作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

2014年，雷克薩斯在北京車展上發(fā)布了NX這樣一個新的車系，同時帶來的還有代號為8AR-FTS的2.0T引擎，這也是豐田集團近幾年來首臺渦輪增壓發(fā)動機。七年過后，雷克薩斯NX迎來了第一次換代，帶來了四款不同的車型，分別是NX260、NX350、NX350h及NX450h+（國內(nèi)為NX400h+），這次換代不光帶來了一臺代號為T24A的渦輪增壓發(fā)動機，還有混動及插電混動可選，可以說這次NX的換代帶來了更多新鮮事物。

在這個時間點，新一代的雷克薩斯NX早已在國內(nèi)上市了，不過據(jù)我所知目前大部分4S店只能試駕到NX260，主力車型——NX350h還沒有太多試駕車，所以本文我想優(yōu)先分享NX350h的感受。同時，我也想聊聊NX350的表現(xiàn)，雖然這個版本沒有引入國內(nèi)，但是他所搭載的代號為T24A的2.4T引擎值得提及一下，說不定未來會在其他車型上搭載。至于NX450h+，我暫時不會評，因為現(xiàn)階段幾乎找不到試駕車，而且這臺車本身價格也很貴，與國內(nèi)的NX400h+十有八九會有差別，所以我不覺得這個版本會有很多人關(guān)注，未來我有機會能開的話我在去做個簡評。

公共部分

【雖然實車外觀不算太難看，但是依然不走心】

新一代雷克薩斯NX發(fā)布的時候，很多人都在吐槽他的外觀，包括我也是其中的一員。說句實話，看見實車后，我真心覺得這一代NX不難看，反而覺得看著還比較舒服，但是在某種程度上，我依然覺得這臺車的外觀是失敗的，為何這么說呢？我們不妨回想一下這一代NX剛發(fā)布的時候大家的印象是什么？車身比例不協(xié)調(diào)，看著又短又高，而且總體看上去與上一代的差別沒有那么大，看著就像個中期改款一樣，完全沒有這一代ES發(fā)布時那種讓人驚艷的感覺。

雷克薩斯的Logo不再出現(xiàn)在尾部了，取而代之的是五個字體毫無特色的字母，分別是L-E-X-U-S，我覺得這個設(shè)定讓雷克薩斯顯得毫無靈魂，因為這五個字母讓我覺得毫無美感可言，同時毫無創(chuàng)新，我已經(jīng)數(shù)不清有多少個品牌喜歡把字母放在車尾了，玩這種別人玩了不要的東西還有意思嗎？

我覺得無論這臺車看起來如何，對于雷克薩斯來說這個外觀是極其失敗的，主要是與雷克薩斯之前的作品差距太大，讓人一眼看上去就覺得不像是認真設(shè)計的產(chǎn)品。

【雖然內(nèi)飾質(zhì)感有提升，但是毫無氛圍營造】

首先，我們不得不承認的是，新一代NX的內(nèi)飾質(zhì)感相比上一代NX還是有所提升的，按鍵的質(zhì)感比較厚實，用料也還行，起碼在這些方面還是能體會到雷克薩斯以往的功底，可是這內(nèi)飾的設(shè)計。。?？梢哉f跟外觀一樣的失敗，我對這個內(nèi)飾的設(shè)計之前也專門發(fā)微博吐槽過了，比如說配色和線條設(shè)計毫無層次感，大屏顯得極為突兀，根本沒有與內(nèi)飾其他部分融入，中控缺乏修飾，大面積的鋼琴烤漆顯得很廉價，尤其是下圖這套全黑的內(nèi)飾，氛圍是真的差，紅色內(nèi)飾還稍微強一點（這次沒有專門拍紅色內(nèi)飾，不過網(wǎng)上有圖片）。可以說雷克薩斯曾經(jīng)在LS和ES上延續(xù)的豪華及優(yōu)雅感完全不存在了。

