固態(tài)電池普遍被認(rèn)為是液態(tài)電池的終極形態(tài)，固態(tài)電池和液態(tài)電池的正負(fù)極材料大都相同，正但從結(jié)構(gòu)上看，固態(tài)電解體既充當(dāng)電解液，又充當(dāng)隔膜，電池安全性更佳，能量密度更高，充電速度更快。

目前，各國都在發(fā)力固態(tài)電池的研發(fā)，目前國內(nèi)有國軒高科、衛(wèi)藍(lán)新能源、太藍(lán)新能源、清陶發(fā)展、輝能科技等企業(yè)都在致力固態(tài)電池的研發(fā)，原本我們以為國產(chǎn)車企能夠在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車，但是在固態(tài)電池的研發(fā)方面，日系車企又走在了前面。

有專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了專業(yè)研究，調(diào)查了從2000年到3月底來自10個(gè)國家和地區(qū)的申請，目前全球全固態(tài)電池相關(guān)的專利數(shù)方面，日系的企業(yè)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，排在首位的是豐田汽車，豐田汽車自從1990年就開始研究固態(tài)電池，目前擁有1331項(xiàng)已知專利，是第2名專利數(shù)的3倍；第2位是松下控股（HD），擁有445項(xiàng)專利；第3位是出光興產(chǎn)，擁有272項(xiàng)。在前5家企業(yè)中，4家是日本企業(yè)，排名第四的三星電子是唯一一家進(jìn)入前五名的非日本公司。而中國企業(yè)暫時(shí)未能進(jìn)入專利排行榜的前五名。

豐田汽車是比較早地開始固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)，前不久，豐田汽車宣布，到2030年，預(yù)計(jì)將投入1.5萬億日元（約合人民幣881.2億元）用于開發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應(yīng)鏈，這880億元的研發(fā)資金，其中相當(dāng)比例的資金將會(huì)用在固態(tài)電池的研發(fā)上。

豐田計(jì)劃率先在混合動(dòng)力車上使用固態(tài)電池，2025年前，豐田的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動(dòng)車型上；到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。豐田目前在研發(fā)的固態(tài)電池，能量密度是目前鋰離子電池的2-3倍，計(jì)劃在2025年投入市場后提升到450Wh/kg。目前，豐田汽車是比較早地準(zhǔn)備將固態(tài)電池進(jìn)行量產(chǎn)的車企，其他車企目前量產(chǎn)固態(tài)電池的預(yù)期都在2030年之后。

除了豐田汽車以外，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年將首批采用該技術(shù)的汽車投入批量生產(chǎn)，LG新能源表示正在開發(fā)全固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。雖然國內(nèi)的新能源汽車的產(chǎn)量占據(jù)了全球的一半左右，但是在固態(tài)電池的研發(fā)上，國內(nèi)車企的進(jìn)度似乎有些落后了，一旦豐田等日系車企在固態(tài)電池的技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，國產(chǎn)汽車的彎道超車可能又要失敗了。