在1994年94CV遺憾爭(zhēng)冠失敗后，堅(jiān)韌的豐田不愿意就此放棄，而是選擇來年再戰(zhàn)，這一次，他們把目光轉(zhuǎn)向了GT1組，這一次，豐田投入了兩個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)是把自家JGTC賽場(chǎng)上的Supra改造變成了跑勒芒的Supra LM，另外一個(gè)就交給了日本的西格瑪尖端賽車研究部門（Sigma Advanced Racing Development）也就是SARD。

不過雖然說是一個(gè)計(jì)劃，但是豐田把大多數(shù)的精力都投入到了廠隊(duì)的Supra LM中，SRAD的這個(gè)計(jì)劃工作大部分都是由他們自己完成的，他們把中置引擎布局的MR2 SW20給拉長(zhǎng)40公分，加寬20公分，然后再壓低20公分，在后方放置發(fā)動(dòng)機(jī)的位置放了一臺(tái)雷克薩斯LS400的1UZ-FE型4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，再放入兩個(gè)KKK渦輪增壓，搭配Hewland6速手動(dòng)變速箱，最大馬力達(dá)到了600匹，車重1270kg。

同時(shí)，為了滿足規(guī)則，SARD還造了一臺(tái)公路版本的SARD MC8，現(xiàn)在在日本。

一個(gè)小廠（指SARD，拿著自己的自產(chǎn)車去挑戰(zhàn)那些世界各地大廠的專業(yè)賽車，這已經(jīng)是夠有勇氣的了

不過小廠畢竟是小廠，而且沒有得到豐田的廠隊(duì)級(jí)別支持，MC8R下場(chǎng)自然糟糕，在1995年勒芒排位賽中，它的成績(jī)和組別第一的邁凱倫F1 GTR差了15秒，以第32位起步，但是在比賽中遭遇了離合器故障，在賽場(chǎng)上掙扎了10個(gè)小時(shí)之后無奈退出比賽。

但是，似乎是受到了豐田精神的影響，SARD這個(gè)小廠也自然不會(huì)就此放棄，1996年，他們給賽車減了200公斤重量，達(dá)到了1070kg后，再次參賽。

雖然減肥不少圈速也快了很多，但是對(duì)手實(shí)力也提高了太多太多，更何況96年出現(xiàn)了一個(gè)大Boss，就是保時(shí)捷911 GT1，它的出現(xiàn)，使得幾乎所有GT1如同GT2一樣慢…MC8R在排位賽中做出的圈速比它要慢19s，以第38位起步，在正賽中也是跟不上大部隊(duì)的節(jié)奏，96年勒芒視頻里911 GT1超它就像超GT2的車一樣，而它后面的保時(shí)捷993 GT2賽車卻始終無法被甩開。最終在經(jīng)歷了一個(gè)氣缸熄火的困難下，還是以組別倒數(shù)第一，總成績(jī)24名完賽…

然而他們還不選擇放棄，在1997年他們大幅度修改賽車，車身被改成了長(zhǎng)尾版本，同時(shí)馬力也接近700匹，排位賽中比去年快了15s以上，但是由于渦輪增壓值超過賽會(huì)規(guī)定的上限，MC8R被迫取消成績(jī)，所以，在之后日本本土的鈴鹿耐力賽就成了這個(gè)悲情小廠賽車的絕唱…（95 96年也參加了，但是成績(jī)和勒芒差不多…）（97年派出兩臺(tái)車參賽，結(jié)果都沒有完賽…）

后來，豐田派出大名鼎鼎的TS020出去征戰(zhàn)賽場(chǎng)，而MC8R也就此消失在了賽車歷史的長(zhǎng)河中，但是，對(duì)于像我這樣的車迷來說，SARD的勇于挑戰(zhàn)的精神，以及那臺(tái)MC8R在賽場(chǎng)上掙扎著前進(jìn)的感人模樣，已經(jīng)永遠(yuǎn)印在了我的腦海中…