【聽說內(nèi)飾走的是智能化？不存在的】

當新一代NX的內(nèi)飾被海量網(wǎng)友吐槽的同時，我也聽到了一些不一樣的聲音，他們表示：“新一代NX的內(nèi)飾走的是智能化，像這樣能將多數(shù)功能高度集成的大屏才是符合潮流的設(shè)計，以前那些帶物理按鍵的設(shè)計全都落伍了?！贬槍@個言論，我一開始并沒有完全反對，因為他們說的可能有道理，畢竟現(xiàn)在市場上是存在他們所說的車機系統(tǒng)的，我就按照這個標準去體驗新一代NX的車機系統(tǒng)，但是當我體驗完后發(fā)現(xiàn)，這套車機遠遠沒有達到他們所說的水平，起碼說這臺車的內(nèi)飾走的是智能化屬于偽命題。

有一點還是該表揚的，那就是人機交互界面的分辨率還是很高的，同時界面的設(shè)計也與時俱進，這一點倒是明顯比ES上的那套復有年代感的車機系統(tǒng)好。菜單的邏輯還不錯，不過這套車機系統(tǒng)還是不好用，屏幕卡頓比較嚴重，尤其在縮放地圖的時候，地圖無法順滑的放大或縮小，再就是這套車機的響應也不是那么敏捷，當手指觸碰圖標后，提示音確實會立刻響起，說明觸屏本身響應是不慢的，但是聽到提示音后，界面會遲鈍一小會兒后才會蹦出。大部分的功能都集成在了中控屏幕中，包括多媒體系統(tǒng)及空調(diào)的控制（除了溫度是旋鈕控制），點擊屏幕上的圖標時不會產(chǎn)生任何回饋，不過好在有提示音，并且提示音是較為高頻的立體音，一開始聽覺得很有環(huán)繞感，不過聽多了還是會覺得吵。

車門運用的是電子開關(guān)，這也是現(xiàn)在很多車的趨勢，尤其是在新能源車型上非常常見。外側(cè)的開關(guān)響應還是很快的，但是內(nèi)測開關(guān)的響應就沒那么快了，我比較認可的邏輯是：先推門，再按動開關(guān)，然后門瞬間由著手臂的推力打開，但是當我在做這個動作的時候，有時門在我按動一秒后才會打開。

新一代NX確實運用了一些智能化的配置，但是普遍而言都不太好用，而且這些智能化的配置根本沒有與雷克薩斯其他車型拉開差距，更不用提與那些新能源新勢力的差距了，所以以現(xiàn)在的水準而言，雷克薩斯NX的內(nèi)飾還不夠格談智能化，我認為這套內(nèi)飾既無美感也沒有科技感，放在今天算是行業(yè)下有水準。

【座椅人機工程學倒是不賴】

總體而言，桌椅的表現(xiàn)可以給好評，尤其是后排座椅，可以調(diào)節(jié)到非常緩和的角度，同時座椅的材質(zhì)柔軟，包裹性也不錯，坐墊長度也很合適，乘坐在后排的體驗是非常不錯的。腿部空間倒沒達到鋪張的水平，但總體而言還是非常夠用的。

前排座椅也不錯，包裹感和支撐性都還不錯，可調(diào)節(jié)的范圍很廣，起碼可以調(diào)到一個比較低的方位，這一點非常符合我的習慣。

不過這里要提一下，普通版本的座椅比F Sport版本的座椅更佳，原因是F Sport版本的座椅材質(zhì)比較硬，包裹感不及普通版本的座椅，尤其是肩部的支撐顯得有些缺乏，普通版本的座椅讓我覺得整個背部被柔軟的材質(zhì)貼合著，而F Sport版本的座椅靠背更像是一塊硬板，所以我覺得這臺車F Sport版本的座椅設(shè)計的并不好，不光犧牲了舒適性，而且也沒提供所謂的運動感。

