繼一季度奪取“開門紅”后，寧波軌道交通二季度繼續(xù)吹響擴(kuò)投資、搶建設(shè)“沖鋒號”。“五一”期間8000多名建設(shè)者堅(jiān)守一線，持續(xù)掀起大抓投資、大干建設(shè)的新熱潮。

5月4日凌晨，經(jīng)過2天2夜奮戰(zhàn)，4號線東延段東錢湖站-國際會議中心站區(qū)間左線盾構(gòu)順利完成開倉換刀作業(yè)，雙線兩臺盾構(gòu)一路高效掘進(jìn)。這也是寧波軌道交通首次實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)開倉換刀作業(yè)。

為什么要“開倉換刀”？

4號線東延段東錢湖站-國際會議中心站區(qū)間左線于2月底始發(fā)，全長2公里。據(jù)悉，該區(qū)間地質(zhì)屬于較為復(fù)雜的復(fù)合地層，盾構(gòu)始發(fā)后將依次穿越加固區(qū)、軟土地層、上軟下硬復(fù)合地層、全斷面硬巖地層。這樣的地質(zhì)在寧波軌道交通建設(shè)中還是首次遇到。

經(jīng)過1個(gè)多月的掘進(jìn)后，盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)了“全斷面硬巖”地層。為了更高效的掘進(jìn)，5月2日起，區(qū)間左線開始進(jìn)行常壓開倉作業(yè)，對盾構(gòu)刀具進(jìn)行檢查和更換。

業(yè)主代表張友偉介紹，以往盾構(gòu)機(jī)都是采用軟土刀盤，刀盤上只有切刀和刮刀，一般磨損量不大，過程中不需更換。但這個(gè)區(qū)間地層包含全斷面硬巖，就需要配置滾刀來破巖?！暗侗P裝上滾刀就像給盾構(gòu)機(jī)裝上一顆顆堅(jiān)硬的‘牙齒’，專門用來碾碎堅(jiān)硬的巖石”。這樣的“牙齒”一共配置了47顆之多，每掘進(jìn)一段磨損達(dá)到極限后就要進(jìn)行更換。

“開倉換刀”有哪些難度？

盾構(gòu)開倉換刀是盾構(gòu)機(jī)設(shè)備保養(yǎng)任務(wù)中最危險(xiǎn)、最困難的一道工序。在狹小的作業(yè)空間內(nèi)，更需要合理安排作業(yè)人員及吊裝設(shè)備，對人員素質(zhì)及操作水平要求極高。

為保障首次盾構(gòu)開倉換刀作業(yè)順利實(shí)施，除了開倉前嚴(yán)格做好節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收工作，開倉過程中專業(yè)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，還通過“云幫扶”專家團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程視頻指導(dǎo)，確保萬無一失。12名施工人員在寬度75厘米的狹小空間內(nèi)經(jīng)過2天2夜攻堅(jiān)，最終完成換刀作業(yè)。下一步，寧波軌道交通將繼續(xù)研究適合寧波復(fù)合地層、硬巖地層掘進(jìn)的施工技術(shù)，為后續(xù)地鐵建設(shè)助力加速。

新聞多一點(diǎn)

4號線東延段從4號線東錢湖站引出，向東延伸一站一區(qū)間，止于國際會議中心站，全長2.37公里，均為地下線。目前，雙線兩臺盾構(gòu)同步以每天8米左右的速度全力掘進(jìn)。

（寧波軌道交通）