?萬萬沒想到，一首《愛你》會(huì)如此切中心靈地喚起廣大（男）觀眾的青春回憶，這首歌乃至它的原唱甚至擁有了比18年前更高的熱度，這翻紅效果怕是連節(jié)目的主辦方都始料未及的。

作為汽車媒體，在被回憶痛沙殺一番之后，我承認(rèn)腦子里首先聯(lián)想到還是將這個(gè)現(xiàn)象類推到汽車身上。

因?yàn)樵谄嚨氖澜缋?，確實(shí)也存在一些有著類似生命軌跡的車型。

它們可能在正常的銷售周期里并沒有很受歡迎，卻在若干年后，受到了比正常銷售周期時(shí)更熱烈的追捧。

不知以下這些車型，你是否也有同感？

標(biāo)致206

要說正常銷售時(shí)期與N年后的受歡迎程度落差最大的一款車，或許就是標(biāo)致206了。

當(dāng)然了，它的一些“衍生車型”也可以劃入其中，比如后來的標(biāo)致207以及雪鐵龍C2，當(dāng)然這里說的也都是它們的兩廂版本。

作為一款法系A(chǔ)0級(jí)小車，標(biāo)致206在正常銷售周期并沒有很受歡迎.

那大概是2005年前后，雖說那時(shí)候自主品牌的產(chǎn)品在10萬元的價(jià)位里并不像現(xiàn)在這般強(qiáng)勢(shì)，但普通消費(fèi)者也不會(huì)想要去買一輛法系的小車，因?yàn)樗鼈冊(cè)诳臻g實(shí)用性、質(zhì)量可靠性的口碑方面都不如日系的小車。

然而206及其衍生車型在今時(shí)今日卻成為了香餑餑，在二手車市場有著遠(yuǎn)高于正常行情的表現(xiàn)。正常來說，一輛車齡十好幾年的標(biāo)致206應(yīng)該不值幾個(gè)錢了，幾千塊錢就能打發(fā)。

實(shí)際上，三四年前標(biāo)致206在二手車市場確實(shí)就是這種幾千塊錢的正常行情，只是近幾年玩206的人不知不覺多了起來，大家都發(fā)現(xiàn)了這樣一輛法系小車很適合在做一些改裝之后拿到賽道里去玩，成本不高，玩法豐富，又能鍛煉車技。

于是現(xiàn)今要在二手車市場收一輛車況可以接受的1.6L手動(dòng)擋標(biāo)致206，幾乎都得花費(fèi)五位數(shù)的價(jià)錢。前不久車轍君參加?xùn)|風(fēng)標(biāo)致的試駕活動(dòng)時(shí)，甚至還有媒體同行打趣地向廠商領(lǐng)導(dǎo)說道：東風(fēng)標(biāo)致應(yīng)該復(fù)產(chǎn)206。

路虎發(fā)現(xiàn)4

絕大部分的路虎車系無論是在二手車市場還是輿論口碑方面都沒有非常亮眼的表現(xiàn)，但發(fā)現(xiàn)4是個(gè)例外，這可能是中國市場買得到的最實(shí)用的一款路虎，并且在形象上也非常符合大眾消費(fèi)者對(duì)于路虎的想象。

其實(shí)發(fā)現(xiàn)4在離開正常銷售周期之后才“真香”的一大原因是它的續(xù)作發(fā)現(xiàn)5不給力。

發(fā)現(xiàn)車系一直都以橫平豎直的方正線條為主要元素，盡管發(fā)現(xiàn)4在發(fā)現(xiàn)3的基礎(chǔ)上改變并不大，但大家似乎更不能接受發(fā)現(xiàn)5這種妖嬈的改變——味道不對(duì)。雖然大家絕對(duì)會(huì)承認(rèn)發(fā)現(xiàn)5是一輛路虎，然而卻未必會(huì)承認(rèn)發(fā)現(xiàn)5是一輛發(fā)現(xiàn)，于是發(fā)現(xiàn)5的新車行情就只能一路走低。