NX350h

【轉(zhuǎn)向是機械素質(zhì)上的最大亮點】

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)可以給好評，并且這是我認為這臺車在動態(tài)上表現(xiàn)最好的部分。先說說轉(zhuǎn)向手感的建立，我覺得這一點與ES還是比較像的，轉(zhuǎn)向提供的回饋感比較豐富，這種豐富的回饋營造出了高級感。本身轉(zhuǎn)向的阻尼是比較緊致的，并且在緊致的同時也保證了良好的順滑度，這就意味著駕駛員在轉(zhuǎn)向的時候首先體會到的是柔和感，較為緊致的阻尼可將這種柔和感變得更豐富，同時順滑度的加持不會讓阻尼變得生澀。隨角度阻尼的增益非常線性，回正力矩也很自然。隨速阻尼增益的區(qū)間其實不是很廣，主要是低速的時候就已經(jīng)有一點點重量了，高速的時候也沒有像一些運動車一樣將阻尼過渡到一個很重的區(qū)間，不過我覺得這樣的設(shè)定在這臺NX350h上是非常合適的，因為這不是一臺運動車，不需要那么廣的阻尼過度，畢竟在低速工況下已經(jīng)具備質(zhì)感上成的回饋了，上高速后，僅需增加少部分的重量就能提供良好的中心感，這種中心感就足以讓駕駛員在高速行駛中體會不到什么虛位了，我覺得這就是一個合適的阻尼過度。除此之外，轉(zhuǎn)向的指向性也可以給好評，倒不是說提供了非常犀利的操控性，起碼對于一臺家用SUV而言，他的車身跟隨性還是挺好的，車身動作能與轉(zhuǎn)向節(jié)奏保持一致。我覺得這臺NX350h的轉(zhuǎn)向放在整個級別都算表現(xiàn)優(yōu)秀的，我敢為這個結(jié)論負責，因為這個級別很多車的轉(zhuǎn)向沒什么回饋，電子味比較濃，同時車身跟隨性也不怎么好。

【行駛品質(zhì)依然有提升空間】

大家都知道上一代NX的行駛品質(zhì)是不太好的，尤其是通過減速帶的時候顯得非常顛，換句話來說就是硬碰硬的感受，并且沒有什么柔韌感，而新一代NX的行駛品質(zhì)有了明顯的改進，但是瑕疵還是有的，下面我來具體說說。柔韌感和隔絕感在新一代NX上有明顯提升，對路面上較為細碎的縫隙過濾的比較到位，除了質(zhì)地輕盈的柔韌感外，沒有多余的震動傳入車內(nèi)，能體會到一定的高級感。車身姿態(tài)的抑制還不錯，除了急加速的時候能體會到較為輕微的抬頭動作外，車身在任何維度不會有多余的擺動，大多數(shù)工況下車身都比較平穩(wěn)。不過進入中速區(qū)間后，這臺車在較大震動的處理上做的還不夠好，在這種工況下，底盤吸收的震動不算特別徹底，會有一部分比較硬的質(zhì)感傳入車內(nèi)，可能會讓乘客覺得有一點點的顛。當然，僅僅是有一點點顛，震動強度不算大，與上一代NX相比小很多，而且這種震動持續(xù)的時間不太長（雖然也是迅速結(jié)束），雖然震動較為集中，但是并沒有太強的垂直沖擊力，畢竟柔韌度在此時并沒有消失。我覺得這一代NX底盤的性格比較像寶馬X3，他們都具備一定的柔韌度，但是在遇到較大震動的時候都表現(xiàn)的有點硬，不過相對而言NX的震動還是比X3輕一些，同時發(fā)生稍強震動的頻率也比X3更低一些，X3對于不平整路面還是更敏感一些。所以，我覺得新一代NX的底盤相比前一代車型而言還是有非常明顯提升的，并且濾震水平也尚可，雖然我也提出了在一些工況下這臺車的震動反饋會有一點點顛，但是總體而言震動不算太大，同時發(fā)生類似震動的頻率也不算頻繁，不過無論是橫向還是豎向比較的話，這臺車底盤的表現(xiàn)還是不夠好，在同價位的雷克薩斯中，ES底盤的隔絕感更佳，并且在F Sport版本的ES上也充分演繹了什么叫硬而不顛，NX雖然硬，但是還沒完全達到不顛的水準。在同級別中，已經(jīng)有隔絕感明顯比他好的車了，比如奧迪Q5和沃爾沃XC60，從而，無論對于雷克薩斯還是NX所對應的級別而言，這臺車的底盤調(diào)教水準還是不夠高。

