在新能源車盛行的當(dāng)下，上市一款重量級的純?nèi)加蛙囈严喈?dāng)罕見，但沉寂很久的上汽榮威一出手就是兩款，打響了向市場反擊的第一槍。

3月2日晚，上汽榮威在桂林宣布，全新榮威RX9及2023款榮威iMAX8正式上市。其中，榮威RX9是一款大六座SUV，官方指導(dǎo)價(jià)17.58萬—24.38萬元；2023款榮威iMAX8為一款中大型MPV，官方指導(dǎo)價(jià)18.58萬—25.58萬元。

榮威也在向上求變，2023款iMAX8一改過往商務(wù)定位，而是轉(zhuǎn)向?qū)嶋H用戶超8成的新中產(chǎn)家庭用戶，這叫應(yīng)需而變；而RX9則直接將大6座中大型SUV的價(jià)格拉進(jìn)了20萬元以內(nèi)，卷到極致。

榮威品牌事業(yè)部新任總經(jīng)理周濰在接受DearAuto在內(nèi)的核心媒體采訪時(shí)表示，之所以一次性上市兩款重量級的燃油車，不是為了節(jié)省預(yù)算，因?yàn)榻酉聛碛写罅康男履茉窜嚿鲜?。此外，榮威在今年4月份的上海車展上還有大動(dòng)作。

兩款新車同時(shí)上市，聲勢更大，榮威事業(yè)部總經(jīng)理周濰、銷售運(yùn)營及管理總監(jiān)齊亮、用戶發(fā)展總監(jiān)閔漢納穿著休閑裝一起亮相，三位都有運(yùn)營豪華車的經(jīng)歷，給經(jīng)銷商和外界傳遞一種信息，榮威正慢慢回來了。

周濰表示，疫情這兩年發(fā)布的新車雖然不多，但不代表榮威沒有新產(chǎn)品，上汽本身的實(shí)力毋庸置疑。

2022年，上汽集團(tuán)仍然以530.3萬輛的銷量連續(xù)17年保持國內(nèi)第一。榮威的母公司上汽乘用車全年銷售83.9萬輛，排在比亞迪、長安、吉利、長城之后。

燃油車仍然是大頭，要給經(jīng)銷商信心

近兩年來，無論是在輿論場的聲量還是市場的銷量，新能源車似乎蓋過了燃油車，但就算新能源車的市場滲透率達(dá)到3成，燃油車（含油電混動(dòng)）仍然占據(jù)大頭。

根據(jù)相關(guān)部門的預(yù)測，今年新能源乘用車的銷量在750萬臺(tái)左右，而油車依然有1400萬到1500萬的規(guī)模，后者仍是重頭戲。

周濰表示，造車新勢力可以只走新能源車一條路徑，因?yàn)闆]有其它可以失去的，但作為主流品牌的榮威，不能丟掉了燃油車這塊業(yè)務(wù)。

榮威在燃油車上也有過輝煌，2016年，擁有“互聯(lián)網(wǎng)SUV”標(biāo)簽加持的榮威RX5正式上市，兩年銷量共計(jì)近45萬輛。2019年，榮威的整體銷量也達(dá)到了45萬臺(tái)。

不可否認(rèn)的是，上汽榮威這幾年也受挫。2022年全年累計(jì)銷量為26.1萬輛，同比下降28.87%，2020年為37.56萬輛，2021年則有43.56萬輛。

2023年榮威仍然沒有止住下跌的勢頭，1月份銷量為16403臺(tái)，勉強(qiáng)保住基本盤。

這時(shí)，急需提振榮威整個(gè)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷商的信心，500家經(jīng)銷商嗷嗷待哺。

榮威新團(tuán)隊(duì)一上來就開始走訪渠道，過去3個(gè)月走訪了567家，并針對現(xiàn)有渠道情況設(shè)定了工作方向和目標(biāo)，即在穩(wěn)住上汽系原有的50%核心渠道的同時(shí)，對2018年以后加入的三四五線渠道進(jìn)行調(diào)整。

