著2016、2017年市場退潮，自主品牌向上的攻勢明顯，其在產(chǎn)品戰(zhàn)略、網(wǎng)點布局以及營銷方面的短板就逐漸暴露，最終呈現(xiàn)出不斷下滑的態(tài)勢。

按說，在全球范圍內(nèi)，中國是最為龐大和復(fù)雜的一個市場，這種復(fù)雜程度和城鄉(xiāng)鎮(zhèn)多元結(jié)構(gòu)，意味著它對于品牌的包容度會超過世界上任何一個國家。但隨著市場下探，豪華品牌開始侵入一線合資品牌陣地，一線合資品牌開始進(jìn)軍低端市場，那么擠壓的將不僅是中國本土品牌，東風(fēng)雪鐵龍這樣的二線合資也必然深受影響。

為了挽回在中國市場的頹勢，神龍汽車在2019年9月開始實施“元”計劃，謀求其品牌在中國市場的復(fù)興。根據(jù)該計劃，2020-2021年神龍汽車銷量將逐步提升至25萬輛，盈虧平衡線降低至15萬輛，而2022-2025年將逐漸回歸到40萬輛的銷量規(guī)模。

不過目前來看，2019年賣了5萬多輛，同比下滑近60%！原本寄予厚望的今年因為疫情影響，銷量并沒有好轉(zhuǎn)，5月份達(dá)到了4739輛的頂峰之后，又持續(xù)下滑，8月份已不足千輛了，2020年累計銷售僅14046輛，同比下滑62%。不僅銷量下滑，2018年以來，東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商之間就陸續(xù)傳出退網(wǎng)的消息。有經(jīng)銷商預(yù)測，2019年全國4S店數(shù)量，相比公司巔峰時期銳減約六成，一片慘淡之余，不止一次的傳出雪鐵龍將會撤出中國的言論，在同屬法系的雷諾撤出中國之后，輿論更是鼎沸。

好在股東雙方都沒有退出中國市場的想法。去年12月，PSA和東風(fēng)汽車提前續(xù)簽了合作協(xié)議，將神龍汽車的合資協(xié)議延續(xù)到2037年。

按照計劃，未來神龍旗下兩個品牌中每個品牌一年會投入一款全新車型，并解決產(chǎn)品在中國的適配性問題，做出更多的本土化改造。此外，PSA和東風(fēng)正在商討是否將歐寶重新引入中國市場，并放在神龍公司中生產(chǎn)。

話說的好聽，但是事實上，中國市場的重要性，在PSA的所作所為中并沒有得到體現(xiàn)。還記得標(biāo)致也曾是進(jìn)入中國最早的合資品牌之一，當(dāng)時推出的標(biāo)致505比大眾的桑塔納更好更先進(jìn)，但卻因為在提高國產(chǎn)化率方面沒跟上節(jié)奏，價格居高不下，最終陷入困境。

為何？因為PSA是以歐洲為戰(zhàn)略中心的公司，沒有把中國放在和歐洲同等重要的戰(zhàn)略地位上，而是把中國當(dāng)成可以快速收割銷量和利潤的市場。PSA全球80%的銷量與利潤都來自于歐洲，所以其資金投入以歐洲為優(yōu)先，倒也沒有錯。

但歐洲和中國汽車市場的差異又非常大，歐洲新車用戶年齡偏大，喜歡操控好的小車，手動擋比例高，對空間要求不高，小排量和柴油發(fā)動機比例高，而中國市場的需求特征是大尺寸、大空間、大馬力，柴油發(fā)動機直接被無視，三缸小排量發(fā)動機也備受歧視，自動擋也基本是標(biāo)配。

按照神龍的計劃，未來東風(fēng)雪鐵龍品牌一年會投入一款全新車型，并解決產(chǎn)品在中國的適配性問題，做出更多的本土化改造。但目前來看，并沒有做到，今年東風(fēng)雪鐵龍的全新車型是什么？C3L！一款造型奇怪的三廂跨界車，實在搞不懂這是哪門子的本土化。

