飛機(jī)爬升到一定高度后就不能再向上飛了，米格25曾發(fā)明了22670米的飛行高度，但這點(diǎn)高度離太空還很遠(yuǎn)，在這之上還有1000公里厚度的大氣。

我國(guó)有世界上最大的風(fēng)洞群，正是為了研討各種設(shè)備在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的空氣動(dòng)力學(xué)特征，在飛機(jī)的制造中，這也是重要的階段。以往科學(xué)沒(méi)那么興旺的時(shí)分，人類只能經(jīng)過(guò)察看來(lái)肯定機(jī)翼的外形，普通機(jī)翼都是下外表平，上外表凸起的外形在飛行時(shí)上下空氣沿著機(jī)翼活動(dòng)的速度不一樣，上邊速度快壓強(qiáng)低，下邊速度小壓強(qiáng)大，大氣由此構(gòu)成了對(duì)飛機(jī)向上的推舉。民航飛機(jī)之所以能夠起飛，空氣才是關(guān)鍵要素，但高空當(dāng)中越往上的話，空氣則越稀薄，而當(dāng)飛機(jī)飛到相距海平面50千米-85千米的中間層時(shí)，這時(shí)分的大氣層空氣密度曾經(jīng)不能提供飛機(jī)所需的升力和發(fā)起機(jī)所需求的空氣流量了。

這就是為什么飛機(jī)飛不出大氣層。不只如此，在它們爬升到一定高度的時(shí)分，空氣變得比擬稀薄，機(jī)翼兩側(cè)的壓強(qiáng)差能托舉飛機(jī)不掉落就不錯(cuò)了。就再也飛不上了。目前的客機(jī)普通飛行在平流層，普通間隔空中十幾公里，由于這層發(fā)作環(huán)境比擬穩(wěn)定，有利于飛機(jī)的穩(wěn)定飛行，給乘客更好的坐承體驗(yàn)。當(dāng)飛機(jī)無(wú)法從空氣當(dāng)中取得壓強(qiáng)差的時(shí)分，它自然也就飛不上去了，而且別忘了太空當(dāng)中基本就沒(méi)有空氣，普通的飛機(jī)基本出不了大氣層。

火箭又是另外的一種形式，它們飛行不依托大氣的力氣，而是經(jīng)過(guò)高溫高壓氣體，構(gòu)成推力飛行，因而它們能夠飛出大氣層，并把衛(wèi)星等設(shè)備送入太空，對(duì)它們來(lái)說(shuō)，大氣的阻力是影響飛行的一個(gè)要素。

——來(lái)源：皙寶