由于大家在一段時(shí)間里已經(jīng)買不到方方正正的路虎新車了，所以發(fā)現(xiàn)4在二手車市場的行情頗為堅(jiān)挺。新款新車賣不動(dòng)以價(jià)換量，老款在二手車市場風(fēng)生水起，促成了汽車行業(yè)里的一大奇觀。

之后路虎又推出了方方正正的全新衛(wèi)士，雖然它確實(shí)繼承了衛(wèi)士家族的元素和風(fēng)格，但關(guān)于衛(wèi)士也有另一種說法——這是“發(fā)現(xiàn)6”，是路虎意識(shí)到發(fā)現(xiàn)5走錯(cuò)方向之后的補(bǔ)救之作。當(dāng)然了，從研發(fā)周期來看，發(fā)現(xiàn)5和衛(wèi)士之間四年的時(shí)間差其實(shí)并不能成為這一說法的佐證，只能說路虎又為市場重新提供了一款方方正正的新車。

高爾夫4

今時(shí)今日，大眾高爾夫?qū)τ谥袊M(fèi)者來說已經(jīng)算是家喻戶曉，這很大程度上歸功于高爾夫6的熱賣。然而高爾夫6并不是第一次國產(chǎn)的高爾夫，高爾夫4才是。

只不過高爾夫4來到中國市場的時(shí)候，并沒有獲得很好的反響。業(yè)界認(rèn)為的原因主要是當(dāng)時(shí)的中國消費(fèi)者對(duì)于這類歐系兩廂小車并不感冒，畢竟同時(shí)期的三廂轎車寶來賣得很不錯(cuò)。

但我們認(rèn)為還有一個(gè)原因是高爾夫4引入國產(chǎn)的上市時(shí)間是2003年7月，而下一代的高爾夫5，則是在三個(gè)月后的2003年10月于海外發(fā)布。說得難聽些，這是海外馬上要淘汰的產(chǎn)品引入了中國市場。換作是我，即便它再怎么經(jīng)典，即便我能夠接受兩廂小車，我也很難說服自己去買這輛“新車”。

但若干年后當(dāng)作一輛情懷車來對(duì)待，那就不一樣了，這時(shí)候我們不會(huì)再去關(guān)注中國市場的高爾夫4是不是一款在時(shí)間線上與海外同步的產(chǎn)品，并且作為第一款在中國生產(chǎn)的高爾夫，高爾夫4也有更為特殊的意義。

在高爾夫8上市的時(shí)候，一汽-大眾舉辦了一場車迷嘉年華，當(dāng)時(shí)就有各代的高爾夫前來助陣，讓我真切地感受到了一個(gè)車系的歷史底蘊(yùn)對(duì)于文化傳承起到的作用。

沃爾沃S60/V60 Polestar

不像BBA的AMG、M、RS那般廣為人知，沃爾沃的Polestar其實(shí)更顯神秘，以致于……它沒什么存在感，再以致于……60萬的限量版性能車，竟然要打折打到4字頭才能清完貨（員工價(jià)甚至只需3字頭，這下讓我家那輛31萬成交的五缸丐版V60顯得很雞肋呀）。

雖然打折賣，但S60/V60 Polestar又確實(shí)非常稀罕，所以我們無法從它的二手行情來判定這對(duì)哥倆的“香”，畢竟對(duì)于懂的人來說，它就是無價(jià)的。

S60/V60 Polestar雖然只是基于橫置前驅(qū)平臺(tái)的車型，前懸也不過是很買菜的麥弗遜，總有一種“家用以上，性能未滿”的感覺，但集成了渦輪增壓和機(jī)械增壓的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠榨出367馬力，跟采用了3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的早期版AMG C 43是一模一樣的數(shù)字，S60/V60 Polestar不但配備了四驅(qū)系統(tǒng)，還有四支Ohlins十級(jí)可調(diào)避震、Brembo六活塞卡鉗、米其林PSS輪胎等“原廠改裝件”。