【動力總成還不夠細膩，并且運轉(zhuǎn)品質(zhì)是硬傷】

先介紹一下動力總成，我試駕的這臺NX350h是四驅(qū)版本的，搭載的是一套大家非常熟悉的代號為A25A的2.5L混合動力系統(tǒng)，并且在后軸還有一個驅(qū)動電機，綜合馬力將近240匹。前驅(qū)版本的NX350h是沒有后軸驅(qū)動電機的，動力水平與四驅(qū)版本的也有差別，所以本部分的結(jié)論只能代表NX350h四驅(qū)版本。

動力輸出的邏輯沒有太大的問題，能保證基本的動力線性輸出，但是細心體會的話就會發(fā)現(xiàn)這臺車的調(diào)教不夠細膩，也就是說這臺車日常開著的話，動力輸出還是與駕駛員預期的節(jié)奏很符合的，沒有什么嚴重的遲滯或頓挫，基本可以做到踩多少給多少，只是細節(jié)上依然存在瑕疵，下面詳細分析一下：

• 起步的時候，動力響應雖然比較積極，但是在動力到來的那一瞬間有一點點竄，在擁堵路況走走停停的時候可以體會到。

• 在行駛過程中，從執(zhí)行動力到動力開始輸出的過程有個小小的間隔，算也不上遲滯，也不能用脫節(jié)來形容，總體而言這是個比較正常的響應速度，只是不像有些混動或者純電動車一樣利用電機的零起特性達到一觸即發(fā)的動力響應，跟這些對手比他還算不上流暢，不過考慮到這臺車的定位，我覺得沒必要對他的動力響應做出苛刻的要求。

• 還有一個我不太理解的設(shè)定，如果連續(xù)踩油門加速的話，動力會有類似自動變速箱換擋那樣的中斷，不過頓挫感倒是沒有，這個現(xiàn)象我似乎沒有在搭載同樣動力總成的豐田上體驗過，不知道是不是工程師故意調(diào)教出模擬換擋的感覺，反正我認為這么做是沒必要的。

• 收油的表現(xiàn)也不是很自然，松開油門踏板后，即便不踩剎車也能體會到類似輕踩剎車般的反向推力，這種感覺與一些電動車在單踏板模式下的收油體驗類似，如果車內(nèi)有乘客的話可能會覺得有些不適，這個現(xiàn)象在漢蘭達混動上也出現(xiàn)過，在凌放和賽那上卻不存在。

• 雖然這臺車有將近240匹，快趕上競品2.0T高功率引擎的動力水平了，但是動力主觀感受不是那么的強，頂多算是比較充沛，可能是因為自重對動力有些影響。

其實以上這些問題都是些小瑕疵或者是算不上硬傷的問題，下面要介紹的才是這套動力總成乃至這臺車的硬傷。

這套混動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)品質(zhì)可謂是非常的糟糕，而且一點都不比我之前開過的搭載同樣動力總成的豐田好。純電狀態(tài)只會發(fā)生在起步和超低速怠速行駛的工況下，一旦需要動力請求，內(nèi)燃機馬上就開始運轉(zhuǎn)，并且發(fā)出刺耳的噪音，不光非常的吵，音質(zhì)還非常的柴，就好像這臺車沒有防火墻一樣，嚴重影響了這臺車的NVH，長時間乘坐在車內(nèi)也會覺得有些嘈雜。有人可能會問了，這種現(xiàn)象是不是只會在大動力請求時才會產(chǎn)生？并不是，即便在中度動力請求下也會發(fā)生類似現(xiàn)象，也就是說只要踩油門這套動力總成就會發(fā)出噪音，這種噪音的頻率可謂是非常頻繁。還有人可能會關(guān)心這套動力總成運轉(zhuǎn)的過程中會不會產(chǎn)生震動，我覺得還是能感受到一點的，主要是握在方向盤上的時候會覺得有些震動，不過我覺得很輕微，也只是微微的有點麻，沒有很多人口中形容的漢蘭達混動震動強度大。

總的來說，我?guī)缀鯚o法在這套動力總成的駕駛性維度找到任何亮點，在運轉(zhuǎn)品質(zhì)上又有明顯的硬傷，甚至說的更難聽一點，這是我頭一次在雷克薩斯上幾乎沒有體會到與豐田的差距，在豐田上該存在的問題依然存在，幾乎沒有任何的優(yōu)化，曾經(jīng)有那么多鍵盤車身懷疑雷克薩斯就是換殼的豐田，我倒想問問雷克薩斯：“你這是在盡你所能去證明鍵盤車神的猜想嗎？”

