全新GR 86（還有早了幾個月的BRZ）的發(fā)布，正式宣告了豐田以及斯巴魯?shù)南鄲巯鄽⑹愤M(jìn)入了全新紀(jì)元。在開發(fā)老款車型時，兩者便少不了撕逼，誰都看不起誰等宮斗戲碼……

?

當(dāng)然，兩者最后還是相互理解，并造出了那臺出色的跑車。那么，在開發(fā)第二代車型時，他們又經(jīng)歷了怎么樣的摩擦呢？

在初代開發(fā)的時候，兩社都是按照一個SPEC共同開發(fā)的，到最后的最后，他們才想起來得去做點區(qū)分工作。具體而言，便是86更注重“FR特性”，而斯巴魯這邊，更希望BRZ是一臺更安定，給予人們“0：100AWD”印象的車。

?

但是，發(fā)展至后期型，兩款車的差別也在慢慢縮小，86變得更成熟，而BRZ的屁屁卻活躍了起來。當(dāng)然，這是后話了。

?

到二代開發(fā)時，豐田與斯巴魯對兩車實施的不同調(diào)整遠(yuǎn)比比老款少。而在斯巴魯?shù)男录夹g(shù)扶持之下，BRZ很好地做出了自己的風(fēng)格，反而是GR 86那邊，豐田遇到了一些困難。

當(dāng)時豐田章男在試車之后也fing噻頭，認(rèn)為GR 86應(yīng)該有更多的豐田……哦不，GR味，所以豐田這邊的工程師只能加班加點了，他們對發(fā)動機、懸架、EPS、以及一系列設(shè)計到駕駛體驗的部分均都進(jìn)行了調(diào)整，這比原本預(yù)想需要調(diào)整的部分要多得多，這也導(dǎo)致最后GR 86發(fā)布延期。

據(jù)說MORIZO還打了電話給中村知美社長，進(jìn)行了一番“深入靈魂的對話”，盡管聊完之后斯巴魯這邊展示出了“？？？”的態(tài)度，但他們?nèi)匀槐硎玖私?，并向豐田提供協(xié)助。甚至還給了豐田工程師不少修改意見。

?

參考不少日本媒體的試駕體驗，兩臺車的差異的確要比老款明顯不少。如果一定要概括的話，GR86會更熱辣，更有野性。而BRZ會更冷酷，甚至?xí)蠫T的味道。當(dāng)然，兩者都能給到你安心、愉悅的感受。

?

二代車型的開發(fā)主題是“繼承“，毫無疑問，過往那種不去追求絕對速度，為駕駛者帶來愉悅體驗的原則，二代車型很好地繼承下來。在在此基礎(chǔ)上，兩社也需要坐做一些效果顯著的升級工作。

?

首先是發(fā)動機部分，當(dāng)初開發(fā)雙方甚至有考慮過引入小排量Turbo機器，但斟酌之后，還是決定繼承原本的“NA高轉(zhuǎn)速“，為此，斯巴魯將FA20擴(kuò)缸（對，初代開發(fā)的時候就有打算增加排量了），最終，全新的FA24為二代車型帶來235ps/250Nm的數(shù)據(jù)，其中最大馬力可以在7000rpm時爆發(fā)，與老款一致；更惹人注目的則是最大扭矩，不僅數(shù)值增大，派發(fā)的時間也大幅提前至3700rpm。

盡管看起來不過是擴(kuò)了個缸，連D-4S也是過往那套非全速域工作的直噴系統(tǒng)。但這套機器幾乎所有的部件都經(jīng)過了重新設(shè)計，最終使其重量也接近于過往的FA20。

?

變速器部分依然是我們熟悉的6MT以及6AT，但6AT比過往更為機智，對于普通的駕駛者而言，開著6AT車跑圈，也能造出與6MT車型匹敵的圈速。

再就是車架部分，盡管基本構(gòu)造延續(xù)至初代，但里面引入了不少SGP（斯巴魯全球化平臺）的理念。比較有代表性的細(xì)節(jié)，便是引入了內(nèi)骨架構(gòu)造以及構(gòu)造用粘合劑（每臺車的粘合劑用量為16m），另外，焊點也比老款增加了不少。

?

最終的結(jié)果，使得二代車型的前部抗彎剛度提升60%，車體的抗扭剛性提升50%。

?

一番操作之下，車重自然有所提升。為此二代車型的車頂，前部覆蓋件均采用了鋁合金材質(zhì)打造，最終使得新車的重心高度下降4mm，車重也僅僅升至1270kg的水平。

?

最后涉及到空氣動力學(xué)的細(xì)節(jié)。兩款車的最大不同，自然就是車頭的設(shè)計語言了。其實除了造型上的差異，兩者追求的目標(biāo)也有所不同（主要體現(xiàn)在保險杠兩側(cè)的設(shè)計），GR 86更看重直路穩(wěn)定性，而BRZ強調(diào)轉(zhuǎn)向性能。

?

更多的細(xì)節(jié)信息羊仍在收集中，如果是你，會選哪一臺呢？