而東風(fēng)雪鐵龍旗下第一款插混動力車型——天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV上市的時候，卻又打出了“回歸母品牌”的口號，總經(jīng)理任光更是穿著一件印有“我們是法國的”文化衫，先不討論“回歸母品牌”和產(chǎn)品本土化是否矛盾的問題，文化衫原本就是起源于美國的！你穿著它說“我們是法國的”這本身就是很可笑的一件事。

再來看看東風(fēng)雪鐵龍對于“回歸母品牌”和產(chǎn)品本土化這兩者的解讀。

“回歸母品牌”是東風(fēng)雪鐵龍于2017年提出的，正是銷量大幅下滑之時，包括品牌形象，全網(wǎng)展廳形象店的翻新，以及產(chǎn)品，軟硬件上呈現(xiàn)一個更加原汁原味的法國品牌形象。

“產(chǎn)品更中國”是繼“回歸母品牌”之后的企業(yè)策略。在任光眼中，產(chǎn)品更中國絕不是簡單的造型的時尚，更多是對于內(nèi)部的便捷性，包括氛圍、味道、配置等更符合中國消費者。

能看明白嗎？反正這“矛盾”的兩個企業(yè)策略給我的感受就是，雪鐵龍依然固執(zhí)于法國人的高傲，對于中國市場的真實需求并沒有看在眼中。

就像東風(fēng)雪鐵龍明年要推出的全新車型E43一樣，從任光的角度來看，決定東風(fēng)雪鐵龍明年、乃至今后一段時間品牌走勢的重中之重，就是這款全新的E43車型。

而E43也是皮埃爾·勒克萊爾入主雪鐵龍之后主導(dǎo)的首款全新車型，作為此前WEY設(shè)計團(tuán)隊的主心骨，皮埃爾花費了大量的時間來了解中國消費者喜歡什么，VV7以及VV5在設(shè)計上的成功是有目共睹的，但是這款E43是一輛轎車，是一輛類似帕拉梅拉的轎跑式的中級車，可是DS5不是證明過這種風(fēng)格在國內(nèi)并不成功嗎？

就目前而言，國內(nèi)市場還是SUV更加受關(guān)注，東風(fēng)雪鐵龍卻押寶在一款中級車上，還是有著溜背造型的中級車，他們認(rèn)為這符合中國人的喜好，我承認(rèn)概念車看上去挺漂亮，但是哪一款類似車型的熱銷給了東風(fēng)雪鐵龍這樣的勇氣？帕拉梅拉嗎？

話說最近，PSA已決定將于今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐的資金，東風(fēng)也將為神龍?zhí)峁┍匾牧鲃淤Y金支持，除來自股東的支持外，神龍自己也決定今年第四季度再補充1.5億元商務(wù)費用。股東真金白銀的支持讓神龍的人都樂觀了起來，不過說實話，不論東風(fēng)雪鐵龍還是整個神龍汽車，是缺錢的問題嗎？

歸根到底是態(tài)度問題，如果不是東風(fēng)是PSA的大股東，如果不是東風(fēng)同意減持股票，讓PSA和FCA順利完成合并，PSA會這么大方的掏錢出來，也許當(dāng)某一天真的有適合中國消費者需求，又帶著法蘭西風(fēng)情的車落地時，才敢說，PSA是真的對中國市場低頭了。

雪鐵龍對于中國市場的態(tài)度或許是因為雪鐵龍的本身技術(shù)實力，的確，它能從車王舒馬赫駕駛的法拉利手上奪F1冠軍，還能打破勒芒24小時耐力賽中奧迪車隊壟斷10年的LPM1組別冠軍，還能在WRC世界拉力錦標(biāo)賽上獨孤求敗。產(chǎn)品技術(shù)水平絕對不差，開過雪鐵龍的車主，通常不會因為車不好開而拋棄這個品牌，畢竟“底盤調(diào)校大師”也不是白叫的。

但你以為的好，在我眼里只是一個加分項，但你卻把它當(dāng)成了全部，我的需求你卻通通忽略不見。