但凡涉及到跨鐵路，跨山谷，跨河流的橋梁建設(shè)都有著極高的難度，特別是在合龍過程中的吊裝作業(yè)，在此類建設(shè)環(huán)境中，大型起重吊機(jī)沒有辦法順利的駛?cè)?，所以本來就難度極高的吊裝任務(wù)，更是難上加難。

近日貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋最后一片鋼桁梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋鋼桁梁順利合龍，桐梓河特大橋主體結(jié)構(gòu)全部完成。桐梓河大橋橫跨地質(zhì)災(zāi)害區(qū)和既有道路，施工范圍內(nèi)地形差異較大，最大高差達(dá)105米，具有施工區(qū)域地勢(shì)險(xiǎn)峻、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。

本次吊裝作業(yè)面臨著巨大的考驗(yàn)，主橋?yàn)殡p塔單跨鋼桁梁懸索橋，主塔高208米，主跨965米，大橋橋面距離江面達(dá)360米。大橋鋼桁梁共計(jì)65個(gè)節(jié)段，單片鋼桁梁重230噸，需要在兩臺(tái)吊重為250噸的纜索吊機(jī)牽引下，采用360°旋轉(zhuǎn)吊具將鋼桁梁安裝到位。

為了確保工程一次性順利完工，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地形環(huán)境進(jìn)行了反復(fù)的檢測(cè)，除了需要對(duì)地形環(huán)境進(jìn)行考察檢測(cè)之外，還要對(duì)鋼絲繩索具的負(fù)載和強(qiáng)度進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)確保鋼絲繩與鋼桁架的高精度匹配，因?yàn)殇摻z繩是直接固定連接鋼桁梁的部分，鋼絲繩的質(zhì)量不容有失。

在一切工作準(zhǔn)備就緒之后，現(xiàn)場(chǎng)的鋼桁梁吊裝作業(yè)開始啟動(dòng)，隨著最后一片鋼桁梁在鋼絲繩的牽引之下緩緩升起，并精準(zhǔn)落座，至此貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋鋼桁梁順利完成合龍。（成華制造）