遺憾的是我沒有開過S60/V60 Polestar，據(jù)開過S60/V60 Polestar以及V60 Polestar的持有人所言，這是一輛開起來比看起來更優(yōu)秀的車。而今，Polestar不再是沃爾沃的高性能系列，而是變成了一個(gè)同樣沒什么存在感的新能源品牌，S60/V60 Polestar身上這抹魅惑藍(lán)嘛，你卻已經(jīng)能在一款自主車型身上找到了。還是有幾分唏噓，也許正因如此，S60/V60 Polestar在當(dāng)下的存在感或者說追捧程度是比起當(dāng)年要高一些的。

雷克薩斯GS

講真，現(xiàn)如今的雷克薩斯可真的讓人提不起勁，但你要跟我說GS，那我可就不困了，幾年前我們還推送過一篇文章，詳解了GS搭載過的幾款動(dòng)力系統(tǒng)，記結(jié)論：搭載2GR-FSE 3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)的GS 350才是最好的GS。

不過我們這次其實(shí)是針對(duì)整個(gè)GS車系來討論的，無論是前期以V6發(fā)動(dòng)機(jī)為主的GS，還是后期以8AR-FTS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為主力的GS，它們?cè)谛萝囀袌龅臒岫榷疾凰愀?。不少人說其原因是太貴了，我對(duì)此持保留意見。

我承認(rèn)，我心目中最好的GS 350要價(jià)80萬，確實(shí)很貴，畢竟當(dāng)時(shí)同等動(dòng)力級(jí)別的寶馬535i也不用這么貴，這價(jià)錢都能買7系了，這主要是因?yàn)镚S 350吃了排量稅的虧。而后期搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后的GS，在排量稅不吃虧的條件下，其實(shí)價(jià)格是不比競品高的。

我認(rèn)為GS在新車市場不受待見，一大原因是在雷克薩斯展廳里，有一輛既比GS便宜，空間又比GS大的ES，普通消費(fèi)者才不會(huì)在乎什么橫置縱置、前驅(qū)后驅(qū)、麥弗遜雙叉臂，所以ES一直到今天依然熱賣，而GS則被雷克薩斯無情拋棄。

當(dāng)GS成為雷克薩斯陣營中相對(duì)不保值的那幾款車型之一之后，對(duì)于對(duì)縱置后驅(qū)有追求的人來說，GS現(xiàn)在在二手車市場倒是成為了一個(gè)不錯(cuò)的選擇，其中雷克薩斯的售后政策也算是起到了一定的作用。

鈴木浪迪/北斗星

以小車聞名的鈴木雖然已經(jīng)退出了喜歡大車的中國市場，但他們還是留下了不少“遺產(chǎn)”的，除了大家更熟知的雨燕之外，目前玩浪迪、北斗星的人也不少，大概是因?yàn)檫@兩款車是我們?cè)谥袊袌瞿苜I到的最接近日本K-Car的車型之二了。然而當(dāng)年，它們都不是什么叱咤風(fēng)云的車型。

其中我倒是認(rèn)為浪迪更有趣，一副微面形象，不認(rèn)識(shí)的人大概會(huì)把它跟五菱神車等微面歸為一類（雖然的確也是同一類），我現(xiàn)在還能經(jīng)常在各個(gè)工業(yè)園區(qū)看到破破爛爛的浪迪蹦噠蹦噠地進(jìn)行“回本”工作。然而在一部分人眼里，這也是一款情懷值很高的小車。

寫在最后

雖然這些車型看似是在新車正常銷售周期被埋沒，聽起來有一點(diǎn)生不逢時(shí)，但實(shí)際上，出現(xiàn)這類情況并非偶然，它們?cè)谛萝嚂r(shí)期可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因沒有得到很高的人氣。而在若干年后，它們?cè)谛萝嚂r(shí)期的那些問題可能被抹平，甚至出現(xiàn)了新的優(yōu)勢(shì)，所以才會(huì)得以翻紅。

仔細(xì)想想，其實(shí)甜心教主翻紅可能也是這個(gè)道理，畢竟當(dāng)年競爭激烈，而現(xiàn)在，她不必再跟當(dāng)年的對(duì)手拼人氣，反倒她的風(fēng)格特點(diǎn)在今天能夠帶來一絲清新脫俗的感覺，所以才會(huì)讓不少人看了又看，唱了又唱。