地鐵是城市交通的骨干系統(tǒng)之一。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和城市化進(jìn)程加快以及人民生活水平的提高，軌道交通建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，線路數(shù)量快速增加；同時(shí)由于施工復(fù)雜等原因?qū)е滤淼罎B漏水問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全及環(huán)境效益。

1、 概況：北京地鐵1號(hào)線西單站至復(fù)興門地鐵站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱本項(xiàng)目）全長(zhǎng)1.65公里，采用明挖法施工，主要結(jié)構(gòu)形式為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在地下暗埋段內(nèi)進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)作業(yè)并完成襯砌工作。目前該區(qū)間的防水措施已全部失效，造成地下水位急劇上升，對(duì)隧道的穩(wěn)定性和安全性造成了的威脅。根據(jù)《北京市排水管理?xiàng)l例》第十七條規(guī)定：違反本條例第九條規(guī)定的行為，由水行政主管部門責(zé)令其停止違法行為、采取補(bǔ)救治理等應(yīng)急處置措施，處五萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下的罰款。

因此依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，特制定如下處理意見(jiàn)：

2、 處理原則與目標(biāo) ：

（1） 本項(xiàng)目的地質(zhì)條件較為特殊且存在一定的危險(xiǎn)性，故應(yīng)按照先易后難、逐層推進(jìn)、分級(jí)控制、重點(diǎn)監(jiān)控的原則進(jìn)行處理，確保不發(fā)生重大事故或影響周邊建筑物正常使用的安全事故。

（2） 在工程質(zhì)量的前提下，盡量降低工程造價(jià)，減少不必要的損失。

（3） 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理安排工序，做到工期短、造價(jià)低，達(dá)到預(yù)期效果。

（4） 對(duì)因工程施工造成的地面塌陷等問(wèn)題應(yīng)及時(shí)組織人員修復(fù)和處理。

（5） 應(yīng)加強(qiáng)管理力度，做好技術(shù)交底和安全教育等工作。

3、 施工方法和技術(shù)手段：

（1） 明挖基坑支護(hù)：

1 、圍巖類別選擇 。根據(jù)勘察報(bào)告中提供的巖石物理力學(xué)指標(biāo)參數(shù)結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)確定合理的圍 巖類型 ，如砂質(zhì)粉土類、泥炭沼澤類等 。

2、基坑邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算分析 。通過(guò)計(jì)算分析得出相應(yīng)的計(jì)算公式以判斷 邊坡是否穩(wěn)固可靠。

3、土釘墻設(shè)置部位的選擇 。一般選擇在距地表1.5m~2.5cm范圍內(nèi)。

4、水下樁加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

5、地表注漿止水處理方式選用。

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