7月銷量榜近日放榜，這是一份可以作為你買車指導(dǎo)的榜單，也是可以看出大多數(shù)人買車喜好的榜單，我們來看看這個月有什么變化，前十里面，第一名和第二名依然是軒逸和朗逸，有三臺比亞迪上榜，比上月多了一個名額，而Model 3狂跌30多名，到底什么原因呢？我們最后說說這點。

第一名：軒逸

29670輛，持平

軒逸作為被調(diào)侃的“馬路三大媽”之一，貌似被嫌棄，但銷量卻一直是杠杠的，5月、6月和這7月都是獨占榜首。自從3月改款以來，軒逸銷量逐步上升，現(xiàn)在穩(wěn)定在近3萬輛的水平，7月銷售29670輛，是轎車類目里最暢銷的。

這里面原因很多，一個是靠經(jīng)典款維持低價，滿足偏愛合資但預(yù)算有限的人群。另外也有外觀和內(nèi)飾調(diào)整的新款，更有新鮮感，滿足對顏值控。而e-POWER增程版盡管售價不算便宜，但是提速快，油耗低，在駕駛體驗和日后用車成本上還是有一點優(yōu)勢的。多管齊下，有點像三個車去PK別家一個車，勝算自然大一點。最后還有一點，由于這副“萬年不變”的1.6L+CVT動力和底盤早已攤薄收回了成本，因此即使終端優(yōu)惠不小，也還是賣一臺賺一臺。而由于日產(chǎn)e-POWER在中國市場反響不大，日產(chǎn)也壯士斷腕大幅降價，有店端宣布降價3.5萬。

第二名：朗逸

28898輛，持平

幾年前，朗逸還是能經(jīng)常排在軒逸前面的，但現(xiàn)在最多只能排第二。有時候還得在中間塞進去幾個比亞迪。

經(jīng)過改款，朗逸的造型變得更年輕運動了，星空點陣格柵前臉版本和條幅橫條前臉兩種風格高低搭配，看起來有小號帕薩特的感覺，既保留德系車的厚重得體，又不失一點點小個性，這種尺度是很難拿捏的。朗逸內(nèi)飾也與時俱進地換上了12英寸懸浮式大屏，高配車型配備10.25英寸數(shù)字液晶儀表，一下子車內(nèi)檔次感就上來了，而且UI界面德系范兒濃郁，有些人就喜歡這種風格。新款朗逸增加了大眾最新1.5T的300TSI動力序列，要說它升級很多并沒有，但后續(xù)會逐步過渡成為主打，油耗經(jīng)濟性和動力性會小有提升。

第三名：秦PLUS DM-i

25674輛，上升1名

在這份榜單中，秦PLUS的DM-i車型和EV車型被分了出來，秦 PLUS DM-i銷量是25674輛，要是加上秦PLUS EV（11455輛）的話，那就會以37129輛力壓軒逸奪回第一了，比亞迪的粉絲看到這里應(yīng)該是有點“憤憤不平”的吧，不過沒關(guān)系，這兩個版本都給國產(chǎn)車爭氣了。

秦PLUS的優(yōu)勢真的是說爛了，不如我們就“雞蛋里挑骨頭”說說所謂劣勢？我覺得要是底盤質(zhì)感能再提升一下向朗逸看齊，還有匱電時動力不要那么平淡乏力，又或者給“比亞迪”改改一個高大上的名字，這臺車會不會賣得更好呢？

第四名：海鷗

24989輛，上升7名

狂飆7名，這臺車得好好說說。海鷗是比亞迪進一步蠶食低端市場的一款車，車子雖小續(xù)航夠用，但售價7.38萬起很多年輕人都買得起，成為他們城市代步工具足矣。在造型設(shè)計上似乎和海豚岔開，海豚圓潤的姿態(tài)博得女性喜歡，海鷗凌厲的線條，銳利的大燈可能是男性消費者的菜。麻雀雖小五臟俱全，在內(nèi)飾上提供了10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持很多語音交互，和其他比亞迪用戶享受到的智能生活是一樣的，在產(chǎn)品力上海鷗沒有什么短板，加上比亞迪在新能源方面的口碑優(yōu)勢，它自然就很熱銷了。

說到海鷗就很難不提另外兩臺車，五菱繽果和飛度。繽果更大更時尚，但品牌力暫時比不上比亞迪，飛度作為“老舊燃油車”，配置簡陋，頹勢暫顯。如果按現(xiàn)在的銷量趨勢，海鷗未來有可能把它們打包送走。

第五名：速騰

23734輛，下滑2名

速騰保持在2萬出頭的銷量已經(jīng)很久了，和朗逸一樣，它也是德系大眾的銷量擔當，你甚至可以把它看成是另一臺朗逸，哪臺終端優(yōu)惠大買哪臺。

像速騰這樣的車，你可能一時難以找到它很顯眼的優(yōu)點，帥嗎？好像沒有，每次換代都中規(guī)中矩的，方方正正沒有什么驚喜。配置高科技感強嗎？也不算，很多自主品牌炫酷的功能它都沒有，低配還是織物座椅，車內(nèi)硬塑料也多。但相比國產(chǎn)車炫酷的外觀內(nèi)飾，速騰更重視機械素質(zhì)，把有關(guān)駕駛和乘坐的做好就行了，不整虛的，回歸汽車最初的樣子，這是很多消費者對車最實際的需求。不少中年買車群體依然很信賴德國品牌，看重機械素質(zhì)，看淡車機系統(tǒng)，造型設(shè)計等等，買一個“工具車”屬性的產(chǎn)品就夠了，速騰就完美適合他們。