【剎車腳感】

之前在多臺豐田混動車型上發(fā)現(xiàn)剎車腳感有個明顯問題，那就是剎車踏板太緊，踩起來很費勁，同時剎車力度也不夠。不過好在這個現(xiàn)象并沒有延續(xù)到NX350h上，總的來說踏板的踩踏程度與制動力更成正比了，這一點是值得稱贊的。但是問題還是有的，那就是油電銜接的過程依然不是那么順滑。剎車踏板的前一小段感覺比較軟，踩到某個點后會稍微變緊一些，這個點就在踩上剎車踏板后的不久就會到來，如果細心體會的話，每次剎車都會感受到一些剎車制動力有個微小的過度，不過這個現(xiàn)象不一定每個人都能察覺的到，對于一般人而言的話不會造成駕駛體驗上的影響。所以這臺車的剎車腳感還是沒有達到行業(yè)頂尖的水準，雖然差距在縮小，但是依然還有提升空間。

NX350

NX350并沒有進入國內(nèi)市場，但是這個版本也是值得聊聊的，主要是他搭載了一臺全新的2.4T引擎，可能以后在國內(nèi)還能在其他車型上看到這臺發(fā)動機，所以這套動力總成將成為這臺車的重點評價對象，除此之外我還會提及一些與NX350h不一樣的點。

【T24A-FTS引擎簡介】

首先簡單介紹一下這臺T24A引擎，其實這臺引擎代替的是代號為8AR-FTS的2.0T引擎，在硬件技術(shù)上與8AR的區(qū)別不大，都運用了豐田的D4S-T技術(shù)，也就是混合噴射渦輪機，不過在整體構(gòu)架上與8AR是完全不一樣的。這臺引擎的最大馬力達到了275匹，遠超8AR的動力水平，而且還有一點值得一提，這是頭一次在叫350的雷克薩斯上搭載渦輪增壓四缸機，以往叫350的雷克薩斯搭載的都是代號為2GR的3.5L六缸自然吸氣引擎，所以這臺T24A引擎可能代替的不光是8AR，還有可能是2GR，也不排除以后有功率更大的T24A引擎搭載在其他350車型上的可能。

【這套2.4T+8AT的動力總成標定得到底如何？】

還有一點不同于橫置8AR，變速箱不再是6AT了，而是目前豐田集團廣泛運用的代號為UA80E的8速自動變速箱，這臺變速箱在很多2.5L的豐田和雷克薩斯上表現(xiàn)的都讓人不滿，放在2.4T引擎上會不會有改善呢？很可惜，并沒有，很多熟悉的問題都能在這套動力總成上體現(xiàn)出來：

• 城區(qū)擁堵路況跟車的時候，油門比較竄，輕點油門沒什么動靜，踩到一個點后動力又會突然迸出，想讓這臺車以平順的方式起步不是一件簡單的事情，在跟車時右腳只能小幅度的踩油門，即便是在小幅的踩踏中也得精準的控制右腳的踩踏節(jié)奏，不然肯定會頻繁的竄。不過竄的程度也算不上非常嚴重，只是確實不夠平順，雖然NX350h也有類似現(xiàn)象，但是程度還是沒有NX350明顯。

• 在執(zhí)行動力請求的時候，動力響應并不快，與起步的節(jié)奏也比較像，剛踩下去的時候沒什么太大的反應，多了一小會兒后才會有動力輸出，并且動力介入的過程不夠絲滑，甚至比起步時的動力介入更突兀。在普通模式下，動力響應比運動模式顯得更慵懶，即便調(diào)到F Sport專屬的運動+模式也沒法讓降檔的過程做到一氣呵成，完全找不到像ES350 F Sport在運動+模式下那種干脆的換擋節(jié)奏。