網(wǎng)絡(luò)更需要有得力的產(chǎn)品，此次上市的榮威RX9和iMAX8 就是這樣的車型，瞄準(zhǔn)的是大有可為的家用車，榮威給此次發(fā)布會(huì)定義為“一場關(guān)于家的生活提案”。

周濰表示，上市的兩款車型都是大于5座的新車，一臺(tái)6座，一臺(tái)7座?！拔覀儾⒉幌Ｍ熏F(xiàn)有的家庭用戶產(chǎn)品空間縮小，這些是基于更加舒適的實(shí)際需求出發(fā)的，所以結(jié)合6座和7座，我們希望有不同的產(chǎn)品給到不同的用戶，帶來不同的功能體驗(yàn)。”

這兩款車型也愈來愈契合到我國的國情。根據(jù)國家衛(wèi)健委的數(shù)據(jù)，近年來，我國出生人口中二孩及以上占比提高到了55%以上，越來越多的消費(fèi)者對大尺寸SUV，大尺寸MPV，有了更進(jìn)一步的需求。

榮威現(xiàn)在缺乏爆款產(chǎn)品，RX9能成為下一個(gè)RX5嗎？

讓周濰煩惱的是，現(xiàn)在的榮威缺乏了一款像過去RX5一樣的爆款車型。

RX9有這樣的潛力，首先就像理想L9、L8一樣，是市場定位的準(zhǔn)確。

與傳統(tǒng)5座SUV相比，大6座SUV不止是多一個(gè)座位，更帶來出行體驗(yàn)的全面升級。

“榮威已經(jīng)洞察到大6座已經(jīng)成為豪華SUV的趨勢，并且20萬以內(nèi)沒有這樣的產(chǎn)品，才會(huì)有‘家享大6座ＳＵＶ’這個(gè)概念和標(biāo)簽；所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)跟漢蘭達(dá)、途觀L等合資品牌車型對比，價(jià)格上是有絕對優(yōu)勢的，同時(shí)在內(nèi)艙的豪華舒適、配置上完全超越合資品牌。”周濰稱，“智能化方面，RX9雖然不是電車，但是在座艙的智能化上都是對標(biāo)電車去做的，座艙，芯片，還有大屏，包括智能系統(tǒng)，全部是往電車方向靠攏?！?/p>

產(chǎn)品力是有的，但是20萬元級別是卷得要死的市場，也是中國品牌燃油車的天河板，RX9又缺乏PHEV版本，其任務(wù)一點(diǎn)也不比RX5的復(fù)興輕松。

新能源車是未來，榮威下半年將上馬增程式

當(dāng)然，新能源車替代燃油車是大勢所趨，榮威深知這一點(diǎn)。

周濰透露，接下來這兩年，榮威規(guī)劃的新能源產(chǎn)品應(yīng)該不少于5款，僅今年下半年，就會(huì)推出一款A(yù)級的純電和增程式產(chǎn)品。

事實(shí)上，榮威的新能源產(chǎn)品體量也不小。2022年，上汽榮威新能源車的銷量占公司總銷量的32%，其中純電產(chǎn)品占比為26%，這一比例領(lǐng)先于其它主流車企。

榮威的新能源產(chǎn)品其實(shí)起步較早，MARVEL-R取得了成功后，上汽集團(tuán)單獨(dú)將其單獨(dú)拎出來當(dāng)作R品牌，后來又變成現(xiàn)在的飛凡汽車，算是為集團(tuán)做貢獻(xiàn)了。

現(xiàn)在來看，榮威在新能源車還是有一些存在感，比如說小到榮威Clever，上到榮威eRX5系列，還有目前在租賃市場銷量相對火爆的榮威ei5、榮威ei6等等。

在上汽集團(tuán)內(nèi)部，榮威新能源的定位還是與和飛凡、智己有比較大的區(qū)別，智己的定位相對偏年輕動(dòng)感，偏高端；而飛凡更關(guān)注智駕方面，相對來說，都是面向中高級的新能源市場。

周濰表示，榮威未來的定位，還是會(huì)聚焦在新中產(chǎn)，不管是價(jià)格、產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)，基本上在10萬到20萬元之間。

飛凡的價(jià)格區(qū)間鎖定在20萬到30萬，智己則基本為30萬到40萬元。（文|DA彬）