第六名：AION S

22437輛，下滑2名

說實話，AION S的銷量不大好點評，因為它有多少份額被B端網(wǎng)約車消化還是個謎，你不知道這22437輛里面百分之幾十是家用的，百分之幾十是商用的。

可能買來家用的人群里有些人會有點介意它成為網(wǎng)約車，似乎讓自己丟了面子，這種國情我們還是要承認的。但其實它成為網(wǎng)約車更說明續(xù)航相對可靠，電耗合理，得到長期的實測更有保證，空間大坐著舒服客人沒意見。買AION并無不可，它是除了比亞迪之外，國內(nèi)賣得最好的新能源品牌，除了有時廣告夸張點，其他都沒什么問題。

第七名：海豚

21800輛，下滑2名

海豚的銷量走勢有意思了，4月達到歷史頂峰排名轎車銷量榜第二，之后一路小跌，第三到第五，再到7月的第七。

什么原因呢？我們聯(lián)想一下大眾ID.系列出了什么政策，ID.3在近期大幅優(yōu)惠3.7萬元，直接把銷量從1819輛拉伸到7378輛，你猜這里面原本有多少是在ID.3和海豚中“左右橫跳”的？跑去買大眾了，自然比亞迪就賣得少了。而且海豚的另一臺競品AION Y（盡管是一臺SUV）在4月之后銷量上漲，穩(wěn)定在2萬輛左右，這里也搶了一些比亞迪的市場。這三臺車之間，你更傾向于誰呢？

第八名：思域

19051輛，上升17名

思域最近幾個月勢頭不錯，但7月的排名暴漲上升17名還挺讓人吃驚的，這可能是終端優(yōu)惠有一定的“跳水”引發(fā)的。上一代思域1-2萬輛/月很平常，但這一代似乎要拿到這個成績就有點難了，一度徘徊在1萬輛以內(nèi)。

新一代外形少了點“鬼火”氣，但似乎顏值又稍稍比不上上一代，內(nèi)飾倒是仿佛小號雅閣，貫穿整個總控臺的蜂窩狀空調(diào)出風口和懸浮式中控屏呈現(xiàn)的高級感有了質(zhì)的飛躍，動力依舊是1.5T+CVT組合，以及2.0L混動版本。思域是一臺難得的運動感較強的緊湊型轎車，適合愛駕駛的年輕人，如果現(xiàn)在終端價格合適了，15萬買臺合資本田也是不錯的選擇。

第九名：凱美瑞

17613輛，下滑3名

沒想到啊，竟然來到第九名才有一臺真正意義上的B級車，這是大家口袋里都沒錢了么，買不起貴一點的車了。相比上個月凱美瑞下滑了3名，但它依然是這兩個月賣得最好的20萬級轎車。我去查了一下天天拿凱美瑞當對手的漢，漢DM-i（13603輛）和漢EV（11576輛）同樣被分做兩款車型來做排名，否則它就是最好賣的20萬級轎車了。

凱美瑞我覺得它的產(chǎn)品力挺均衡的，外形大氣又不老氣，線條柔美，內(nèi)飾S曲線分區(qū)很有設(shè)計感，可能在車機上稍微欠缺點，但買豐田的人大概都對這些新鮮玩意沒那么苛刻的吧?？臻g大儲物格不少，2.0L和2.5L混動動力從容線性，開著舒服。凱美瑞是很能代表豐田品牌的一款車，省心好用，長久持有。

第十名：帕薩特

17231輛，上升2名

幸好前十里有一臺德系B級車來挽尊，給大眾拉回一點面子。它和凱美瑞們是一生之敵，但在形象上，帕薩特多了幾分商務(wù)，用來接待談生意一點不違和，不用擔心檔次不夠。

在實際落地價上，帕薩特可能要比凱美瑞更高一點，它賣得好的是330TSI，也即是2.0T低功率版，雖然186馬力看起來不拔尖，但配合7擋DSG雙離合變速箱，實際駕駛體驗動力還是很澎湃的。如果說選一臺速騰/朗逸總感覺這臺大眾有廉價感的話，那上升到帕薩特/邁騰你就能真正感受到大眾的精髓了，機械質(zhì)感強，裝飾件上改用鍍鉻的上鍍鉻，該上木紋裝飾鋼琴烤漆的都不會少，再加上真皮軟包等等，還有各種好用的配置，讓你切實感受到濃濃德味。雖然這些年自主品牌崛起之后，帕薩特口碑沒那么好了，銷量也有所下滑，但短時間內(nèi)還是值得買的20萬級轎車之一。

以上就是7月銷量榜前十，3臺比亞迪，2臺B級車，15萬以內(nèi)的緊湊型依然是消費主力。最后回答一下，為何6月排第七名的Model 3（22741輛），來到7月跌到了第38名（7791輛）？特斯拉不靈了，被比亞迪碾壓了？并不是。它7月下滑的原因可能有兩個，每季度的首月，特斯拉上海工廠都會優(yōu)先供給出口市場，出口達韓國、泰國、加拿大，甚至美國本土，這就導(dǎo)致交付中國大陸的銷量少了。另一個原因是，有消息稱，Model 3生產(chǎn)線正在切換新款，進行試生產(chǎn)，而老款自然是處于打切收尾工作了。