• 變速箱擋位分布很有問題，尤其是在執(zhí)行動力請求后的那段加速中，等發(fā)動機拉到一個比較高的轉(zhuǎn)速后才會換擋，并且轉(zhuǎn)速提升的過程也比較慢，在這個漫長的升檔過后，下一個升擋間隔卻變短了。從而可見，這臺變速箱每個齒比之間的間隔并不均勻，同時也不明白如何選擇合適的換擋時機，最終導致加速的過程充滿拉扯感并且一點都不順暢。

• 雖然前文已經(jīng)批評了NX350h混動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)品質(zhì)了，但是讓我沒想到的是，NX350上的這臺2.4T引擎的運轉(zhuǎn)品質(zhì)更糟糕，同樣也是音質(zhì)嘈雜，甚至噪音更大，接合上文提到的拉扯感，這臺車加速體驗可謂是災難般的純在。

• 升擋速度不算干脆，但是平順性倒沒什么問題，不過在減速的過程中，降檔還是有一點輕微頓挫的。

結(jié)合以上觀點，這套2.4T+8AT在NX350上的匹配可以給絕對差評，甚至比我上文批評過的NX350h的混動系統(tǒng)表現(xiàn)得還要差，簡直是驚詫到我了，更讓我驚詫的是，這套動力總成居然也不如他的前輩——8AR-FTS，我開過搭載這臺引擎的RX300也坐過搭載同樣引擎的皇冠，我記得他們的運轉(zhuǎn)品質(zhì)都非常好，而且在RX300上，我覺得這臺車起步的節(jié)奏特別跟腳，開著一點都不像一臺搭載小排量渦輪增壓的車，甚至比一些搭載自吸引擎的車還要跟腳，可到了NX350上，安靜的運轉(zhuǎn)品質(zhì)以及聰明的變速箱邏輯全無，開起來可謂是又脫節(jié)又嘈雜，全面退步于自己的前輩。我發(fā)現(xiàn)這套動力總成與代號為A25A引擎有很多共同點，這讓我開始懷疑T24A引擎是不是與A25A的構(gòu)架是相似的。想到以后這套動力總成可能會被普及的話，我是真的為雷克薩斯感到擔憂，如果以后這套動力總成得不到優(yōu)化的話，整個雷克薩斯的產(chǎn)品力也會受影響的。現(xiàn)在我也非常慶幸這套動力總成沒有來到國內(nèi)市場。

【轉(zhuǎn)向手感電子味更重】

相比NX350h，轉(zhuǎn)向的阻尼感變輕了，并且質(zhì)感也不再那么富有高檔感了，開起來更輕盈更靈活。不過在有些工況下回正力矩不是很自然，也就是說回正的時候需要一點外力，顯得轉(zhuǎn)向有點頓，這樣的現(xiàn)象放在普通模式下會進一步加劇，甚至會覺得轉(zhuǎn)向有點沒精打采。所以我覺得我體驗的這臺NX350的轉(zhuǎn)向手感不如NX350h，增加了電子味，少了高檔感，而且我也特意觀察了，二者的輪胎是一樣的，這充分說明二者的差別來源于調(diào)教，不過我覺得這有可能是F Sport版本的設(shè)定，因為我開過多數(shù)帶F Sport套件的雷克薩斯在駕駛感受上都會與其他車型產(chǎn)生差別，如果是這樣的話，我并不覺得F Sport套件為這臺車的操控起到了幫助作用。

【底盤沖擊力更強且質(zhì)感更單薄】

我更能肯定NX350在這一方面的差別來源于F Sport套件，因為自適應懸掛是與這個套件綁定的。與NX350h一樣的是在中速通過較大面積的不平整路面時震動強度會變明顯，不一樣的是NX350的震動強度更大一些，同時震動更加的集中，持續(xù)的時間稍微短一些，所以NX350的底盤給人感覺更硬朗，回饋的沖擊感也更強，整體質(zhì)感沒有NX350h那樣厚實，顯得稍微單薄一點，我個人認為NX350h的質(zhì)感更符合這臺車的定位一些。

【剎車腳感居然找回了“老雷克薩斯”的風格】

開過一些老豐田或者雷克薩斯的網(wǎng)友應該知道，這些車的剎車雖然很線性，但是制動力都比較弱，在NX350上我居然找到了類似的感覺。一般情況下其實還好，不過從高速立刻剎停的過程中，實際制動力比駕駛員預期的制動力弱，此時需要用更多的力去踩剎車踏板才能將車立刻停下，有點像老豐田或雷克薩斯的風格，我覺得這個設(shè)定比較奇怪，畢竟也就是在這種工況下才會有類似現(xiàn)象。

總結(jié)

無論如何，新一代NX的綜合產(chǎn)品力相比上一代NX還是有提升的，但是放在整個市場上來看，新一代NX的產(chǎn)品力能讓人滿意嗎？我覺得還遠沒達到令人滿意的水準，首先，這臺車本身就有些硬傷，最明顯的就是動力總成的運轉(zhuǎn)品質(zhì)，并且在匹配上也不夠細膩，再就是表面層面也不夠精致，與大家心中雷克薩斯精湛的做工不符。在這臺車上能稱得上亮點的也就只有后排座椅及轉(zhuǎn)向了，其他的方面放在整個級別而言真的算不上亮點。說到這兒，我覺得現(xiàn)在有必要分析一下NX放在這個級別算個什么水平了，在國內(nèi)，NX覆蓋了緊湊型和中型SUV這個價格區(qū)間，前者由NX260擔當，后者的主力軍是NX350h，既然這次我沒開NX260，我就把重點放在NX350h上吧！論綜合產(chǎn)品力，我覺得這個級別表現(xiàn)最好的是沃爾沃XC60，除了我交代的NX唯二的亮點及油耗以外，XC60在幾乎所有方面完爆NX350h，尤其是順暢的駕駛性、具有隔絕感的行駛品質(zhì)還有安靜的NVH。

緊隨其后的是奧迪Q5，這也是一臺表現(xiàn)很均衡的車，高檔的行駛品質(zhì)是亮點，操控性及駕駛性也還不錯，只是內(nèi)飾和后排表現(xiàn)得不佳，NX350h與這臺車相比的話，可能也只是轉(zhuǎn)向手感更豐富一點、內(nèi)飾氛圍強一些、后排更好一些，其他方面競爭力也不如Q5。

寶馬X3是一臺比較中庸的車，要我概括的話就是幾乎在所有方面都還行，但是所有方面都沒達到極致，比如說轉(zhuǎn)向雖然很順手，但是缺少回饋；比如說變速箱邏輯沒什么問題，但是離干脆利落還是有距離；比如說底盤很柔韌，但是在某些工況下還是會有點顛。這臺車的綜合產(chǎn)品力與XC60和Q5相比缺了些亮點，不過無論如何這臺車沒有什么硬傷，我覺得僅靠這一點就能在產(chǎn)品力上贏下NX，即便NX也確實有比X3做的好的地方。

主要的對手我就想提及這么多，其他的車不值得過多提及，比如說阿爾法羅密歐Stelvio，要論運動屬性這臺車是同級別最強的，但是太冷門了；還有奔馳GLC，這臺車關(guān)注度很高，但是產(chǎn)品力是啥樣就不用我多說了，毫無疑問的同級別墊底，NX再怎么不堪也比他強得多。這么來看的話，我覺得NX的產(chǎn)品力算不上這個級別的墊底，但也算得上是下游水平了。不過我認為，即便這臺車產(chǎn)品力不怎么好，他的關(guān)注度及銷量不會受什么影響，畢竟雷克薩斯在華還是有比較強的口碑的，但是雷克薩斯再這樣敷衍的話口碑還保留的住嗎？我看不見得了，新一代NX應該算得上我有史以來開過的產(chǎn)品力最差的雷克薩斯之一了，簡直就是由外而內(nèi)的粗糙。要知道雷克薩斯那幾臺火爆的車型不光有質(zhì)量保障，還有產(chǎn)品力的襯托（尤其是ES和RX），當我開完新一代NX后我開始為雷克薩斯感到擔憂了，我非常擔心以后雷克薩斯的產(chǎn)品都向這臺NX看齊，如果真的這么下去的話，雷克薩斯的口碑遲早要受影響的，光靠一個質(zhì)量保障肯定是不夠的，我覺得雷克薩斯得認真思考一下再這么墮落下去的后果了。